Η Le Monde αναφέρει ότι τα βελγικά λιμάνια πνίγονται κάτω από μια πραγματική παλίρροια κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων: «Μερικά είναι σταθμευμένα εδώ για ένα χρόνο, μερικές φορές περισσότερο». Αυτά τα αυτοκίνητα, που δεν πωλούνται στην Κίνα, καταλήγουν στις ευρωπαϊκές ακτές, μάλλον για να μην αναδειχθεί η πλεονάζουσα παραγωγή στη χώρα προέλευσής τους.
Λόγω της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην Κίνα – η οποία στοχεύει να καταλάβει το ένα τέταρτο της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων – τα λιμάνια της Αμβέρσας και του Zeebrugge πλημμυρίζουν.
Ένα πρωί, καθώς ο ήλιος φώτιζε απροσδόκητα τον λαβύρινθο των αυτοκινητοδρόμων που οδηγούσαν σε αυτόν τον απομακρυσμένο βραχίονα του λιμανιού της Αμβέρσας, στο Βέλγιο, ένα τεράστιο φορτηγό πλοίο από τη νορβηγική εταιρεία Höegh Autoliners ξεφόρτωσε χιλιάδες αυτοκίνητα σε έναν από τους τερματικούς σταθμούς International Car Operators (ICO) , θυγατρική του ιαπωνικού ομίλου Nippon Yusen Kaisha.
Μαζί με τη σουηδονορβηγική Wallenius Wilhelmsen, είναι ένας από τους κύριους φορείς εκμετάλλευσης του λιμανιού της Αμβέρσας-Μπριζ, και συνεργάζεται με 40 διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πριν πρακτικά μονοπωληθεί από τις κινεζικές εταιρείες.
Η Quartz αναφέρει ότι τα αυτοκίνητα συσσωρεύονται στα ευρωπαϊκά λιμάνια με ανησυχητικό ρυθμό. Τα εισαγόμενα οχήματα συσσωρεύονται σοβαρά στα ευρωπαϊκά λιμάνια, μετατρέποντάς τα σε «χώρους στάθμευσης». Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι διανομείς παλεύουν με την επιβράδυνση των πωλήσεων αυτοκινήτων και τα προβλήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης που καθιστούν δύσκολη την ανακούφιση από τη συσσώρευση νέων και απούλητων οχημάτων.
Ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής μάρκας παραμένουν σε αδράνεια στα ευρωπαϊκά λιμάνια για έως και 18 μήνες, ενώ ορισμένα λιμάνια ζήτησαν από τους εισαγωγείς να παράσχουν αποδείξεις για την περαιτέρω μεταφορά, σύμφωνα με στελέχη του κλάδου. Ένας ειδικός στην επιμελητεία αυτοκινήτων είπε ότι πολλά από τα εκφορτωμένα οχήματα απλώς παρέμειναν στα λιμάνια μέχρι να πουληθούν σε διανομείς ή τελικούς χρήστες.
Λιμάνι της Αμβέρσας
«Είναι χάος», είπε ένα άλλο άτομο που ενημερώθηκε για την κατάσταση.
Αυτό είναι ένα άλλο μέρος του κλιμακούμενου εμπορικού πολέμου μεταξύ της Κίνας και του υπόλοιπου κόσμου. Η BYD πρόκειται να βάλει στη θάλασσα έναν πραγματικό στόλο πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων για να εισβάλει στον κόσμο, αλλά στη συνέχεια αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πωλούνται.
Ο λόγος, πιθανώς, είναι ότι αυτά τα κινέζικα αυτοκίνητα χαμηλού κόστους είναι τέτοια μόνο σε σύγκριση με την τιμή των ευρωπαϊκών μάρκες, αλλά, γενικά, δεν είναι. Για παράδειγμα, το βασικό ηλεκτρικό μοντέλο BYD Dolphin κοστίζει 32 χιλιάδες ευρώ, όταν ένα βασικό μοντέλο DR, επίσης κινέζικο, αλλά υγραεριοκίνησης, κοστίζει σχεδόν 15 χιλιάδες ευρώ λιγότερο.
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να παραμείνουν για πάντα στους χώρους στάθμευσης των λιμανιών. Ακόμα κι αν δεν φτάσουν άλλα, αυτά τα εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα θα πρέπει να πουληθούν με κάποιο τρόπο προτού πεταχτούν τελείως οι μπαταρίες. Αυτό που μπορούμε να περιμένουμε είναι ότι, αργά ή γρήγορα, θα μετατραπούν από ένα κύμα κατειλημμένων πάρκινγκ σε ένα αποπληθωριστικό κύμα εκπτώσεων που θα σαρώσει την αγορά.
Ο μόνος τρόπος για να βγουν αυτά τα αυτοκίνητα από τους χώρους στάθμευσης του λιμανιού είναι να γίνουν ελκυστικά και, δεδομένου του μόνιμου χρόνου, ο μόνος τρόπος θα είναι να χορηγηθούν μεγάλες εκπτώσεις για να κυκλοφορήσουν αυτά τα αυτοκίνητα.
Το 2025 κινδυνεύει να δει έναν σοβαρό εμπορικό πόλεμο.
Χάρη στο κανάλι μας στο Telegram, μπορείτε να ενημερώνεστε για τη δημοσίευση νέων άρθρων Οικονομικών Σεναρίων.
Το άρθρο Τα λιμάνια του Βελγίου πνίγονται σε μια πλημμύρα απούλητων κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων προέρχεται από τα Οικονομικά Σενάρια .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Scenari Economici στη διεύθυνση URL https://scenarieconomici.it/i-porti-del-belgio-stanno-affogando-in-una-marea-di-auto-elettriche-cinesi-invendute/ στις Tue, 07 May 2024 07:00:13 +0000.