Τα αιτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη συγχώνευση Ita-Lufthansa, το ζήτημα των διηπειρωτικών δρομολογίων, ο φάκελος Linate και οι προσδοκίες της Ryanair… Τα γεγονότα και η ανάλυση του ειδικού Spazzali
Στις 25 Μαρτίου 2024, η ΕΕ απέστειλε την κοινοποίηση αιτιάσεων στη Mef και τον όμιλο Lufthansa με την οποία η ΓΔ Comp ανακοίνωσε το αποτέλεσμα της σε βάθος έρευνας για τον φάκελο Ita-Lufthansa και γιατί η Lufthansa και η Ita θα μπορούσαν να χειραγωγήσουν την αγορά ως προς τις τιμές και τον ανταγωνισμό μετά την εξαγορά από τον γερμανικό κολοσσό του 41% του ιταλικού αερομεταφορέα.
Μετά την αποστολή αυτής της επιστολής, αναλυτές και εμπειρογνώμονες είχαν επικεντρωθεί στο ποιες θα μπορούσαν να είναι οι διαδρομές που είχε βάλει η ΕΕ στο μεγεθυντικό φακό, μέχρι τις αποκαλύψεις που δημοσίευσε η Corriere della Sera – η οποία ήταν η πρώτη που είχε την ευκαιρία να μπορέσει να δείτε τις πάνω από 500 σελίδες που απαρτίζουν την SA – πολλοί ειδικοί είχαν εντοπίσει μια σειρά προορισμών που θα έπρεπε να περιέχονται στον φάκελο.
Αυτοί οι προορισμοί ήταν ως επί το πλείστον διασυνδεόμενοι σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων που εκτελούνταν υπό μικτό καθεστώς, π.χ. πτήση Ita ή πτήση της Lufthansa προς έναν από τους τρέχοντες κόμβους που διαχειρίζεται απευθείας η Lufthansa ή μέσω συνεργαζόμενης αεροπορικής εταιρείας, προς ορισμένους προορισμούς μεγάλων αποστάσεων που επί του παρόντος καλύπτονται από απευθείας πτήσεις της Ita Airways που αναχωρούν από τη Ρώμη Fiumicino.
Ο Cristiano Spazzali , αναλυτής και εμπειρογνώμονας αεροπορικών μεταφορών, πρώην γενικός διευθυντής της AzzurraAir, ο οποίος παρακολουθούσε τον φάκελο της Ita Airways για αρκετό καιρό, είχε αρχικά διατυπώσει την υπόθεση ότι τα δρομολόγια που θα έπρεπε να ήταν αντικείμενο συζήτησης λόγω της αλληλεπικαλυπτόμενης ιδιαιτερότητάς τους θα μπορούσαν να είναι το ακόλουθο:
- Ρώμη-Βρυξέλλες προς Σικάγο και Τόκιο
- Ρώμη-Ζυρίχη προς Τορόντο, Μαϊάμι, Λος Άντζελες, Σικάγο και Τόκιο
- Ρώμη-Φρανκφούρτη προς Τορόντο, Λος Άντζελες, Σαν Φρανσίσκο, Μαϊάμι, Ουάσιγκτον, Ντιτρόιτ, Σικάγο και Τόκιο.
Ο Spazzali, ωστόσο, εξεπλάγη πολύ από τη θέση της DG Comp, η οποία αντ' αυτού ήθελε να βάλει κάτω από το μεγεθυντικό φακό μόνο τις απευθείας πτήσεις μεγάλων αποστάσεων της Ita Airways που αναχωρούν από τη Ρώμη Fiumicino, για λίγο πολύ σχεδόν όλους τους προορισμούς στη Βόρεια Αμερική, αλλά και αυτός για την Ιαπωνία και όχι οι προορισμοί με ενδιάμεσους σταθμούς.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΒΡΥΞΕΛΛΩΝ ΠΡΟΣ LUNFTHANSA ΚΑΙ ITA
Το αίτημα για μείωση των διηπειρωτικών δρομολογίων της Ita Airways ως απαραίτητη προϋπόθεση για να δοθεί το ΟΚ στον γάμο της Ita με τους Γερμανούς κινδυνεύει να έχει διάφορες αρνητικές επιπτώσεις τόσο στους πελάτες, που αναγκάζονται να κάνουν στάσεις για να φτάσουν σε προορισμούς στη Βόρεια Αμερική, αλλά και στα ταμεία της τον ιταλικό εθνικό αερομεταφορέα, ο οποίος θα αναγκαζόταν έτσι να στερηθεί τα έσοδα που προέρχονται από πτήσεις μεγάλων αποστάσεων και ταυτόχρονα να «χρηματοδοτήσει» ανταγωνιστές που ουσιαστικά θα έμπαιναν κρυφά «δωρεάν» σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων που είχαν ήδη ξεκινήσει η Ιταλικός μεταφορέας.
Στην τελευταία συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες στις 19 Απριλίου, η Lufthansa και η Mef παρουσίασαν στην Επιτροπή τη δέσμη των διορθωτικών μέτρων που προσφέρθηκαν μετά την κοινοποίηση αιτιάσεων που απέστειλε η ΕΕ στις 25 Μαρτίου, έτσι ώστε η ΓΔ Comp μπορεί να εκφράσει οριστικά τη γνώμη της και να δώσει το πράσινο φως στην γάμος μεταξύ Ita και Lufthansa στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΠΑΖΑΛΗ
Ο Spazzali, σε συνομιλία με το Start Magazine , λέει: «Αν πρέπει να αναλύσω τον ανταγωνισμό της αγοράς ως αποτέλεσμα μιας εταιρικής ενίσχυσης μεταξύ δύο αεροναυτικών οντοτήτων, αναπόφευκτα θα πρέπει να αξιολογήσω τουλάχιστον τρεις παράγοντες: την επικάλυψη των προορισμών που εξυπηρετούνται σήμερα από οι δύο οντότητες· την τιμή πώλησης των μεμονωμένων πτήσεων· την ικανότητα των εμπλεκόμενων αεροδρομίων να χορηγούν slots σε άλλους ανταγωνιστές αερομεταφορείς. Το να ζητάμε από τους αερομεταφορείς που δυναμώνουν να εγκαταλείψουν κερδοφόρα δρομολόγια και ακόμη και να πληρώσουν για την είσοδο άλλων ανταγωνιστών σε δρομολόγια που εγκαταλείφθηκαν ως αποτέλεσμα απόφασης της Επιτροπής και απλώς να πάρουν το πράσινο φως για τον φάκελο, κατά τη γνώμη μου δεν εμπίπτει στην αρμοδιότητα του της ευρωπαϊκής αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας».
Επιπλέον, ο Spazzali ορίζει τα αιτήματα της Επιτροπής ως «παράλογα και έξω από κάθε λογική της αγοράς», προσθέτοντας: «Είναι σωστό ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναλύει τα διάφορα κρίσιμα ζητήματα μιας σύνθετης επιχείρησης συγχώνευσης, όπως αυτή μεταξύ της Ita και της Lufthansa, σίγουρα είναι επίσης δικαίωμα που προστατεύει τους καταναλωτές από πιθανές άδικες εμπορικές ενέργειες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν δραστική αύξηση των τιμών σε ορισμένους προορισμούς, αλλά θα πρέπει επίσης και κυρίως να προστατεύει τις επενδύσεις που έχουν κάνει οι αερομεταφορείς για να αναπτυχθούν και να παραμείνουν στην αγορά, και σίγουρα όχι θάψτε τις αεροπορικές εταιρείες με παράλογα αιτήματα που στερούνται κάθε λογικής ή που ανταποκρίνονται σε περισσότερο πολιτική παρά εμπορική λογική. Αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζω ότι σε περίπτωση συγχώνευσης μεταξύ της Ita και της Lufthansa υπάρχει δεσπόζουσα θέση των δύο αερομεταφορέων στα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων που ερευνά η ΕΕ. Αναρωτιέμαι γιατί, για παράδειγμα, η Delta σε συνεργασία με την Air France εκτελεί αυτή τη στιγμή το δρομολόγιο από τη Ρώμη Φιουμιτσίνο προς την Ατλάντα υπό πλήρη μονοπώλιο και κανείς δεν έχει ποτέ παραπονεθεί ή προβάλει εξαιρέσεις».
ΦΑΚΕΛΟΣ LINATE
Στο Linate, ο Spazzali σχολιάζει: «Αν πάρουμε το αεροδρόμιο Linate του Μιλάνου, ήδη τον Ιανουάριο δήλωσα ότι η παραίτηση από κουλοχέρηδες στο Linate θα ήταν καλό τόσο για την Ita όσο και για τη Lufthansa. Οι τρέχοντες περιορισμοί του αεροδρομίου Linate αποτελούν εμπόδιο στην ανάπτυξη κάθε αεροπορικής εταιρείας που έχει το δικό της ενοποιημένο δίκτυο, ακόμη και αν ο μέσος ναύλος αναφοράς στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο είναι υψηλότερος κατά μέσο όρο. Ένα από τα πολλά διορθωτικά μέτρα που πρέπει να τεθεί υπόψη της Επιτροπής θα μπορούσε να είναι η μείωση των συχνοτήτων στο Linate αυξάνοντας τη χωρητικότητα με ελαφρώς μεγαλύτερα αεροσκάφη. Επιπλέον, δεδομένου ότι το Λινάτε είναι ένα αεροδρόμιο της πόλης με ορισμένους ρυθμιστικούς περιορισμούς, δεν είναι δυνατό για τις αεροπορικές εταιρείες να συνδυάζουν εισιτήρια για να συμπίπτουν με άλλες πτήσεις, ειδικά σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων».
Στη συνέχεια, ο Spazzali ανέλυσε τα διορθωτικά μέτρα που έστειλαν η Mef και η Lufthansa στις Βρυξέλλες στις 11 Απριλίου. «Σε μια από τις τελευταίες μου συνεντεύξεις που έδωσε στην εφημερίδα σας, πρότεινα ότι η λογική λύση στο πρόβλημα των πιθανών αυξήσεων τιμών που θα τιμωρούσαν τους καταναλωτές θα μπορούσε να είναι η εφαρμογή προσωρινού παγώματος των τιμών για περιορισμένο χρονικό διάστημα σε προορισμούς που είχε η ΕΕ. βάλτε το κάτω από το μεγεθυντικό φακό και μου φαίνεται ότι σε αυτό το σημείο η Mef και η Lufthansa συμφώνησαν να ενεργήσουν ακριβώς με αυτή την έννοια».
ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ Η RYANAIR ΤΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΕ ΠΡΟΣ ITA ΚΑΙ LUFTHANSA;
Ο Spazzali καταλήγει: «Η Επιτροπή σε αυτή τη συγκυρία έδειξε όχι μόνο έλλειψη κατανόησης της δυναμικής των αεροπορικών μεταφορών, η οποία έχει αλλάξει σημαντικά με τα χρόνια μετά το γνωστό πρόβλημα Covid, αλλά και ότι δεν έχει σαφή ιδέα για ποιοι είναι οι βασικοί παίκτες σήμερα αυτού του αγώνα. Η δήλωση ότι η Ryanair δεν είναι ανταγωνιστής της ITA, καθώς ο ιρλανδικός αερομεταφορέας έχει πάνω από το 50% της ιταλικής εγχώριας αγοράς στα χέρια του, σημαίνει ότι δεν γνωρίζει τι είναι αυτή τη στιγμή οι αεροπορικές μεταφορές, όχι μόνο στην Ιταλία αλλά και στην Ευρώπη».
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/economia/bruxelles-sta-favorendo-ryanair-nel-dossier-ita-lufthansa/ στις Mon, 22 Apr 2024 13:33:10 +0000.