Η G7 των υπουργών μεταφορών ολοκλήρωσε με μια δήλωση για την υπεράσπιση της τεχνολογικής ουδετερότητας και των βιοκαυσίμων. Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές πολιτικές για τη βιώσιμη κινητικότητα επικεντρώνονται στον ηλεκτρισμό. Η ιταλική κυβέρνηση συνεχίζει τη μάχη κατά των Βρυξελλών (και υπέρ της Eni)
Η G7 των υπουργών μεταφορών που πραγματοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα στο Μιλάνο ολοκληρώθηκε με μια δήλωση για το «μέλλον της κινητικότητας» που αναφέρεται στην τεχνολογική ουδετερότητα, μια έννοια που προωθείται από την κυβέρνηση της Giorgia Meloni σε αντιπαράθεση με τις πολιτικές μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
ΠΟΙΟΙ ΗΤΑΝ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙ ΜΙΛΗΘΗΚΑΝ ΣΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ G7
Παρόντες στη G7, υπό την προεδρία του υπουργού Υποδομών Matteo Salvini, ήταν οι υπουργοί Μεταφορών του Καναδά (Pablo Rodriguez), της Γαλλίας (Patrice Vergriete), της Γερμανίας (Volker Wissing), της Ιαπωνίας (Tetsuo Saito) και του Ηνωμένου Βασιλείου (Mark Harper), συν Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ (Polly Trottenberg). Εκτός από εκπροσώπους των χωρών μελών της ομάδας, συμμετείχαν η Ευρωπαία Επίτροπος Μεταφορών (Adina Valean) και ο γενικός γραμματέας του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών (Young Tae Kim), φορέα του ΟΟΣΑ.
Η συνάντηση, από τις 12 έως τις 13 Απριλίου, ήταν αφιερωμένη στην προσαρμογή των συστημάτων μεταφορών σε νέες τεχνολογικές, κλιματικές και πολιτικές προκλήσεις – από την τεχνητή νοημοσύνη έως τα ακραία μετεωρολογικά γεγονότα έως τον ανταγωνισμό Δυτικής Κίνας, επομένως – και στην παγκόσμια θαλάσσια συνδεσιμότητα.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΟΥΔΕΤΕΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΖΗΤΗΜΑ ΤΩΝ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ
Η τεχνολογική ουδετερότητα είναι αυτή η αρχή που μας καλεί να λάβουμε υπόψη όλες τις τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες για απαλλαγή από τον άνθρακα, και όχι μόνο ορισμένες.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση της κινητικότητας, η ιταλική κυβέρνηση κατηγορεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι ευνοεί τα ηλεκτρικά οχήματα έναντι των εναλλακτικών με χαμηλές εκπομπές άνθρακα . Από το 2035, στην πραγματικότητα, δεν θα είναι πλέον δυνατή η ταξινόμηση αυτοκινήτων βενζίνης ή ντίζελ στην ευρωπαϊκή επικράτεια: μια απόφαση που αποσκοπεί στην επιτάχυνση της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές του τομέα των μεταφορών και, συνεπώς, στη μείωση των εκπομπών της Ένωσης, αλλά που θα μπορούσε να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεδομένου του ισχυρού κινεζικού πλεονεκτήματος στις τεχνολογίες μπαταριών και στις αλυσίδες εφοδιασμού.
– Διαβάστε επίσης: Γιατί ο κανονισμός Μπάιντεν για τις εκπομπές των αυτοκινήτων δεν απαιτεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Υπό την πίεση της Γερμανίας, οι Βρυξέλλες παρείχαν εξαίρεση για τα ηλεκτροκαύσιμα (ή ηλεκτρονικά καύσιμα ), τα «ουδέτερα» συνθετικά καύσιμα από την άποψη των εκπομπών και τα οποία μπορούν να κυκλοφορούν σε κινητήρες εσωτερικής καύσης: αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα που κινούνται με καύσιμο δεν θα θα επηρεαστούν από την απαγόρευση πωλήσεων μετά το 2035. Η Ιταλία, ωστόσο, δεν μπόρεσε να λάβει παρόμοια εξαίρεση για τα βιοκαύσιμα: πρόκειται για καύσιμα χαμηλών εκπομπών κατάλληλα για χρήση σε παραδοσιακούς κινητήρες, αλλά δεν λαμβάνονται συνθετικά αλλά από γεωργικές καλλιέργειες ή οργανικά απόβλητα.
Στην Ιταλία υπάρχει βιομηχανία βιοκαυσίμων, με επικεφαλής την Eni, αλλά όχι παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων .
ΤΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΤΟ G7
Το σημείο δέκατο ένατο της τελικής δήλωσης των Υπουργών Μεταφορών της G7 – με τίτλο Το μέλλον της κινητικότητας: Εξασφάλιση παγκόσμιας συνδεσιμότητας σε έναν αβέβαιο κόσμο – περιέχει μια υπεράσπιση της έννοιας της τεχνολογικής ουδετερότητας και μια εξίσωση των ηλεκτρονικών καυσίμων με τα βιοκαύσιμα. Η δήλωση έχει ως εξής (το έντονο κείμενο είναι δικό μας):
Χαιρετίζουμε τις διάφορες ενέργειες που έλαβε κάθε χώρα που έχει θέσει στόχους ευθυγραμμισμένους με 1,5°C για τη μετάβαση στη μεταφορά καθαρών μηδενικών εκπομπών και έχει εισαγάγει ρυθμιστικά πλαίσια για την επιτάχυνση της ανάπτυξης τεχνολογιών για τον σκοπό αυτό, συμπεριλαμβανομένων των μηδενικών οχημάτων και χαμηλές εκπομπές και ανανεώσιμα καύσιμα, μηδενικές και χαμηλές εκπομπές άνθρακα και ουδέτερα καύσιμα, όπως τα βιώσιμα βιοκαύσιμα και τα ηλεκτρονικά καύσιμα . Αναγνωρίζουμε ότι είναι σημαντικό η μετάβαση να είναι κοινωνικά και οικονομικά δίκαιη, προσβάσιμη, αποτελεσματική, βασισμένη στα αποτελέσματα και τεχνολογικά ουδέτερη . Αναγνωρίζουμε επίσης τη σημασία της επένδυσης σε οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων, υποδομές φόρτισης και εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και στην παροχή ανανεώσιμων και βιώσιμων καυσίμων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε επαρκείς ποσότητες και σε προσιτές τιμές. Σημειώνουμε τη σημασία της συνέχισης της εποικοδομητικής και θετικής αλληλεπίδρασης με ιδιωτικούς φορείς.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ
Δεν είναι η πρώτη φορά που η G7 τάσσεται υπέρ των βιοκαυσίμων, τοποθετώντας τα στο ίδιο επίπεδο -σε αντίθεση με αυτό που έκανε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή- με τα ηλεκτρονικά καύσιμα . Πριν από ένα χρόνο, στα συμπεράσματα της συνόδου κορυφής αφιερωμένη στο κλίμα, την ενέργεια και το περιβάλλον, τα δύο καύσιμα αναφέρονταν ως "ευκαιρίες για να συμβάλουν σε μια ισχυρή απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας".
Στην G20 τον Σεπτέμβριο, που πραγματοποιήθηκε στο Νέο Δελχί, ξεκίνησε η Παγκόσμια Συμμαχία για τα Βιοκαύσιμα για να ενθαρρύνει την παραγωγή και την εμπορία (εξακολουθούν να έχουν υψηλές τιμές) αυτών των καυσίμων για να αντικαταστήσουν αυτά που προέρχονται από ορυκτά καύσιμα.
Πριν από λίγες εβδομάδες ο υπουργός Περιβάλλοντος, Gilberto Pichetto, επανέλαβε τη θέση της κυβέρνησης για τη βιώσιμη κινητικότητα, δηλώνοντας ότι για την απαλλαγή των μεταφορών «θα χρειαστούν και βιοκαύσιμα» και όχι μόνο ηλεκτρικά.
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ENI ΓΙΑ ΤΑ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ
Τον Ιανουάριο η Eni επιβεβαίωσε το έργο για την κατασκευή του τρίτου βιοδιυλιστηρίου στην Ιταλία, μετά από αυτά στη Βενετία Porto Marghera και Gela: θα είναι στο Λιβόρνο. δεν είναι εργοστάσιο που κατασκευάστηκε από την αρχή αλλά μετατροπή του υπάρχοντος διυλιστηρίου.
Η Eni θέλει να αυξήσει την ιταλική ικανότητα βιοδιυλισμού από 1,6 εκατομμύρια τόνους ετησίως σε πάνω από 5 εκατομμύρια τόνους έως το 2030.
Η ΕΚΘΕΣΗ CDP, ENI ΚΑΙ SNAM ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΟΥΔΕΤΕΡΟΤΗΤΑ
Η κριτική για τις πράσινες πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν προέρχεται μόνο από την ιταλική κυβέρνηση, αλλά και από μεγάλες κρατικές εταιρείες.
Στις αρχές του έτους, για παράδειγμα, παρουσιάστηκε μια εκτενής έκθεση από το Il Sole 24 Ore με τη συνεργασία των Cassa Depositi e Prestiti, Autostrade per l'Italia, Eni, Snam και άλλων, με τίτλο Η επανάσταση στη βιώσιμη κινητικότητα ξεκινά από το αυτοκινητόδρομοι . Το έγγραφο ανέφερε ότι «ο πιο αποτελεσματικός και αποτελεσματικός δρόμος για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της κινητικότητας είναι αναμφίβολα αυτός που, σύμφωνα με την αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας, εξετάζει τις διαθέσιμες λύσεις με συνεργιστικό και συμπληρωματικό τρόπο μεταξύ τους, βάσει των ειδικών τμήμα χρήσης […]. Σε ορισμένους κανονισμούς που ορίζονται ή βρίσκονται σε διαδικασία καθορισμού στην Ευρώπη (για παράδειγμα, κανονισμοί προτύπων CO2 για ελαφρά οχήματα, LDV και βαρέα οχήματα, HDV) δεν λαμβάνετε πλήρως υπόψη τα οφέλη που προκύπτουν από τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε πετρελαιοκινητήρες εσωτερικής καύσης».
Το έγγραφο , ουσιαστικά, κάλεσε τις ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές να μετρήσουν τις εκπομπές που παράγονται από ένα όχημα σε όλη την περίοδο παραγωγής και χρήσης και όχι να τις μετρούν μόνο «στο καυσαέριο». Στην πραγματικότητα, εάν χρησιμοποιηθεί αυτή η τελευταία προσέγγιση, η μόνη δυνατή καθαρή τεχνολογία είναι η ηλεκτρική. Αντίθετα, εάν ληφθεί υπόψη ολόκληρος ο κύκλος ζωής, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα μπορούν επίσης να επιτρέπονται.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/energia/g7-trasporti-dichiarazione-finale-biocarburanti/ στις Mon, 15 Apr 2024 09:10:52 +0000.