Τα 7,5 δισ. Ευρώ που χρειάζονται για τη λειτουργία της Ita στη θέση της Alitalia είναι περισσότερα από την αγοραία αξία στις τρέχουσες τιμές της Lufthansa και της Air France-KLM. Η ανάλυση του Ugo Arrival, οικονομολόγου μεταφορών
Στις Alitalia και Ita ένας μικρός υπολογισμός ορισμένων τόκων για τον φορολογούμενο.
Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ξεκινήσουμε από το δημόσιο κόστος που δημιουργήθηκε το 2008 από τη συρρίκνωση της AZ. Σύμφωνα με τη γνωστή μελέτη Mediobanca του 2015, το δημόσιο κόστος μείωσης προσωπικού ανήλθε σε 1,860 εκατομμύρια, υπολογιζόμενο από προεπιλογή σε 4 χιλιάδες άτομα. Πόσοι υπάλληλοι της #Alitalia θα είναι αυτοί που δεν θα πάνε στο ITA;
Η Ita δήλωσε ότι είχε λάβει αιτήσεις ίσες με μόλις τρεις φορές τον αριθμό των υπαλλήλων της Alitalia που ήταν 10.524 από τις 31.12.20. Τους προσλαμβάνουν ανάλογα με τις ερωτήσεις που θα λάβουν χίλιες από την AZ, μόλις πάνω από 1.500. Επομένως 9 χιλιάδες μένουν εκτός.
Από αυτές τις 9 χιλιάδες εκτιμώ ότι το 1/3 θα μπορεί να βρει δουλειά στις νέες εταιρείες διαχείρισης και συντήρησης που θα δημιουργηθούν από την έκτακτη διοίκηση. Επομένως εξαιρούνται 6 χιλιάδες άτομα. Αυτοί οι 6.000 θα χρειαστούν την κοινωνική προστασία που απολαμβάνουν οι συνάδελφοί τους μετά το 2008. Στο κόστος ανά μονάδα που εκτιμάται από τη Mediobanca, το συνολικό δημόσιο κόστος υπολογίζεται σε 2,5 δισεκατομμύρια.
Στα 2,5 δισεκατομμύρια έξοδα κοινωνικής προστασίας πρέπει να προστεθούν τα 3 δισεκατομμύρια που διατίθενται για την Ita και τα πάνω από 2 δισεκατομμύρια που έχουν ήδη δαπανηθεί σε αυτά τα 5 χρόνια έκτακτης διοίκησης της Alitalia. Το συνολικό δημόσιο κόστος συνεπώς φτάνει τουλάχιστον τα 7,5 δισ. Ευρώ.
Δημόσιο κόστος 7,5 δισεκατομμυρίων για τη δημιουργία αερομεταφορέα μόνο 52 αεροσκαφών που δεν θα έχει πάνω από το 6% της ιταλικής αεροπορικής αγοράς;
7,5 δισεκατομμύρια δημόσια έξοδα για αυτήν την επιχείρηση είναι σχεδόν διπλάσια από τα 4,1 δισεκατομμύρια που υπολόγισε η Mediobanca ως δημόσιο κόστος της επιχείρησης των “γενναίων καπετάνιων” το 2008.
Τι θα μπορούσε να γίνει εναλλακτικά με 7,5 δις;
Για παράδειγμα, αγοράστε λειτουργικές αεροπορικές εταιρείες … Ας δούμε πόσα κεφαλαιοποίησαν στο χρηματιστήριο από χθες. Ο όμιλος Lufthansa 4,6 δισ., Η αξία ολόκληρης της εταιρείας σύμφωνα με το χρηματιστήριο (αξία ιδίων κεφαλαίων). ο όμιλος Air France KLM 2,5 δισ. Easyjet 3,8 δισεκατομμύρια (3,2 δισεκατομμύρια λίρες). Επομένως, τα 7,5 δισ. Που χρειάζονται για τη λειτουργία της Ita αντί της Alitalia είναι περισσότερα από την αγοραία αξία στις τρέχουσες τιμές της Lufthansa και της Air France-KLM, οι οποίες μαζί άξιζαν μόλις 7,1 δισεκατομμύρια χθες …
Αυτός ο συλλογισμός είναι πολύ παρόμοιος με αυτόν που έκανε πριν από λίγο καιρό ο Carlo Bonomi και ανέλαβε στο Twitter ο Andrea Giuricin. Αλλά τότε, νομίζω ότι ήταν Φεβρουάριος, οι δύο μεγάλοι αερομεταφορείς άξιζαν περισσότερο από τώρα.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-alitalia-costi-pubblici/ στις Fri, 10 Sep 2021 13:46:59 +0000.