Στις 14 Ιουλίου 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέβαλε μια δέσμη προτάσεων με στόχο τη "μείωση των καθαρών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990 … έτσι ώστε η Ευρώπη να γίνει η πρώτη ήπειρος με μηδενικές επιπτώσεις στο κλίμα έως το 2050 ". Ποικιλοτρόπως ορίζεται ως η Ευρωπαϊκή Πράσινη Deal ή Fit για το 55 , το πακέτο αποτελείται από μια ομάδα των νομοθετικών και κανονιστικών προτάσεων, δημοσιογραφικά ορίζεται ως η Mammut.
Η μεγάλη βαριά βιομηχανία (εταιρείες που παράγουν ηλεκτρισμό και βιομηχανίες υψηλής έντασης ενέργειας) απαιτείται ήδη να αγοράσει ειδικά δικαιώματα (που ονομάζονται ποσοστώσεις εκπομπών ) για την εκπομπή CO2. Αυτός ο φόρος γίνεται τώρα πολύ βαρύτερος και, ταυτόχρονα, επεκτείνεται στους διανομείς καυσίμων για κτίρια: οι οποίοι, φυσικά, θα μεταβιβάσουν το κόστος σε εκείνες τις επιχειρήσεις και τις οικογένειες που τολμούν ακόμη να θερμάνουν τα σπίτια τους το χειμώνα. γραφεία και σπίτια. Και επίσης σε οικογένειες που τολμούν ακόμα να έχουν κουζίνα αερίου.
Το ίδιο ισχύει και για τους διανομείς καυσίμων για τις οδικές μεταφορές, με επακόλουθη αύξηση στην τιμή της δεξαμενής στην αντλία. Αυτό ισχύει για οικογένειες, αλλά και για φορτηγά, αγρότες και ψαράδες. Για τους τελευταίους, ωστόσο, προστίθεται η αναθεώρηση της οδηγίας για τη φορολογία της ενέργειας , η οποία προτίθεται να προχωρήσει "εξαλείφοντας τις απαρχαιωμένες εξαιρέσεις και μειωμένους συντελεστές, οι οποίοι σήμερα ενθαρρύνουν τη χρήση ορυκτών καυσίμων": στην πράξη, θα πληρώνουν για το ντίζελ ως οι ιδιώτες πληρώνουν, δηλαδή είναι διπλάσιο σήμερα, αλλά αύριο τριπλασιάζεται, λαμβάνοντας υπόψη το συνδυασμένο αποτέλεσμα των δύο μέτρων. Ως πλεόνασμα, οι αγρότες θα πρέπει, έως το 2035, να «επιτύχουν κλιματική ουδετερότητα, συμπεριλαμβανομένων των γεωργικών εκπομπών εκτός του CO2, όπως αυτές που προκύπτουν από τη χρήση λιπασμάτων και ζώων». Με πολλούς χαιρετισμούς για φθηνά ψώνια: φρέσκο ψάρι και μπριζόλα, για παράδειγμα, το οποίο θα γίνει πολυτελές αντικείμενο για τους εκλεπτυσμένους κατοίκους του ZTL … φυσικά όλοι οι ψηφοφόροι του Δημοκρατικού Κόμματος.
Είναι αλήθεια ότι "όλα τα νέα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από το 2035 θα έχουν μηδενικές εκπομπές". Άρα ίσως είναι καλό που οι οικογένειες σταματούν να θερμαίνουν τα σπίτια τους το χειμώνα … έτσι θα εξοικονομήσουν αρκετά για να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε δόσεις.
Ακόμη και σε τομείς στους οποίους υπάρχει ήδη, η επιβολή ποσοστώσεων εκπομπών για εκπομπές CO2 θα γίνει πιο αυστηρή: για παράδειγμα, στον τομέα των αερομεταφορών. Μαζί με το άλλο μέτρο του πακέτου ( ReFuelEU Aviation ), το οποίο απαιτεί "οι προμηθευτές καυσίμων να αυξήσουν το ποσοστό των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων σε καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών που φορτώνονται στα αεροδρόμια της ΕΕ", με πολλούς χαιρετισμούς σε έναν από τους τελευταίους ευρωπαϊκούς μύθους: χαμηλό κόστος πτήσεις .
Αλλού, το μέτρο παίρνει κατάφωρα προστατευτικούς τόνους: η επέκταση στις θαλάσσιες μεταφορές, για παράδειγμα, μπορεί να χρησιμεύσει μόνο ως κινητήρια δύναμη για την απο-παγκοσμιοποίηση. Ακόμα περισσότερο σε συνδυασμό με το άλλο μέτρο του πακέτου ( FuelEU Maritime ), το οποίο επιβάλλει "ένα μέγιστο όριο στην περιεκτικότητα σε αέρια θερμοκηπίου της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοία που καλούν σε ευρωπαϊκά λιμάνια". Πάντα υποθέτοντας ότι μπορούν επίσης να επιβληθούν σε εμπορικούς στόλους που φέρουν τη σημαία κρατών που είναι αρκετά τυχεροί που δεν μπορούν να ανήκουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για παράδειγμα: εάν ένα πλοίο φτάσει στη Νάπολη μόλις προμηθεύεται ντίζελ σε δωρεάν Τύνιδες, κάνει η ΕΕ απαιτείται να αδειάσει τα τανκς του ;!
Το ίδιο ισχύει και για τους πράσινους δασμούς (CBAM – μηχανισμός προσαρμογής των συνόρων άνθρακα ), που επιβάλλονται προκειμένου να αντισταθμιστούν οι ποσοστώσεις εκπομπών που καταβάλλονται από τη βιομηχανία που παράγει στην ΕΕ αλλά όχι από εκείνες που παράγουν εκτός ΕΕ. Παρόλο που η πάντα αξιολύπητη Gentiloni χλευάζει το ισχυρισμό ότι ενεργεί "σε πλήρη συμμόρφωση με τις δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί στο πλαίσιο του ΠΟΕ", έξω από τον παραμυθένιο κόσμο των Βρυξελλών, τα πράσινα καθήκοντά του ερμηνεύονται για το τι είναι: καθήκοντα. Και, ως τέτοια, θα αποκαλέσουν την αντίδραση του υπόλοιπου κόσμου, με τη μορφή αντεργαστηρίων. Σε μια ξεκαρδιστική προσπάθεια να το πούμε χωρίς να το πει, ο Economist δείχνει ότι δεν θέλει να τους θεωρήσει καθήκοντα, αλλά μόνο να τους βυθίσει με ένα διαφορετικό επιχείρημα, αυτό: «η εφαρμογή της πολιτικής με δίκαιο τρόπο θα σήμαινε τον προσδιορισμό του ποσού άνθρακα εκπέμπεται στην παραγωγή μιας δεδομένης εισαγωγής και σε ποιο βαθμό οι ξένες κυβερνήσεις είχαν ήδη φορολογήσει τέτοιες εκπομπές. Το 2018, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι θα ήταν σαφώς ακατάλληλο . Δεν έχουν αλλάξει πολλά από τότε ».
Αυτό είναι ένα πρόβλημα γνωστό σε όσους έχουν τα μάτια να κοιτάξουν, πάνω στο οποίο οι προτάσεις για την πράσινη φορολογία σπάνε τακτικά. Ξεκινώντας από τον πολύ ιταλικό φόρο πλαστικών : δεδομένου ότι θα φορολογούσε το παρθένο πλαστικό αλλά όχι το ανακυκλωμένο πλαστικό, θεωρητικά ο εισαγωγέας στα σύνορα θα έπρεπε να δηλώσει πόσα παρθένα πλαστικά κατασκευάζονται από ένα συγκεκριμένο πακέτο (για παράδειγμα έναν υπολογιστή), αλλά χωρίς ο τελωνειακός υπάλληλος να έχει την ευκαιρία να διενεργήσει ελέγχους, επομένως θεωρείται ότι όλες οι εισαγόμενες συσκευασίες θα δηλώνονται ως ανακυκλωμένο πλαστικό και, κατά συνέπεια, η παραγωγή πλαστικών για συσκευασίες στην Ιταλία θα σταματήσει εντελώς. Έτσι δημιουργείται ο κόσμος της gretini .
* * *
Αυτή η παλίρροια των νέων φόρων θα καταλήξει: εν μέρει στα ταμεία της Ένωσης, που θα μας πληρώσουν ένα μερίδιο του θρυλικού Ταμείου Ανάκαμψης (με τη σειρά του 37 τοις εκατό προορίζεται για «κλιματική δράση»). εν μέρει στα κράτη μέλη (ιδίως τα δικαιώματα εκπομπής ). Όμως, ο τελευταίος θα πρέπει στη συνέχεια να δαπανήσει όλους τους φόρους που συλλέγονται έτσι "για έργα που σχετίζονται με το κλίμα και την ενέργεια". Για παράδειγμα, θα πρέπει να «εγκαταστήσουν σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού σε τακτά χρονικά διαστήματα στους κύριους αυτοκινητόδρομους: κάθε 60 χλμ για ηλεκτρική επαναφόρτιση και κάθε 150 χλμ για ανεφοδιασμό υδρογόνου». "Θα χρειαστεί να ανακαινίζουμε το 3% των κτιρίων του κάθε χρόνο". θα πρέπει να "παράγει το 40% της ενέργειας μας από ανανεώσιμες πηγές έως το 2030". θα ανατεθεί "ενισχυμένοι στόχοι μείωσης των εκπομπών για κτίρια, οδικές μεταφορές και χερσαίες μεταφορές, γεωργία, απόβλητα και μικρές βιομηχανίες" · Όλοι μαζί, θα πρέπει να "φυτέψουν τρία δισεκατομμύρια δέντρα σε όλη την Ευρώπη έως το 2030" και να απορροφήσουν "άνθρακα από φυσικά πηγάδια, για 310 εκατομμύρια τόνους εκπομπών CO2 έως το 2030".
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον, για την Ιταλία, είναι το ζήτημα του κτιριακού αποθέματος: η Επιτροπή κρίνει ότι περίπου τα 3/4 του κτιριακού αποθέματος της Ένωσης είναι "αναποτελεσματικά από ενεργειακή άποψη". Ενώ, από ενεργειακά αποδοτικό κτίριο , μπορεί να σημαίνει μόνο ένα κτίριο που απέχει πολύ από τη λατινική οικοδομική παράδοση (που είναι κατασκευασμένη από πέτρα) και κοντά στη γερμανική οικοδομική παράδοση (η οποία είναι κατασκευασμένη από ξύλο: όπως αυτές οι χιλιάδες ξύλινα σπίτια, ακόμη και με αρκετούς ορόφους, αυτές τις μέρες συγκλονισμένοι από τις πλημμύρες μεταξύ του Μοζέλα και του Ρήνου). Το να φανταζόμαστε πώς αυτό θα είναι εφικτό παρουσία των Αρχών μας καθιστά ολόκληρη την ερώτηση γελοία.
Χωρίς να ξεχνάμε ότι τα περισσότερα από αυτά τα έξοδα θα πήγαιναν στην αγορά υλικού (μπαταρίες, συστήματα επαναφόρτισης, ηλιακοί συλλέκτες, …) μη εθνικής παραγωγής, αλλά ξένων: εισαγόμενων. Ειδικότερα από την Κίνα και τη Γερμανία. Με την επακόλουθη σπατάλη του εμπορικού μας πλεονάσματος: τεράστιο και που είναι η πραγματική μας δύναμη σήμερα.
Το κερασάκι στο κέικ, "η οδηγία για την ενεργειακή απόδοση θα θέσει, σε επίπεδο ΕΕ, έναν πιο φιλόδοξο ετήσιο δεσμευτικό στόχο για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας", που νοείται ως παγκόσμια κατανάλωση ενέργειας , δηλαδή ηλεκτρική ενέργεια επίσης. Σε περίπτωση που κάποιος πίστευε ότι ο στόχος της Ένωσης είναι η ηλεκτροκίνηση: όχι, ο στόχος της Ένωσης είναι η επιστροφή στην εποχή των λίθων.
* * *
Βασικά, το τερατώδες πακέτο θα είχε γραφτεί υπό γερμανική υπαγόρευση: «Η Γερμανία πήρε αυτό που ήθελε» – γράφει η Politico . Σε μια προσπάθεια που ονομάζεται εκλογική: με την έννοια της υποστήριξης της εκλογικής εκστρατείας του CDU ενόψει των γερμανικών εθνικών εκλογών τον Σεπτέμβριο, στις οποίες ο κύριος αντίπαλος του CDU είναι οι Πράσινοι.
Μια άλλη ένδειξη για τη γερμανικότητα του πακέτου είναι η έμφαση που έδωσε ο Von der Leyen, υποθέτοντας ότι «η οικονομία που βασίζεται στα ορυκτά καύσιμα έχει φτάσει στα όριά της» (αυτή είναι η λεγόμενη οικονομία χωρίς ανθρακονήματα ). Λοιπόν, η Γερμανία είναι γνωστά μια βιομηχανική δύναμη χωρίς τη δική της μεγάλη βιομηχανία πετρελαίου: Το Total είναι Γαλλικά, Shell English, Eni Ιταλικά… αλλά δεν υπάρχει Γερμανικό Eni . Έτσι, για τη Γερμανία, τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο από το να το απομακρύνει και από άλλες χώρες;
Βρίσκουμε μια εκθαμβωτική επιβεβαίωση αυτής της υποψίας με τα λόγια του Jeffrey Sachs (εκείνου που συμβούλεψε τον Yeltsin) στο La Repubblica : «η εποχή των ορυκτών καυσίμων έχει τελειώσει»… και εδώ είναι ο παπαγάλος του Von der Leyen. "Πρέπει να διαλύσουμε το δίκτυο ισχύος και συμφερόντων που υποστηρίζονται από τη βιομηχανία ορυκτών καυσίμων". όσοι το υπερασπίζονται επηρεάζονται από τη «διαφθορά, την άγνοια και την απληστία». Η Epperò η ΕΕ "υποφέρει λιγότερο από τη δύναμη της βιομηχανίας ορυκτών" … μια έκφραση που μπορεί να αναφέρεται μόνο στη Γερμανία.
Η τρίτη ένδειξη της γερμανικότητας βρίσκεται στα λογικά συμπεράσματα του Sachs: η ΕΕ "θα μπορούσε να εργαστεί για μια συμφωνία με την Κίνα, δεδομένου ότι η Αμερική είναι τυλιγμένη σε ένα είδος Ψυχρού Πολέμου με το Πεκίνο, το οποίο εκτρέπει την προσοχή και την ενέργεια από το θέμα του κλίματος". Στην πραγματικότητα, ο μεγαλύτερος παραγωγός CO2 στον κόσμο είναι η Κίνα και μακράν. Έτσι, κάθε φορά που η Ουάσινγκτον καλεί το Βερολίνο να επανατοποθετηθεί ενάντια στο Πεκίνο, το Βερολίνο απαντά ότι χρειαζόμαστε την Κίνα "για να αντιμετωπίσουμε την πρόκληση της κλιματικής αλλαγής". Το ότι το Βερολίνο δεν έχει την παραμικρή πρόθεση να χωρίσει με το Πεκίνο για εντελώς διαφορετικούς λόγους θα είναι σίγουρα σύμπτωση.
* * *
Η Επιτροπή είναι η πρώτη που παραδέχεται ότι ο Μαμούθ σημαίνει "ριζικά μετασχηματισμό της οικονομίας και της κοινωνίας μας". Πράγματι, είναι περήφανος για αυτό. Οι Timmermans, συγκεκριμένα, θέλουν την «καταπολέμηση της κλιματικής κρίσης και την απώλεια της βιοποικιλότητας» και, όταν ρωτήθηκε για τις κοινωνικοοικονομικές συνέπειες της τρέλας του, λέει ότι «ανησυχεί περισσότερο για την κλιματική κρίση, ανησυχεί περισσότερο για το οικοκτόνο ότι μπορεί να προκύψει από αυτό ". Σε κάθε περίπτωση: « Δεν έχουμε άλλη επιλογή » … TINA, όπως κάθε Mario Monti.
Ευτυχώς, ο Επίτροπος Strangelove αντιμετώπισε μισήεπανάσταση στο παλάτι . Η Γαλλία, ιδιαίτερα, έχοντας υπόψη τα κίτρινα γιλέκα . Αλλά και όλη η Ανατολική Ευρώπη και ( φαίνεται , αλλά δεν επιβεβαιώνεται) ακόμη και η ιταλική κυβέρνηση. Έτσι, το θαυμάσιο πράσινο σχέδιο κινδυνεύει σοβαρά να μπλοκαριστεί αμέσως: «η έγκριση μπορεί να διαρκέσει χρόνια», λένε διπλωμάτες των κρατών μελών.
Αυτό μας φαίνεται καλό και σωστό. Επειδή δεν θέλουμε να επιστρέψουμε στην εποχή των λίθων και επειδή δεν θέλουμε να πεθάνουμε Κινέζοι, πρώτα απ 'όλα.
Αλλά και για λόγους κοινής λογικής: η κανονιστική επανάσταση δεν μπορεί να προηγηθεί μιας τεχνολογικής επανάστασης, αλλά να την ακολουθεί μόνο. Η χρήση κεριών δεν μπορεί να απαγορευτεί από το νόμο, εάν η λάμπα δεν έχει ακόμη επινοηθεί. Η χρήση αμαξών δεν μπορεί να απαγορευτεί από το νόμο, εάν η μηχανή εσωτερικής καύσης δεν έχει ακόμη επινοηθεί. Ωστόσο, αυτό ακριβώς υποστηρίζει η ΕΕ. Έτσι, ο Επίτροπος για την Ενέργεια: «Πρέπει να μετατρέψουμε την εξέλιξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε μια επανάσταση»… σαν να την δημιούργησε ο Βόλτα με το διάταγμα του Ναπολέοντα, σαν να τον δημιούργησε ο Νόμος από τον Πρόεδρο Ράδερφορντ Β. Χέις. Θέλει η ΕΕ να βοηθήσει μια τεχνολογική επανάσταση; Έτσι, πρώτα επενδύστε δεκάδες δισεκατομμύρια στην έρευνα υδρογόνου, περιμένετε τα αποτελέσματα και μόνο τότε αλλάξτε τους κανονισμούς. Εν τω μεταξύ, αποφεύγοντας να αιμορραγούν τα άτομα τους με νέους και τυραννικούς φόρους.
Η ανάρτηση Εδώ είναι το «πράσινο» τέρας της Επιτρόπου Stranamore: μια θανατηφόρα απειλή για τις οικογένειες και τις επιχειρήσεις appeared first on Atlantico Quotidiano .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Atlantico Quotidiano στη διεύθυνση URL http://www.atlanticoquotidiano.it/quotidiano/ecco-il-mostro-green-ue-del-commissario-stranamore-una-minaccia-mortale-per-famiglie-e-imprese/ στις Mon, 19 Jul 2021 04:01:00 +0000.