Όπως επισημαίνει η γερμανική οικονομική εφημερίδα Handelsblatt , είναι πλέον σχεδόν ανοιχτός πόλεμος στον γερμανικό τομέα αυτοκινήτων.
Όχι ότι οι σχέσεις μεταξύ κατασκευαστών και προμηθευτών αυτοκινήτων είναι τέλειες, αλλά συνήθως επιλύονται με κανονική διαλεκτική. Αλλά τώρα, στη Γερμανία, αυτός ο μηχανισμός φαίνεται να έχει διακοπεί και πάμε σε έναν ανοιχτό πόλεμο που θέτει σε κίνδυνο δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας.
Ένας σχεδόν ανοιχτός πόλεμος και το πρώτο θύμα είναι η ποιότητα
Οι μάρκες αυτοκινήτων και οι προμηθευτές τους έχουν μια ολοένα πιο περίπλοκη και τοξική σχέση. Το περιβάλλον γίνεται υπερβολικά ανταγωνιστικό: ενώ κάποτε χρειάζονταν πέντε έως επτά χρόνια για να σχεδιαστεί ένα νέο έργο αυτοκινήτου, οι νέοι Κινέζοι αντίπαλοι υπαγορεύουν τώρα έναν ιλιγγιώδη ρυθμό.
Η BYD αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο σε 24 μήνες, ενώ ένας Γερμανός κατασκευαστής χρειάζεται διπλάσιο χρόνο, σύμφωνα με πηγές, και αυτό σημαίνει ότι οι γερμανικές εταιρείες δεν είναι πλέον σε θέση να συμβαδίσουν με το ρυθμό, ειδικά οι προμηθευτές. Κατά συνέπεια. Οι χρόνοι λοιπόν είναι σύντομοι και ο πρώτος πρέπει να είναι καλός. Το αποτέλεσμα είναι ότι η ποιότητα πληρώνει το τίμημα, και αυτό προκαλεί άλλα τεράστια προβλήματα.
Η θήκη Bosch – Mercedes και η καταστροφή της μπαταρίας
Η υπόθεση της Bosch Mercedes είναι ένα παράδειγμα της δυσπιστίας που αυξάνεται μεταξύ των μερών, καταστρέφοντας την εμπιστοσύνη που αναπτύχθηκε από γενιά σε γενιά. Ο λόγος: οι συμπαγείς μπαταρίες Bosch που τοποθετούνται σχεδόν σε όλα τα νέα αυτοκίνητα Mercedes με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την εκκίνηση, την απομάκρυνση και την επιτάχυνση. με συστήματα stop-start σε «ήπια υβριδικά» αυτοκίνητα. Χωρίς αυτά τα συστήματα, κανένα σύγχρονο αυτοκίνητο βενζίνης ή ντίζελ με το λογότυπο Star δεν θα έβγαινε από τη γραμμή παραγωγής.
Η Bosch ήταν η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που ανέπτυξε μια μονάδα 48 volt με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά ισχύος για τη Mercedes. Ωστόσο, υπήρξαν τεράστια προβλήματα με την εκβιομηχάνιση και τη ραγδαία αύξηση της παραγωγής. «Ήταν πραγματικά δύσκολο για εμάς και μας κόστισε χρήματα», είπε πρόσφατα το αφεντικό της Bosch, Hartung. Περίπου 100 ακόμη μηχανικοί της Bosch εργάζονται τώρα στην παραγωγή μπαταριών στο Eisenach. Παρόλα αυτά, το 2023 η Mercedes έπρεπε να εγκαταλείψει την πώληση τουλάχιστον 100 χιλιάδων αυτοκινήτων λόγω έλλειψης μπαταριών.
Η Bosch έπρεπε να ξεκινήσει μια δεύτερη γραμμή παραγωγής, με τεράστιες επενδύσεις και σημαντικές απώλειες που σημάδεψαν τον προϋπολογισμό του 2023. Σύμφωνα με τη Bosch, η κατάσταση βελτιώνεται ήδη μέρα με τη μέρα, αλλά μόνο επειδή η Mercedes είναι πλέον ικανοποιημένη με ποσότητες χαμηλότερες από αυτές που είναι συμβατικά δυνατές. σύμφωνα με πηγές του κλάδου. Επιπλέον, η Mercedes χρειάστηκε να αποσπάσει δεκάδες τεχνικούς για να ξεπεράσει τα προβλήματα της μπαταρίας.
Παρόμοια προβλήματα αντιμετώπισε η BMW με τον προηγμένο προμηθευτή φρένων Conti. Με λίγα λόγια, είναι μια καταστροφή.
BMW i8
Το χάος των ημιαγωγών
Πάρτε για παράδειγμα τον κοροναϊό: Όταν οι ημιαγωγοί τελείωσαν στο απόγειο της πανδημίας, οι κατασκευαστές κατηγόρησαν τους προμηθευτές τους. Για να επαναφέρουν τις αλυσίδες εφοδιασμού σε τροχιά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν παρακάμψει τους παραδοσιακούς προμηθευτές τους και έχουν διαπραγματευτεί απευθείας με τους κατασκευαστές τσιπ. Ωστόσο, αυτό μετατράπηκε σε νεκρή απώλεια για τους προμηθευτές εξαρτημάτων, οι οποίοι παρακάμπτονταν και τέθηκαν στο παρασκήνιο.
Οι παραγωγοί παίρνουν τα μεγαλύτερα περιθώρια
Ένα είναι σίγουρο: το χάσμα μεγαλώνει. Από την κρίση του κορωνοϊού, τα περιθώρια κέρδους των προμηθευτών ήταν σημαντικά χαμηλότερα και στενότερα από εκείνα των κατασκευαστών. Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen, η BMW και η Mercedes έχουν περιθώρια κέρδους 7 έως δώδεκα τοις εκατό, η Bosch, η Continental και η ZF μπορούν να λειτουργούν με σχεδόν απώλειες μόνο σε ορισμένες προμήθειες αυτοκινήτων.
Πολλοί προμηθευτές και υπεργολάβοι έχουν μακροπρόθεσμες συμβάσεις με κατασκευαστές, αλλά δεν έχουν εξετάσει τις αυξήσεις του κόστους τα τελευταία δύο χρόνια για υλικά, ενέργεια και προσωπικό, λέει ένας ειδικός του κλάδου. Λόγω της πίεσης κόστους, οι προμηθευτές εντείνουν τις περικοπές προσωπικού.
Δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας κινδυνεύουν.
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εργαζομένων, περίπου 12.000 θέσεις εργασίας κινδυνεύουν στη ZF μόνο στη Γερμανία, κάτι που θα αντιστοιχεί σχεδόν στο ένα τέταρτο του συνόλου των θέσεων εργασίας στη χώρα. Στη Bosch, οι εργαζόμενοι διαμαρτυρήθηκαν πρόσφατα με μια μεγάλη διαδήλωση στα κεντρικά της γραφεία στο Gerlingen, κοντά στη Στουτγάρδη, κατά της σχεδιαζόμενης μείωσης 7.000 θέσεων εργασίας συνολικά.
Πέρυσι, η Continental αποφάσισε να προβεί σε περαιτέρω περικοπές θέσεων εργασίας στο τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας, στο πλαίσιο του προγράμματος αποταμίευσης που τρέχει από το 2019. Σε όλο τον κόσμο, επηρεάζονται 1750 θέσεις εργασίας στον αναπτυξιακό τομέα. Στη διοίκηση, θα μπορούσαν να χαθούν 5.400 θέσεις εργασίας.
Υπολογίζεται ότι περίπου 70.000 από τις τρέχουσες 270.000 θέσεις εργασίας στον κλάδο των προμηθευτών θα μπορούσαν να χαθούν έως το 2030. Στη Γερμανία, ο κλάδος έχει ήδη χάσει σχεδόν 40.000 θέσεις εργασίας από το 2018. Οι απολύσεις συνοδεύονται από τη δυσκολία των διαφόρων προμηθευτών να ακολουθήσουν μια ολοένα και πιο τεχνολογικά πολύπλοκο κόσμο, που μας εκθέτει εύκολα σε καταστροφικά λάθη.
Η Volkswagen αρχίζει να μειώνει το κόστος και τους Γερμανούς προμηθευτές
ο Όμιλος VW, όλων των εταιρειών, που προσπαθεί να βελτιστοποιήσει το ανεξέλεγκτο κόστος του εξοικονομώντας αγορές προκαλεί αγανάκτηση στον τομέα των βιομηχανικών προμηθειών, επειδή το κυνήγι εξαρτημάτων εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο.
Η κατάσταση της Volkswagen αντικατοπτρίζει τις προκλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου η μείωση του κόστους και η πίεση στους προμηθευτές μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντικές εντάσεις. Κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του Εποπτικού Συμβουλίου, προέκυψε ότι η Volkswagen έχει λάβει σκληρά μέτρα κατά των προμηθευτών της, προκαλώντας δυσαρέσκεια στους εργαζομένους.
Η στρατηγική της VW, η οποία ασκεί κυρίαρχη επιρροή στον ευρωπαϊκό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναγκάζει τους προμηθευτές να ρισκάρουν περισσότερο για να διατηρήσουν συμβόλαια, ωθώντας τους σε νέες αγορές όπως η Κίνα και οι ΗΠΑ. Η Webasto, ένας προμηθευτής, υπέστη σοβαρές οικονομικές απώλειες αφού δεν κατάφερε να εξασφαλίσει ένα σημαντικό συμβόλαιο με τη Ford στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτή η αποτυχία, σε συνδυασμό με την επιβράδυνση των επιχειρήσεων στην Κίνα και τις δυσκολίες στην ηλεκτροκίνηση, οδήγησε στην περικοπή 1.600 θέσεων εργασίας.
Ο κλάδος πρέπει να εξισορροπήσει την ποιότητα και το κόστος, μια σύγκρουση που θα μπορούσε να ενταθεί καθώς μειώνεται το προσωπικό. Η αυτοκινητοβιομηχανία συγκρίνεται με την αεροναυπηγική, όπου παρόμοιες πρακτικές έχουν βλάψει τη φήμη της Boeing. Ωστόσο, οι Γερμανοί κατασκευαστές, όπως αποδεικνύεται από τη φιλοσοφία του ιδρυτή Robert Bosch, δεν έχουν την πολυτέλεια να συμβιβάσουν την εμπιστοσύνη για οικονομικό όφελος.
Χάρη στο κανάλι μας στο Telegram, μπορείτε να ενημερώνεστε για τη δημοσίευση νέων άρθρων Οικονομικών Σεναρίων.
Το άρθρο Οικονομία: πόλεμος μεταξύ μάρκες αυτοκινήτων και προμηθευτών σε κρίση. 70 χιλιάδες θέσεις εργασίας σε κίνδυνο προέρχονται από Οικονομικά Σενάρια .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Scenari Economici στη διεύθυνση URL https://scenarieconomici.it/economia-guerra-fra-marchi-dellauto-e-fornitori-in-crisi-70-mila-posti-a-rischio/ στις Fri, 05 Apr 2024 14:48:19 +0000.