Στη Γαλλία, η αυτοκινητοβιομηχανία διαμαρτύρεται για το σχέδιο European Fit for 55, το οποίο δεν ενοχλεί τη γερμανική Volkswagen. Η Macron εργάζεται για τροποποιήσεις υβριδικών αυτοκινήτων για την προστασία των Γάλλων κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στον τομέα. Μεταξύ του Παρισιού και του Βερολίνου υπάρχει επίσης μια σύγκρουση για την πυρηνική ενέργεια. Όλες οι λεπτομέρειες
Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι ικανοποιημένη με το σχέδιο Fit for 55 της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο θα επιτρέψει την επίτευξη μείωσης κατά 55% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου έως το 2030.
Η ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΣΤΟ ΕΛΙΣΕΟ
Την περασμένη Δευτέρα – δύο ημέρες πριν από την παρουσίαση του σχεδίου – ο Γάλλος πρόεδρος Εμμανουήλ Μακρόν συναντήθηκε με εκπροσώπους του τομέα. Ποιοι ζήτησαν κρατικές επιδοτήσεις 17,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την αντιστάθμιση της σταδιακής εξαφάνισης οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που αντικαταστάθηκαν από ηλεκτρικές μπαταρίες.
Η συνάντηση, εξηγεί ο Le Monde , χρησίμευσε για την αποτίμηση του προγράμματος διάσωσης της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας που εκδόθηκε το προηγούμενο έτος, το καλοκαίρι του 2020. Ο Luc Chatel, ο πρόεδρος της PFA (η ομάδα που περιλαμβάνει την εθνική αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων), υποστηρίζει ότι η επιτάχυνση προς την ηλεκτρική κινητικότητα "θα έχει καταστροφικές συνέπειες".
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ FIT ΓΙΑ 55 ΠΟΥ ΔΕΝ Αρέσει
Στην πραγματικότητα, μεταξύ των πρωτοβουλιών που περιλαμβάνονται στο σχέδιο Fit for 55, υπάρχει απαγόρευση της πώλησης νέων αυτοκινήτων βενζίνης ή ντίζελ μετά το 2035 . Αυτή η απαγόρευση αποσκοπεί τόσο στην ενθάρρυνση της μετάβασης στην ηλεκτρική κινητικότητα, όσο και στη διασφάλιση ότι η ουδετερότητα του άνθρακα (δηλ. Οι καθαρές μηδενικές εκπομπές) θα επιτευχθεί έως το 2050. Τα αυτοκίνητα ευθύνονται για περίπου το 12% των συνολικών εκπομπών CO2 της «Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στη Γαλλία, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας που εκπροσωπείται από το PFA απασχολεί 400.000 άτομα. Ο Chatel πιστεύει ότι μια πολύ γρήγορη και πολύ περιοριστική μετάβαση θα οδηγήσει στην απώλεια 100.000 θέσεων εργασίας έως το 2035 και στην ακύρωση της "εκατό ετών ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας " στον κινητήρα θερμότητας.
ΑΓΑΠΗΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ;
Ο Chatel όχι μόνο παραπονέθηκε για την απαγόρευση της πώλησης παραδοσιακών αυτοκινήτων μετά το 2035, αλλά και για το μελλοντικό πρότυπο Euro VII («το οποίο υπόσχεται να είναι πολύ αυστηρό», λέει) και την κατάργηση των ντίζελ αυτοκινήτων στο Παρίσι από το 2024. Αυτά τα μέτρα θα αναγκάσουν τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία να «προχωρήσει πολύ γρήγορα προς μια ενιαία τεχνολογική λύση, που είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρίες».
Ωστόσο, μια τεχνολογία – προσθέτει ο Chatel – "στην οποία οι Κινέζοι είναι δέκα χρόνια μπροστά μας". Αναφέρεται στην ηγεσία της Κίνας στην παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου, την τεχνολογία που είναι σήμερα πιο διαδεδομένη: η χώρα κατέχει μερίδιο περίπου 69% του παγκόσμιου συνόλου .
17,5 δισεκατομμύρια δισεκατομμύρια στήλες και βιομηχανικές μεταμορφώσεις
Ο Chatel, μαζί με άλλους εκπροσώπους της γαλλικής βιομηχανίας, ζήτησε από τη Macron «ισχυρή υποστήριξη από το κράτος», αξίας 17,5 δισεκατομμυρίων σε τέσσερα χρόνια, για να επιτρέψει την ομαλή μετάβαση στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Απαιτείται "σχέδιο ύψους 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ", είπε, για να ενθαρρυνθεί η εγκατάσταση σημείων επαναφόρτισης: η Γαλλία πρέπει να φτάσει 100.000 σταθμούς μέχρι το τέλος του έτους και 700.000 έως το 2030.
Δεύτερον, ζήτησε ενίσχυση 9 δισεκατομμυρίων για να εγγυηθεί τη γαλλική βιομηχανική ανταγωνιστικότητα. Θέλει η χώρα να αντιπροσωπεύει το 20% της ευρωπαϊκής αγοράς μπαταριών, το 25% της αγοράς υδρογόνου και το 25% των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων για ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030.
ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ
Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία θα ήθελε η Macron να πιέσει περισσότερο, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, για να καλύψει το κενό εντός της Ένωσης σχετικά με το κόστος παραγωγής. Ο Chatel είπε ότι η κατασκευή ενός οχήματος στη Γαλλία κοστίζει 600 ευρώ περισσότερο από ό, τι στην Ανατολική Ευρώπη και 300 € περισσότερο από ό, τι στη Νότια Ευρώπη.
ΤΙ ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ Η ΕΕ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΥΒΡΙΔΙΟΥ
Στο σχέδιο Fit for 55, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει κλείσει εντελώς την πόρτα για την προσθήκη υβριδικών αυτοκινήτων, εκείνων που διαθέτουν και κινητήρα καύσης και ηλεκτρικό κινητήρα, και που μπορούν να φορτιστούν από εξωτερική πηγή: θα συμπεριληφθούν στο ομάδα οχημάτων χαμηλών εκπομπών άνθρακα, αλλά μέχρι το 2030.
Ως εκ τούτου, η γαλλική εταιρεία Renault μπόρεσε να αναπνέει μισή ανάσα ανακούφισης, λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες επενδύσεις που έγιναν σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου.
Η Repubblica γράφει ότι η διοίκηση του Macron εργάζεται για να μεταφέρει την ημερομηνία «ανοχής» για τα υβρίδια plug-in από το 2030 στο 2040. Από την 1η Ιανουαρίου 2022, η Γαλλία θα ασκήσει την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, την οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει για να προχωρήσει τα αιτήματά του.
CLASH FRANCE-ΓΕΡΜΑΝΙΑ;
Όχι μόνο η Renault, αλλά και η γερμανική BMW έχει επικεντρωθεί σε μεγάλο βαθμό στα υβρίδια. Η απαγόρευση της πώλησης αυτοκινήτων κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν έχει αναστατώσει τη Volkswagen, δεδομένου ότι η απόφαση είναι απόλυτα σύμφωνη με το χρονοδιάγραμμα του σχεδίου μετάβασης στην ηλεκτρική κινητικότητα.
Η Repubblica μιλά επίσης για μια σύγκρουση μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας σχετικά με την ένταξη της πυρηνικής ενέργειας στις «καθαρές» πηγές ενέργειας, εκείνες που συνάδουν με την οικολογική μετάβαση που πραγματοποίησαν οι Βρυξέλλες και επομένως επέτρεψαν την έκδοση πράσινων δεσμών .
Τουλάχιστον προς το παρόν, η πυρηνική ενέργεια έχει αποκλειστεί από το ευρωπαϊκό πρότυπο για τους πράσινους δεσμούς: είναι ένα πρόβλημα για τη Γαλλία, δεδομένου ότι αυτή η πηγή καταλαμβάνει ένα πολύ σημαντικό κομμάτι (περίπου 40 τοις εκατό) του ενεργειακού της μίγματος.
Όπως γράφτηκε στο Start Magazine , πρόσφατα οι υπουργοί πέντε ευρωπαϊκών χωρών – Γερμανία, Αυστρία, Ισπανία, Δανία, Λουξεμβούργο – έστειλαν επιστολή στην Επιτροπή ζητώντας να αποκλείσουν την πυρηνική ενέργεια από πράσινες πηγές, εμποδίζοντας έτσι την πρόσβαση σε βοήθεια και μέτρα σε διάφορες ενισχύσεις .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/francia-fit-for-55-germania/ στις Mon, 19 Jul 2021 10:59:40 +0000.