Πώς κινείται η Fincantieri στην ηλεκτροδότηση -και όχι μόνο- των λιμανιών
Έχει νόημα να ηλεκτρίζονται οι αποβάθρες με πλοία υδρογόνου;
Το «Porti Verdi» είναι το μέτρο του ΕΠΜ που στοχεύει στη βελτίωση της αποδοτικότητας και στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας των λιμενικών δομών και δραστηριοτήτων. Ειδικότερα, το Συμπληρωματικό Ταμείο στο ΕΠΜ διαθέτει 700 εκατ. για το κρύο σιδέρωμα ή μάλλον την ηλεκτροδότηση των αποβάθρων.
«Το υπουργείο με επικεφαλής τον Ενρίκο Τζιοβανίνι δημοσίευσε διάταγμα για δομικές παρεμβάσεις στην περιοχή του λιμανιού και αποφάσισε να διαθέσει 675 εκατομμύρια για τις νέες ηλεκτρικές αποβάθρες. Η ιδέα είναι να δημιουργηθούν μεγάλες πρίζες για τα ηλεκτρικά πλοία του μέλλοντος», γράφει η La Verità . «Κρίμα που φαίνεται σαν ένα πράσινο σύνθημα με σχεδόν μηδενική απόδοση». «Για να πούμε ότι δεν είναι η La Verità αλλά ο Pasqualino Monti, πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Βορειοδυτικής Σικελίας», προσθέτει η εφημερίδα που διευθύνει ο Maurizio Belpietro.
«Τα νεότευκτα πλοία έχουν πρόωση διπλού καυσίμου και ως εκ τούτου λειτουργούν με αέριο στο λιμάνι, ο Msc ζήτησε πρόσφατα από τον Fincantieri να μελετήσει μια λύση για την πρόωση υδρογόνου, οπότε αναρωτιέμαι αν δεν συμφέρει πλέον το παλιό πλοίο να σκεφτεί με άλλο τρόπο» Μόντι.
Μάλιστα , στα τέλη Ιουλίου, το τμήμα κρουαζιέρας του Ομίλου MSC, η Fincantieri και η Snam ανακοίνωσαν την υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας (MoU) για την από κοινού αξιολόγηση του σχεδιασμού και της κατασκευής του πρώτου υδρογονοκίνητου κρουαζιερόπλοιου στον κόσμο.
Και ο πρόεδρος του Λιμεναρχείου Βόρειας Σικελίας δεν είναι ο μόνος που έχει εκφράσει τις αμφιβολίες του.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η Fincantieri στοχεύει επίσης στο κρύο σιδέρωμα. Τον Μάρτιο, η ναυτική ομάδα υπέγραψε επιστολή προθέσεων μαζί με την Enel X για την αξιολόγηση της ανάπτυξης πρωτοβουλιών για την ηλεκτροδότηση των λιμενικών υποδομών της χώρας.
Όλες οι λεπτομέρειες.
ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ
Το συμπληρωματικό ταμείο του ΕΠΜ προβλέπει 700 εκατομμύρια για το κρύο σιδέρωμα -ή την ηλεκτροδότηση των αποβάθρων εντός λιμανιών-, κατανεμημένα σύμφωνα με τον ακόλουθο οδικό χάρτη: 80 εκατομμύρια ευρώ για το 2021, 150 εκατομμύρια ευρώ για το 2022, 160 εκατομμύρια ευρώ για το 2023, 140 εκατομμύρια ευρώ για το 2024, 160 εκατ. ευρώ για το 2025 και 10 εκατ. ευρώ για το 2026.
Οι πόροι θα επενδυθούν για να επιτραπούν οι υποδομές και οι λιμενικές δραστηριότητες να εγγυώνται την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά κατά τις φάσεις πρόσδεσης.
Η ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ
«Το ψυχρό σιδέρωμα, ωστόσο, περιελάμβανε και το Σχέδιο Ανάκαμψης, το οποίο προβλέπει μια μεταρρύθμιση για να προωθήσει αυτό το μέτωπο με τον καθορισμό και την υιοθέτηση απλουστευμένων διαδικασιών για τη δημιουργία υποδομών για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από τη γη κατά τη φάση πρόσδεσης», τόνισε το Sole 24 Hours . «Το Υπουργείο Υποδομών και Βιώσιμης Κινητικότητας εργάζεται σε αυτήν την τελευταία πτυχή, η οποία επωφελείται της υποστήριξης της Terna με την εταιρεία με επικεφαλής τον Stefano Donnarumma, η οποία ενεργεί ως ενεργό υποκείμενο στην εγγύηση της υποδομής δικτύου».
Η Terna «έχει διεξαγάγει πολυάριθμες μελέτες σε περισσότερα από 35 ιταλικά λιμάνια», υπενθύμισε η εφημερίδα Confindustria. «Και κατέληξε ότι οι αναπτυξιακές παρεμβάσεις που ολοκληρώθηκαν τα τελευταία χρόνια μας επιτρέπουν να καλύψουμε τις ενεργειακές ανάγκες που απαιτούνται για την ηλεκτροδότηση των λιμανιών».
ΤΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
«Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα: αυτό της λήψης της προσφοράς και της ζήτησης συμπίπτουν», Giuseppe Zollino, καθηγητής Τεχνική και Οικονομικά στο Τμήμα Βιομηχανικού Σχεδιασμού του Πανεπιστημίου της Πάδοβας, προειδοποίησε Shipmag . «Από την πλευρά της προσφοράς είμαστε εκεί, δηλαδή να προετοιμάσουμε την υποδομή που επιτρέπει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο πλοίο ή το κρουαζιερόπλοιο. Επιπλέον, η υποδομή είναι εύκολα εφικτή μέχρι το 2025 και ακόμη νωρίτερα, το πρόβλημα είναι ότι σήμερα δεν υπάρχει ακόμη αντιστοίχιση μεταξύ της υποδομής της αποβάθρας και αυτής του πλοίου, με την έννοια ότι δεν υπάρχουν πλοία προετοιμασμένα για κρύο σιδέρωμα».
ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΟΥ ΚΡΥΟΥ ΣΙΔΕΡΩΜΑΤΟΣ
Επιπλέον, το κρύο σιδέρωμα έχει επίσης περιορισμούς. «Το πρώτο όριο είναι το υψηλό κόστος που συνεπάγεται. Αυτή η τεχνολογία απαιτεί τόσο την ηλεκτροδότηση της αποβάθρας όσο και άμεση επέμβαση στο πλοίο για να μπορέσει να συνδεθεί στο δίκτυο. Η παρέμβαση στο πλοίο θα είναι ακριβότερη εάν το πλοίο είναι ήδη κατασκευασμένο. Το κόστος μειώνεται εάν το πλοίο βρίσκεται στο στάδιο του σχεδιασμού. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, πρέπει να ληφθεί υπόψη το υψηλό κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ιταλία, το οποίο, μέχρι τώρα, έχει περιορίσει τη διάδοσή της», υπογραμμίζει το corrieremarittimo .
ΤΑ ΠΟΡΙΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΣΙΚΕΛΙΑΣ
«Το να σκεφτεί κανείς ότι ο στόλος που έχει περισσότερα από 40 χρόνια ζωής μπορεί να προσαρμόσει τις εγκαταστάσεις του για να λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια από το έδαφος είναι κατά τη γνώμη μου πολύ δύσκολο, οπότε γιατί να μην διαθέσουμε αυτά τα 675 εκατομμύρια σε άλλες ταχύτερες παρεμβάσεις στα αποτελέσματα;» επισήμανε ο Μόντι στη La Verità . «Η άποψή μου είναι ότι πρέπει να υπερβούμε τα συνθήματα που διαδέχονται το ένα το άλλο όλα αυτά τα χρόνια και να εργαστούμε σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς και όχι μόνο που μας απαιτεί η μετάβαση. Ποιος μπορεί να φανταστεί μεγάλα πλοία να ελλιμενίζονται σε ηλεκτρικές αποβάθρες με τρέχουσες και μελλοντικές τιμές κιλοβατώρας; Και κυρίως με τεχνολογίες που σήμερα επιτρέπουν παρεμβάσεις με μικρότερο αντίκτυπο από την άποψη της σχέσης κόστους/οφέλους;».
Ακριβώς για αυτόν τον λόγο ο Monti αναφέρθηκε στη συμφωνία που επετεύχθη από το τμήμα Cruise της MSC, Fincantieri και Snam Group για ένα κρουαζιερόπλοιο που κινείται εξ ολοκλήρου με υδρογόνο.
ΤΟ ΕΡΓΟ FINCANTIERI, MSC ΚΑΙ SNAM ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ
Οι τρεις εταιρείες θα πραγματοποιήσουν αρχικά μελέτη σκοπιμότητας με στόχο την εξέταση των απαιτήσεων για την κατασκευή του πλοίου και τις σχετικές υποδομές αποθήκευσης.
Στόχος είναι να προωθηθεί η χρήση του υδρογόνου στις θαλάσσιες μεταφορές για την επίτευξη της απαλλαγής από τον άνθρακα. Εκτός από την προσέλκυση δημόσιων και ιδιωτικών επενδύσεων που είναι απαραίτητες για τη διάθεσή του σε μεγάλη κλίμακα.
ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΜΕ ΠΡΑΣΙΝΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟ
Όπως εξηγεί το κοινό σημείωμα, το υδρογόνο μπορεί να παραχθεί χωρίς ορυκτά καύσιμα, χρησιμοποιώντας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για τη διάσπαση του νερού σε μια διαδικασία που ονομάζεται ηλεκτρόλυση, επομένως χωρίς εκπομπές σε όλο τον κύκλο ζωής του. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω κυψελών καυσίμου, εκπέμποντας μόνο υδρατμούς και θερμότητα. Αυτός ο τύπος «πράσινου» υδρογόνου, τόσο στην καθαρή του μορφή όσο και ως καύσιμο που προέρχεται από υδρογόνο, έχει μεγάλες δυνατότητες να συμβάλει στην απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές του ναυτιλιακού τομέα, συμπεριλαμβανομένης της κρουαζιέρας.
Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ
Τέλος, μέσα στους επόμενους 12 μήνες, οι τρεις εταιρείες θα μελετήσουν τους βασικούς παράγοντες που σχετίζονται με την ανάπτυξη μεγάλων κρουαζιερόπλοιων που κινούνται με υδρογόνο. Αυτά περιλαμβάνουν την οργάνωση χώρων επί του πλοίου για τη στέγαση νέων τεχνολογιών H2 και κυψελών καυσίμου. τον καθορισμό των τεχνικών παραμέτρων των συστημάτων επί του οχήματος· τον υπολογισμό της πιθανής εξοικονόμησης εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και την τεχνική και οικονομική ανάλυση της προμήθειας υδρογόνου και της σχετικής υποδομής.
ΑΛΛΑ ΤΟ FINCANTIERI ΣΤΟΧΕΥΕΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΨΥΧΡΟ ΣΙΔΕΡΩΜΑ
Ωστόσο, ο κολοσσός της ναυπηγικής βιομηχανίας με επικεφαλής τον Τζουζέπε Μπόνο δεν κοιτάζει μόνο πλοία που κινούνται με υδρογόνο.
Τον περασμένο Μάρτιο η Fincantieri υπέγραψε επιστολή προθέσεων με την Enel X η οποία προβλέπει την κοινή έναρξη πράσινων πρωτοβουλιών στη διαχείριση των λιμενικών υποδομών.
Οι δύο ομάδες, που αρχικά θα επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους στην εθνική επικράτεια, θα προχωρήσουν στην εφαρμογή του ψυχρού σιδερώματος, της τεχνολογίας για την παροχή ρεύματος στην ξηρά των πλοίων που δένουν κατά τις στάσεις. Η Enel X και η Fincantieri θα εργαστούν επίσης για τη βιώσιμη διαχείριση και τη βελτιστοποίηση των ανταλλαγών ενέργειας σε νέες υποδομές και συστήματα για την αποθήκευση και παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, μεταξύ άλλων μέσω της χρήσης ανανεώσιμων πηγών και της εφαρμογής κυψελών καυσίμου.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/energia/pnrr-ecco-il-progetto-di-enel-e-fincantieri-sui-porti/ στις Sun, 02 Jan 2022 06:59:09 +0000.