Τι θα αλλάξει όχι μόνο για την Ιταλία με τη συγχώνευση μεταξύ PSA και FCA; Συνομιλία με τον Ugo Bertone, δημοσιογράφο, αρθρογράφο και εμπειρογνώμονα στον τομέα των αυτοκινήτων
Είναι η μεγάλη μέρα του Στελάντη. Έκτακτες συνεδριάσεις μετόχων καλούνται στις 4 Ιανουαρίου: πραγματοποιούνται εξ αποστάσεως λόγω της επιδημίας, στο Παρίσι στις 11 για το PSA και στο Άμστερνταμ στις 2.30 μ.μ. για την FCA.
Μετά τις δύο συναντήσεις, θα λείπουν μόνο οι διατυπώσεις για την εισαγωγή της Stellantis στα χρηματιστήρια του Παρισιού, του Μιλάνου και της Νέας Υόρκης.
Ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο αναδύεται με 8,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλούνται, 400.000 υπαλλήλους και πάνω από 180 δισεκατομμύρια ευρώ σε κύκλο εργασιών.
Αριθμοί που θα παραμείνουν οι ίδιοι ακόμη και μετά το γάμο; Το Start Magazine μίλησε για αυτό με τον Ugo Bertone, δημοσιογράφο, αρθρογράφο και εμπειρογνώμονα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η συγχώνευση μεταξύ FCA και PSA διαμορφώνεται. Μια συγχώνευση που δεν είναι ακριβώς ίση με την ανακοίνωση …
Δεν είναι μια κοινή συγχώνευση , δεν υπάρχει ανάγκη για επαρχιακότητα. Είναι καλύτερο να είσαι μέρος σε κάτι πιο δυνατό από το να μην είσαι τίποτα. Ο απερχόμενος πρόεδρος της Peugeot σε συνέντευξή του στον γαλλικό τύπο μιλά για μια συγχώνευση δύο πολιτισμών: των Γάλλων και των Αγγλοαμερικανών. Έτσι γίνεται αντιληπτό το FCA.
Δεν υπάρχει αναφορά στην Ιταλία;
Κανείς. Η Ιταλία διαθέτει πολλά εργοστάσια που είναι αποτέλεσμα επιτυχημένης διαχείρισης, τίποτα περισσότερο. Η χώρα μας δεν έχει και δεν μπορεί πλέον να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στον τομέα των αυτοκινήτων. Επομένως, μια μη ισότιμη συγχώνευση είναι καλύτερη από το τίποτα. Τα FCA είναι μια απαραίτητη κίνηση.
Τι αλλάζει με την εξαγορά της FCA από την Psa;
Η FCA θα είναι σε θέση να αποσπάσει από την PSA όλη την τεχνολογία που δεν χρειάστηκε για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και τη μείωση των εκπομπών. Θυμηθείτε ότι για τις πολύ υψηλές εκπομπές, η FCA αγόρασε πιστώσεις από την Tesla, πληρώνοντας 2 δισεκατομμύρια δολάρια .
Και όσον αφορά την απασχόληση;
Το γεγονός ότι η FCA θα είναι στη μειοψηφία στο διοικητικό συμβούλιο – θα υπάρχει 5 + 5, με τον Carlo Tavares να ισχύει και για τις δύο ομάδες – δεν θα μας δώσει μειονέκτημα. Δεν πιστεύουμε ότι ένας ακόμη άνθρωπος στο διοικητικό συμβούλιο σημαίνει έναν ακόμη εργαζόμενο.
Τι αλλαγές πρέπει να περιμένουμε;
Η αγορά αλλάζει. Και σε αυτούς τους μήνες θα είναι δύσκολο να πουλήσουμε περισσότερα αυτοκίνητα, πρέπει να στοχεύσουμε να κερδίσουμε περισσότερα από κάθε μοντέλο. Πρέπει να ακολουθήσουμε έναν πολύ αυστηρό δρόμο όσον αφορά τις εκπομπές, όπως ζητά η ΕΕ, αλλά όχι μόνο …
Τι άλλο λέγονται FCA και PSA;
Θα είναι απαραίτητο να απλοποιηθεί η δομή, οι πλατφόρμες παραγωγής, να κοπεί η κοπτική τράπεζα, να βελτιστοποιηθούν οι επενδύσεις και να αξιοποιηθούν στο έπακρο τα εργοστάσια. Και εδώ πρέπει να θυμόμαστε ότι η Γαλλία δεν δίνει δώρα, αλλά επίσης ότι η ίδια η FCA, μόλις πριν από λίγες ημέρες, επένδυσε στην Πολωνία .
Επομένως?
Το παράδειγμα έχει αλλάξει, δεν πιστεύουμε πλέον από τα κράτη. Και τα εργοστάσια έχουν αλλάξει, πρέπει να επικεντρωθούν στην ποιότητα και την ηλεκτρική ενέργεια, πρέπει να εφαρμόσουν την ενεργειακή μετάβαση. Δεν θα είναι εύκολο. Οι πλουσιότερες χώρες επενδύουν στην ηλεκτρική ενέργεια, η Ιταλία στοχεύει σε μια μετάβαση που λαμβάνει επίσης υπόψη άλλες τεχνολογίες.
Αυτό που μόλις έκλεισε είναι μια δύσκολη χρονιά για τον τομέα. Τι μέλλον;
Ναι, το αυτοκίνητο βγαίνει από μια τρομερή χρονιά και το 2021 θα είναι μόνο ένα έτος ανάκαμψης. Ένα έτος εργασίας για μια μελλοντική ανάκαμψη.
Θα υπάρξουν νέες συγχωνεύσεις;
Δεν περιμένω μεγάλες αλλαγές το 2021. Πιθανές συγχωνεύσεις; Ίσως η Ford βρίσκεται όλο και περισσότερο στην τροχιά του Volkswagen. Πολλά, ωστόσο, θα εξαρτηθούν επίσης από το μετά το Brexit . Οι Ιάπωνες θέλουν να μειώσουν τις επενδύσεις τους στο Ηνωμένο Βασίλειο, θα τους αντικαταστήσει κάποιος; Μπορεί.
Ας επιστρέψουμε στο Exor. Τι θα γίνει από τη Ferrari;
Ο Exor, μόλις απαλλαγεί από τη διαχείριση της FCA, θα πρέπει να αποφασίσει τι θα γίνει από τη Ferrari. Θα υπάρξει μια δυναμική διαδοχή; Θα φτάσει ο Andrea Agnelli; Έχει ήδη μια δέσμευση για τη Γιουβέντους. Η Ferrari δεν θα μπορούσε να είναι απλώς κατασκευαστής αυτοκινήτων, αλλά μάρκα που λειτουργεί με πολυτέλεια. Δεν θα εκπλαγείτε που η εταιρεία θα μπορούσε να προσελκύσει γαλλικές πρωτεύουσες πολυτελείας.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/fusione-fca-psa-scenari-rischi-e-opportunita-parla-bertone/ στις Mon, 04 Jan 2021 11:36:58 +0000.