Alitalia / Ita; Αναγγελθείσα αποτυχία. Η ανάλυση του Αλφρέντο Ρόμα, πρώην στην κορυφή του Ένακ, που έγινε από τις Διεθνείς υποθέσεις
Η απογείωση της νέας εθνικής αεροπορικής εταιρείας, Ita (Ιταλική αεροπορική μεταφορά), φαίνεται να έχει όλα τα χαρακτηριστικά μιας «αποβαλλόμενης απογείωσης», όπως αποκαλείται αεροπορικώς η χαμένη απογείωση. Τα πρόσφατα γεγονότα είναι μια σαφής ένδειξη αυτού. Τις τελευταίες εβδομάδες, η Ita έχει λάβει το πιστοποιητικό αερομεταφορέα (Coa) και την άδεια λειτουργίας, αλλά δημιουργείται η εντύπωση ότι αυτά τα πιστοποιητικά έχουν εκδοθεί "υπό προϋποθέσεις", δεδομένου ότι μία από τις απαιτήσεις για την έκδοση του Coa είναι η εκπαίδευση πιλότων , τα οποία δεν έχουν ακόμη προσληφθεί.
Η Ita ανακοίνωσε την έναρξη των διηπειρωτικών πτήσεων από τις 15 Οκτωβρίου, αλλά αυτές οι πτήσεις πρέπει να εκτελούνται με αεροσκάφη που διαθέτουν τύπο έγκρισης Etops ( Extended Range Twin-engine Operational Standards ), με δυνατότητα πτήσης έως 180 λεπτά πτήσης από το πλησιέστερο αεροδρόμιο , δηλαδή να διασχίσουν ωκεανούς. Ακόμη και αν η Ita αγοράσει αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων με δυνατότητα Etops από την Alitalia, δεν θα μπορεί να τα χρησιμοποιήσει μέχρι να δημιουργήσει τον σχετικό οργανισμό. Και αυτό διαρκεί πολύ.
ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΣΥΝΕΧΕΙΑ
Η πρώτη συνάντηση με τα συνδικάτα ξεκίνησε πολύ άσχημα και ολοκληρώθηκε με την κήρυξη απεργίας (προφανώς από το προσωπικό της Alitalia · η Ita έχει λίγους υπαλλήλους προς το παρόν) για τις 24 Σεπτεμβρίου. Τα συνδικάτα είναι επίσης εκνευρισμένα επειδή η aτα θέλει να μείνει έξω από το Assaereo για να μην δεσμεύεται από τις εθνικές συμβάσεις εργασίας του τομέα. Ο εκτελεστικός πρόεδρος Alfredo Altavilla κατάγεται από τη Fiat, την οποία ο Marchionne έφερε από την Confindustria για τον ίδιο λόγο. Ο Πρόεδρος Altavilla κοινοποίησε στα συνδικάτα την πρόθεσή του να συνεχίσει με κανονισμό εταιρείας ή με συλλογική σύμβαση εταιρείας. Η σχέση μεταξύ της εταιρείας και των συνδικάτων παρέμεινε πάντα τεταμένη ακόμη και στις επόμενες συναντήσεις.
Η ασυνέχεια που ζήτησε η Επιτροπή φαίνεται αντικειμενικά γελοία. Η Ita αγοράζει αεροπλάνα και κουλοχέρηδες από την Alitalia και προσλαμβάνει μέρος του προσωπικού της, τα οποία είναι τα βασικά περιουσιακά στοιχεία ενός αερομεταφορέα. Αν η Ita κέρδιζε τότε τον διαγωνισμό για το εμπορικό σήμα Alitalia, όλα θα ήταν ακριβώς όπως πριν, δηλαδή χωρίς ασυνέχεια. Όσον αφορά τη μάρκα Alitalia, είναι γνωστό ότι η Ryanair είναι πολύ αποφασισμένη να το αγοράσει. Συνεπώς, θα μπορούσαμε να βρεθούμε με πτήσεις της Ryanair που εκτελούνται με αεροπλάνα που φέρουν ζωντανά και μάρκα Alitalia. Πολλή σύγχυση και για τους πιθανούς πελάτες.
Στη συνέχεια, υπάρχει η θλιβερή διαδικασία που έχει ήδη παρατηρηθεί το 2008: όπως εξουσιοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Ita αγοράζει από την Alitalia τα περιουσιακά στοιχεία και το προσωπικό που είναι απαραίτητο για να ξεκινήσει η νέα δραστηριότητα "αεροπορίας" στις 15 Οκτωβρίου, και τότε ό, τι απομένει από την Alitalia θα τεθεί σε εκκαθάριση. και αυτό θα προκαλέσει άλλη σημαντική απώλεια για τον φορολογούμενο και για τους προμηθευτές της Alitalia.
ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΜΕΤΡΑΕΙ
Το 2019, στην Ιταλία οι επιβάτες εσωτερικής εναέριας κυκλοφορίας ήταν περίπου 64 εκατομμύρια, ενώ η διεθνής κίνηση κατέγραψε 128 εκατομμύρια επιβάτες. Η ιταλική αγορά είναι επομένως πολύ ενδιαφέρουσα για άλλες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες.
Κατά την έναρξη των δραστηριοτήτων, η Ita θα λειτουργήσει με 52 αεροσκάφη για να αυξηθεί, το 2022, σε 78 αεροσκάφη. Στο τέλος του 2025, ο στόλος θα φτάσει τα 105 αεροσκάφη, με 81 αεροσκάφη νέας γενιάς. Η αγορά 81 αεροσκαφών σημαίνει επένδυση άνω των 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Or θα αναληφθούν με μια πολύ ακριβή μίσθωση; Είναι δύσκολο να καταλάβουμε πώς μπορεί να γίνει οικονομικά και οικονομικά η συμπερίληψη αεροσκαφών νέας γενιάς, δεδομένου ότι το βιομηχανικό σχέδιο του Ita έως το 2025 (Ebit 209 εκατ.) Είναι εντελώς αναξιόπιστο στις μετριοπαθείς τιμές του, επειδή δεν γνωρίζουμε καν αν και πώς θα μπορέσουν να ανακάμψουν οι αεροπορικές μεταφορές μετά το χτύπημα που υπέστη η πανδημία.
Το 2025, το μέγεθος της Ita θα είναι επομένως το μέγεθος μιας μικρής εταιρείας που σίγουρα δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την Air France-KLM (573 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 173 είναι μακρινών αποστάσεων), τη Lufthansa (218 αεροσκάφη, 80 από τα οποία είναι μακρινών αποστάσεων) , British Airways (263 αεροσκάφη, 90 από τα οποία είναι μεγάλης εμβέλειας). Τα τελευταία 15 χρόνια, με τη σταδιακή συρρίκνωση της Alitalia, αυτοί οι τρεις αερομεταφορείς αύξησαν τις πτήσεις προς Λονδίνο, Παρίσι, Φρανκφούρτη και Μόναχο από πολλά ιταλικά αεροδρόμια με μειωμένους ναύλους, επειδή οι επικερδείς διηπειρωτικές πτήσεις αναχωρούν από αυτούς τους ευρωπαϊκούς κόμβους.
Η Alitalia ήταν μέρος της Sky Team, μιας από τις τρεις μεγάλες διεθνείς συμμαχίες που βασίζονται σε συμφωνίες κοινής χρήσης κώδικα που σας επιτρέπουν να πετάτε σε όλο τον κόσμο με ένα μόνο αεροπορικό εισιτήριο. Οι άλλες δύο συμμαχίες είναι η Star Alliance (Lufthansa) και η One World (British Airways). Θα καταφέρει η aτα να συμμετάσχει σε μία από αυτές τις συμμαχίες;
ΑΠΙΣΤΕΥΤΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Σε αυτό το σενάριο, η Ita εμφανίζεται ως μια εταιρεία μικρού μεγέθους που θα δυσκολευτεί να ανταγωνιστεί ακόμη και αερομεταφορείς χαμηλού κόστους (μόνο η Ryanair διαθέτει 300 αεροσκάφη) και ως εκ τούτου να επιβιώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι δύσκολο να οριστεί ως φορέας σημαίας (όπως νομίζουν ορισμένοι πολιτικοί) μιας χώρας που είναι μία από τις επτά παγκόσμιες οικονομικές δυνάμεις. Ταυτόχρονα, είναι λυπηρό να βλέπεις από το ραντάρ μια εταιρεία όπως η Alitalia, η οποία εδώ και 85 χρόνια φέρει την ιταλική σημαία σε όλο τον κόσμο.
Αυτή η δραματική κατάσταση συνοψίστηκε σαφώς από την Giulia Lupo, γερουσιαστή 5 αστέρων, η οποία είπε: «Είναι τρέλα να χρησιμοποιείς έως και 3 δισεκατομμύρια ευρώ για να σε φάει η αγορά». Αυτή είναι ίσως η μοίρα της aτα. Ως εκ τούτου, φαίνεται να είναι μια άλλη αποτυχημένη ανακοίνωση.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-alitalia-fallimento/ στις Sun, 05 Sep 2021 14:33:51 +0000.