«Αναμένουμε ελαφρά άνοδο του πληθωρισμού τους επόμενους μήνες», «δεν είναι η ώρα να διεκδικήσουμε τη νίκη» και δεν αποκλείονται νέες αυξήσεις επιτοκίων, «αν αντιμετωπίσουμε αυξανόμενους κινδύνους» σε σχέση με τον στόχο πληθωρισμού 2% εκατό . Αυτές οι ποινές που εκφώνησε χθες στο Βερολίνο η πρόεδρος της ΕΚΤ Κριστίν Λαγκάρντ τρόμαξαν τις αγορές, παρασύροντας τα χρηματιστήρια σε αρνητικό έδαφος.
Σύντομα η επέκταση ETS
Τίποτα δραματικό, αλλά σίγουρα ένα ακόμη κρύο ντους. Τι μπορεί όμως να προκαλέσει αύξηση του πληθωρισμού «τους επόμενους μήνες» ; Ένα πράγμα που γνωρίζουμε με βεβαιότητα ότι θα συμβεί "τους επόμενους μήνες" και που σίγουρα γνωρίζει η Λαγκάρντ, είναι η επέκταση του ETS ( Emission Trading System ) στις θαλάσσιες μεταφορές και στη συνέχεια σταδιακά, έως το 2027, σε άλλους οικονομικούς τομείς που εξαιρούνται. μέχρι τώρα.
Χθες ο Vincent Vega εξήγησε με αξιοθαύμαστο τρόπο πώς λειτουργεί ο διεστραμμένος και χειραγωγικός μηχανισμός και έδωσε μερικά παραδείγματα για να καταλάβουμε πόσο μας κοστίζει ήδη σήμερα. Στην πράξη, ένας φόρος που αυξάνει το κόστος της ενέργειας και των μεταφορών. Ως εκ τούτου, ένας οδηγός ή ενισχυτής του πληθωρισμού. Οι ποσοστώσεις εκπομπών που εισήχθησαν το 2005 τα επόμενα τρία χρόνια θα χορηγούνται σε ολοένα και πιο τεράστιες δόσεις σε μια ήδη τεταμένη ευρωπαϊκή οικονομία.
Ο λογαριασμός για θαλάσσιες μεταφορές
Το πρώτο που θα επηρεαστεί θα είναι οι θαλάσσιες μεταφορές. Στην πραγματικότητα, από την 1η Ιανουαρίου 2024, τα πλοία που πλέουν από και προς ευρωπαϊκά λιμάνια θα πρέπει να πληρώσουν λογαριασμό άνθρακα 3,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων μόνο το επόμενο έτος, αναφέρει το Bloomberg . Ο αριθμός είναι μια εκτίμηση (που συντάχθηκε από την Drewry Shipping Consultants Ltd ) της συνολικής τιμής που θα πρέπει να πληρώσουν οι εταιρείες μόνο το 2024 για να συμμορφωθούν με το ETS.
Αλλά είναι μόνο η αρχή ενός φόρου που πρόκειται να αυξηθεί καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση εντείνει τις προσπάθειες για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Και σταδιακά, προσθέτουμε, η αξία των ποσοστώσεων εκπομπών πιθανότατα θα αυξηθεί.
Σύμφωνα με τον νέο κανονισμό, ο οποίος έως το 2027 θα περιλαμβάνει και άλλους βασικούς τομείς που έχουν αποκλειστεί μέχρι στιγμής στο σύστημα, τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνια της ΕΕ θα πρέπει να πληρώσουν το μερίδιό τους στις εκπομπές CO 2 . Και τίποτα δεν θα γλιτώσει: από τους επιβάτες μέχρι τις παραδόσεις οποιωνδήποτε αγαθών, από φορτία κοντέινερ τελικών προϊόντων μέχρι το υγροποιημένο φυσικό αέριο που απαιτείται για να κρατήσει τα σπίτια ζεστά το χειμώνα.
Ποιος πληρώνει;
Προφανώς, αυτά τα 3,6 δισεκατομμύρια είναι ψίχουλα σε σύγκριση με τα έσοδα των μεγάλων διεθνών ναυτιλιακών εταιρειών, αλλά σε ποιον πιστεύετε ότι θα βαρύνουν αυτά τα υψηλότερα κόστη; Μικρές ή μεγάλες, οι επιπτώσεις θα έχουν αντίκτυπο στις τιμές εισαγωγής των εταιρειών και στις τελικές τιμές που πληρώνουν οι καταναλωτές.
Το 2024, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που πλέει μεταξύ Ευρώπης και Ασίας θα μπορούσε να έχει πρόσθετα έξοδα περίπου 810.000 ευρώ, σύμφωνα με πρόσφατη εκτίμηση του ναυτιλιακού νηογνώμονα DNV , με την προϋπόθεση ότι η τιμή των δικαιωμάτων εκπομπών παραμένει σταθερή στα 90 ευρώ ανά τόνο CO 2 . Είναι κρίμα, ωστόσο, ότι από τότε που εισήχθη το σύστημα το 2005, όπως έγραψε χθες ο Vincent Vega , η τιμή ενός μόνο πιστοποιητικού ανά τόνο CO 2 έχει πάει από τα 5 στα 90 ευρώ , με το ρεκόρ των 95.
Σίγουρα, όπως σημειώνει το Bloomberg , οι διακυμάνσεις στην τιμή του πετρελαίου μόνο θα μπορούσαν εύκολα να υπερβούν το συνολικό κόστος του ETS, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα επιπλέον κόστος. Κάτι που, ωστόσο, σύμφωνα με έναν ανώτερο σύμβουλο στο Drewry , είναι απίθανο να είναι αρκετό για να καταστήσει ανταγωνιστικές τις «πράσινες» εναλλακτικές λύσεις στα ορυκτά καύσιμα, όπως η μεθανόλη. Εν ολίγοις, θα πληρώσουμε περισσότερα για το τίποτα .
Περαιτέρω αύξηση
Στην αρχή, εξηγεί το Bloomberg , πρόκειται για «σχετικά χαμηλό κόστος για έναν τομέα τόσο μεγάλο όσο οι θαλάσσιες μεταφορές», αλλά στα επόμενα τρία χρόνια το σύστημα ETS «σχεδόν σίγουρα θα γίνει πιο ακριβό »: έχει ήδη διαπιστωθεί ότι το 2024 Οι εταιρείες θα πρέπει να καλύψουν μόνο το 40 τοις εκατό των εκπομπών τους, αλλά το ποσοστό θα αυξηθεί στο 70 τοις εκατό το 2025 και θα φτάσει το 100 τοις εκατό το 2026 – την ίδια χρονιά που οι εκπομπές μεθανίου και οξειδίου του αζώτου θα εισέλθουν ξανά στο σύστημα.
Με βάση τις ίδιες υποθέσεις που χρησιμοποιούνται στην εκτίμηση του Drewry για το 2024 – ίδιες πραγματικές εκπομπές με το 2022 και τιμή 100 ευρώ ανά τόνο CO 2 – αυτό θα δημιουργήσει συνολικό λογαριασμό το 2026 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων . Και πάντα υποθέτοντας ότι η αξία των μετοχών παραμένει σταθερή, ενώ τα τελευταία χρόνια συνεχώς αυξάνεται. Και τότε θα υπάρχει πόνος.
Το άρθρο ποσοστώσεις CO2: επεκτάθηκε στις θαλάσσιες μεταφορές από το 2024, χτυπήθηκε κατά 3,6 δισεκατομμύρια προέρχεται από τον Nicola Porro .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Atlantico Quotidiano στη διεύθυνση URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/quote-co2-dal-2024-estese-al-trasporto-marittimo-stangata-da-36-miliardi/ στις Wed, 22 Nov 2023 04:58:00 +0000.