Θα απογειωθεί πραγματικά η νέα Alitalia που ονομάζεται Ita; Ανάλυση Gaetano Intrieri
Αυτό που παρακολουθούμε σχετικά με την υπόθεση της Alitalia είναι η λογική συνέπεια των απερίσκεπτων επιλογών και αποφάσεων που εφαρμόστηκαν τον τελευταίο χρόνο από την κυβέρνηση, αρκετές φορές τον περασμένο χρόνο έγραψα ότι το newco που ιδρύθηκε αυτή τη στιγμή με την ονομασία Ita, δεν θα είχε σε καμία περίπτωση πέρασε τις ευρωπαϊκές εξετάσεις για να αποκτήσει τις προϋποθέσεις για να γίνει φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών και αυτό που συμβαίνει αυτές τις μέρες είναι εκεί για να το αποδείξει.
Το πρόβλημα για την Ita στην απόκτηση της άδειας αερομεταφορέα, καθώς και στους περιορισμούς που επιβάλλονται από τους κανόνες ανταγωνισμού που προϋποθέτουν την ίδρυση μιας δημόσιας αεροπορικής εταιρείας, βρίσκεται ουσιαστικά στην περίμετρο των περιουσιακών στοιχείων που η νέα εταιρεία θα πρέπει να αποκτήσει από την Alitalia στην AS. Είναι σαφές ότι, δεδομένου ότι ο κρατικός ιδιοκτήτης της νέας εταιρείας, η Ευρώπη, προκειμένου να προστατεύσει τον ανταγωνισμό όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις και την ελεύθερη αγορά, απαιτεί την πλήρη ασυνέχεια της νέας οντότητας από την Alitalia. Ως εκ τούτου, δεν είναι σαφές πώς μπορούν να μεταφερθούν δεκάδες τεχνικές πιστοποιήσεις σε ασυνέχεια από τη μία εταιρεία στην άλλη, απαραίτητη για την απόκτηση πιστοποιητικού αερομεταφορέα που αποτελεί θεμελιώδες μέρος της άδειας λειτουργίας.
Για παράδειγμα, αρκεί να αναφέρουμε την πιστοποίηση Etops που είναι απαραίτητη για να μπορεί να λειτουργεί σε μεγάλες αποστάσεις από την ηπειρωτική χώρα για δίκυκλα αεροσκάφη (για παράδειγμα να διασχίσει τον ωκεανό για διαδρομές προς την Αμερική) και την κατηγορία III που επιτρέπει την αεροπορική εταιρεία προς προσγείωση. σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Λοιπόν, μόνο αυτές οι δύο διαδικασίες πιστοποίησης κανονισμού απαιτούν διαδικασίες που, στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτούν τουλάχιστον 6 μήνες λειτουργίας πριν από τη λήψη τους, τότε θα ήταν απαραίτητο να ξαναγράψουμε πλήρως τα εγχειρίδια σχετικά με το Μέρος M (συντήρηση) και το μέρος OPS (πτητικές λειτουργίες), εκτός εάν θέλετε να προτείνετε ξανά τις ίδιες αναποτελεσματικές και ξεπερασμένες εσωτερικές διαδικασίες της Alitalia με τις καταστροφικές οικονομικές συνέπειες που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια και, εν πάση περιπτώσει, η ασυνέχεια σημαίνει ότι σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να καταρτιστούν τα εγχειρίδια από το μηδέν και ότι επομένως ο ρυθμιστής που στην Ιταλία είναι ο «ENAC θα έχει τον απαραίτητο χρόνο για να τα δοκιμάσει και να τα δοκιμάσει
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, με τρία δισεκατομμύρια αντί για το βιομηχανικό σχέδιο της Ita, όπως ανακοινώθηκε από τη μετάδοση της Έκθεσης , περίπου πέντε χιλιάδες άτομα θα πρέπει να σταλούν σπίτι με έναν στόλο που, όπως ένα ακορντεόν, θα πρέπει να επεκταθεί από 50 σε 100 αεροπλάνα σε λάμψη. Οι υπηρεσίες χειρισμού και συντήρησης θα πρέπει επίσης να διαχωρίζονται χωρίς μια εύλογη υποκείμενη στρατηγική διαφορετική από εκείνη του αυξανόμενου κόστους, τουλάχιστον ότι πίσω από όλα αυτά δεν υπάρχει ο συνηθισμένος διευθυντής της Teutonic που σαφώς ήδη έχει αυτές τις υπηρεσίες στο σπίτι δεν θα είχε καμία χρήση και επομένως μόνο σε Αυτό το πλαίσιο θα είχε αυτό το spin-off μια λογική υποκείμενη λογική.
Πέρα από αυτές τις δύο άμεσες εκτιμήσεις, η πορεία της Ita για την απόκτηση άδειας εκμετάλλευσης φαίνεται πολύ από το προφανές και σίγουρα δεν οφείλεται στην έλλειψη κεφαλαίου εάν θα έχει πραγματικά 3 δισεκατομμύρια ευρώ. Πρέπει να επαναλάβουμε αμέσως εδώ ότι με μια επένδυση 3 δισεκατομμυρίων ευρώ μπορείτε πραγματικά να σκεφτείτε μια αεροπορική εταιρεία με τουλάχιστον 300 αεροσκάφη στο στόλο της, και τελικά, απλώς ακολουθήστε τα κριτήρια του κανονισμού ΕΟΚ 1008/2008 και τα σχετικά μοντέλα EAL 16 για να ελέγξετε εύκολα ποια θα ήταν μια συνεκτική επένδυση σε έναν στόλο 300 αεροσκαφών, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την ανθεκτικότητα του σταθερού κόστους που με αυτό το όριο μεγέθους δημιουργεί σημαντικές οικονομίες κλίμακας. Τέλος, ένα άλλο σχετικό ζήτημα είναι: εάν σε ασυνέχεια επιτρέπεται να κληρονομήσουμε Θέση IATA της παλιάς Alitalia με τον σχετικό αριθμό πινακίδας του προγράμματος χρέωσης και διακανονισμού (BSP) που είναι το "055" που τοποθετείται πριν από την αρίθμηση των εισιτηρίων που εκδίδει η Alitalia. Η ύπαρξη του ίδιου αριθμού ετικέτας θα σήμαινε στην πραγματικότητα την καθιέρωση επιχειρησιακής συνέχειας και εάν, από την άλλη πλευρά, θέλετε να αποκτήσετε έναν νέο αριθμό και επομένως μια νέα εγγραφή ως μέλος της IATA, ολόκληρη η διαδικασία θα χρειαζόταν τουλάχιστον ένα έτος για να εφαρμοστεί τα συστήματα Iata στα επίπεδα της τρέχουσας θέσης BSP της Alitalia στην AS.
Σαν να μην ήταν όλα αυτά αρκετά, το Βιομηχανικό Σχέδιο που παρουσίασε η Ita καθώς και αυτό που παρουσίασε τότε η FS, δεν είναι ένα βιομηχανικό σχέδιο μιας αεροπορικής εταιρείας και δεν μπορεί να στερείται του θεμελιώδους και απαραίτητου στοιχείου στο οποίο είναι ένα βιομηχανικό σχέδιο ενσωματωμένες αεροπορικές μεταφορές: λογιστική αποδοτικότητα διαδρομής Επομένως, θα ήταν ενδιαφέρον στο μεταξύ να καταλάβουμε πόσα δημόσια χρήματα έχουν καταβληθεί για τη σύνταξη αυτού του εγγράφου, το οποίο είναι εντελώς λάθος στην τεχνική του ουσία και τα ευρήματα που επισημαίνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή που κάνουν χρήση πραγματικών και τομεακών συμβούλων είναι εκεί για να το αποδείξουν. .
Εν τω μεταξύ, είμαστε μάρτυρες της αποσύνθεσης της παλιάς Alitalia στην Έκτακτη Διοίκηση, κάτι που είναι απολύτως προβλέψιμο και προβλέφθηκε ευρέως από τις προηγούμενες αναλύσεις μου . Η Alitalia στην AS θα πρέπει να είναι η εταιρεία που θα πρέπει να μεταβιβάσει τα περιουσιακά στοιχεία, είναι κρίμα που αυτά τα περιουσιακά στοιχεία, που δεν αναδιαρθρώθηκαν ποτέ σε 4 χρόνια διοίκησης επιτρόπων, είναι τώρα σε πλήρη παρακμή, η οποία είναι "εντυπωσιακή" αν νομίζετε ότι μόνο τον τελευταίο χρόνο Η Alitalia στην AS επωφελήθηκε από άμεσες επιχορηγήσεις και επιδοτήσεις με τη μορφή απολύσεων περίπου 1 δισεκατομμυρίου ευρώ. Ένα τεράστιο σχήμα λαμβάνοντας υπόψη το όριο μεγέθους της εταιρείας. Κανείς δεν ξέρει πώς χρησιμοποιήθηκε αυτό το τεράστιο χρηματικό ποσό από την τελευταία διοίκηση επιτρόπου που διαδέχθηκε την προηγούμενη και η οποία με τη σειρά της «κονιοποιήθηκε» περίπου 1 δισεκατομμύριο και 200 εκατομμύρια. Συνοπτικά, σε 4 χρόνια επιτρόπου, περίπου 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ δημόσιου χρήματος «κάηκαν» για να καταλήξουν με μια χούφτα μύγες στο χέρι.
Δέκα χιλιάδες άνθρωποι κινδυνεύουν σε σύντομο χρονικό διάστημα να βρεθούν χωρίς δουλειά πλέον λόγω απερίσκεπτων επιλογών και χωρίς βιομηχανική λογική, υπαγορεύεται από μια σταθερά που συνόδευε την Alitalia αυτά τα 4 χρόνια: τη συνολική ανικανότητα στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών των πρωταγωνιστών που έχουν ακολουθήσει ο ένας τον άλλον στην πολιτική και διαχειριστική διαχείριση αυτής της υπόθεσης, αλλά όπως γνωρίζουμε, σε αυτήν τη χώρα όπου βασιλεύει το "fancazzismo", οι δεξιότητες είναι ένας απολύτως δευτερεύων παράγοντας ακόμη και όταν δημιουργείται ένα κοινωνικό κρεοπωλείο τέτοιων διαστάσεων.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-ecco-magagne-e-turbolenze-della-nuova-alitalia/ στις Tue, 26 Jan 2021 09:53:29 +0000.