Δημοσιεύουμε απόσπασμα από το «Μια φορά κι έναν καιρό ήταν μια γέφυρα», ένα δοκίμιο των Stefano Lucchini και Giovanna Pimpinella, εισαγωγή στο μυθιστόρημα «Η κρεμαστή γέφυρα» του Andrea Carlo Cappi (εκδότες Palombi)
Η βιομηχανική επανάσταση, η συνακόλουθη κοινωνικοοικονομική πρόοδος και η επιστημονική ανάπτυξη του δομικού υπολογισμού οδηγούν στην ανάπτυξη πολύπλοκων πειραματισμών σε νέα υλικά, κυρίως μεταλλικά, και στην αρχιτεκτονική. Αυτός ο νέος πειραματισμός είναι δυνατός επειδή διατίθεται μεγαλύτερη ποσότητα προϊόντος, τα υλικά έχουν μεγαλύτερη απόδοση και επιτρέπουν ευρύτερες εφαρμογές σε μεμονωμένα στοιχεία καθώς και σε συστήματα κατασκευής. Ξεκινάμε από την εμπειρική αντικατάσταση ξύλινων και τοιχοποιιών, δηλαδή ο σίδηρος χρησιμοποιείται για τη δημιουργία θωράκισης που καλύπτεται από άλλα υλικά, και φτάνουμε στη χρήση αυθεντικών προκατασκευασμένων εξαρτημάτων. Τα τελευταία προκύπτουν από καινοτόμες δομικές τυπολογίες που δεν έχουν ξαναδεί και οδηγούν στην ανάπτυξη μιας νέας έννοιας κατασκευής, η οποία ορίζεται ως «μηχανική αρχιτεκτονική» λόγω της υψηλής τεχνολογίας μήτρας. Τα πεδία εφαρμογής της αρχιτεκτονικής μηχανικής είναι η παραγωγή σιδερένιων γεφυρών, η κατασκευή κτιρίων με μεταλλικό σκελετό και η δημιουργία σιδερένιων και γυάλινων στεγών. Συχνά αυτός ο τύπος σχεδιασμού βρίσκει χώρο σε τύπους εφήμερων κατασκευών, όπως αυτές των μεγάλων εκθέσεων, ή συνδέεται με τις έννοιες των μεγάλων χώρων και του νεωτερισμού, όπως σταθμοί, πολυκαταστήματα ή βοτανικά θερμοκήπια. Η Αγγλία και η Γαλλία αντιπροσωπεύουν τα πρώτα έθνη που ανέπτυξαν παράλληλα μεγάλη παραγωγή, με τα εργοστάσια χυτοσιδήρου του Darby, και την ανάπτυξη της μελέτης τεχνικών, που οδηγεί στην ίδρυση της École polytechnique και την ίδρυση, στο ίδιο πανεπιστήμιο. , ενός μαθήματος στην Επιστήμη των Κατασκευών. Αλλά θα είναι η Αμερική, ξεκινώντας από τα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, που θα δει την επιτυχία αυτού του τύπου σχεδιασμού που δεν θα περιλαμβάνει πλέον μόνο γέφυρες και με εξάπλωση ουρανοξυστών και θα οδηγήσει στην κατασκευή κτιρίων περισσότερων από τριών εκατό μέτρα ύψος. Και όταν μιλάμε για μεγάλα έργα σιδήρου δεν μπορούμε παρά να αφιερώσουμε λίγα λόγια στον Πύργο του Άιφελ.
Χτίστηκε για την Παγκόσμια Έκθεση του 1889, έγινε το σύμβολο αυτού του τύπου αρχιτεκτονικής στη συλλογική φαντασία. Αρχικά επινοήθηκε ως μια οπτική γωνία για την παρατήρηση του πανοράματος του Παρισιού και για να αποσυναρμολογηθεί μετά την έκθεση, γλίτωσε μόνο επειδή αποδείχθηκε ιδανική πλατφόρμα για τις κεραίες εκπομπής που είναι απαραίτητες για τη νέα επιστήμη της ραδιοτηλεγραφίας. Ωστόσο, με τα 320 μέτρα ύψος του, κατείχε το ρεκόρ του ψηλότερου κτιρίου στον κόσμο μέχρι το 1930, τη χρονιά που ολοκληρώθηκε το Chrysler Building στη Νέα Υόρκη. Μια κρεμαστή γέφυρα μεταφέρει κατακόρυφα φορτία μέσω κυρτών, τεντωμένων καλωδίων. Τα φορτία αυτά μεταφέρονται τόσο στους πύργους, που τα μεταφέρουν με κατακόρυφη συμπίεση στο έδαφος, όσο και στις άγκυρες, οι οποίες πρέπει να αντιστέκονται στο εσωτερικό και μερικές φορές κατακόρυφο τράβηγμα των καλωδίων. Η κρεμαστή γέφυρα μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ανεστραμμένο τόξο σε τάση με μόνο τους πύργους σε συμπίεση. Επειδή αιωρείται στον αέρα, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην κινείται υπερβολικά υπό φορτίο. Πρέπει επομένως να είναι βαρύ ή άκαμπτο ή και τα δύο. Οι πρώτες κρεμαστές γέφυρες που κατασκευάστηκαν με την τεχνολογία των αλυσίδων ή «γαλλών», ευθύγραμμων μεταλλικών στοιχείων παρόμοια με τις μπιέλες, που συνδέονται στα άκρα, κατασκευάστηκαν τις δύο πρώτες δεκαετίες του δέκατου ένατου αιώνα στη Γαλλία και τη Μεγάλη Βρετανία. Ένα παράδειγμα θα δώσει ο Σκωτσέζος μηχανικός Thomas Telford που ολοκλήρωσε τα πιο τολμηρά πειράματα της περιόδου με την κρεμαστή γέφυρα του πάνω από το Menai, έναν βραχίονα της θάλασσας ανάμεσα στο νησί Anglesey και την ηπειρωτική χώρα της Ουαλίας. Η γέφυρα χτίστηκε με δεκαέξι κρεμαστές αλυσίδες, η καθεμία αποτελούμενη από 935 σιδερένιες ράβδους (σήμερα από χάλυβα), σε ένα άνοιγμα 176 μέτρων μεταξύ 1819 και 1826. Αλλά ο Γάλλος Marc Seguin ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε, μεταξύ 1823 και 1825, το μεταλλικό συρμάτινο καλώδιο για απαιτητικές κατασκευές και για να διαδοθεί αυτή η τεχνική σε όλη την Ευρώπη. Η πρώτη κρεμαστή γέφυρα οχημάτων που κατασκευάστηκε στην Ιταλία ήταν η γέφυρα Bourbon « Real Ferdinando » πάνω από τον ποταμό Garigliano. Σχεδιασμένο από τον Luigi Jura, βρίσκεται στα σύνορα μεταξύ Λάτσιο και Καμπανίας. Εγκαινιάστηκε το 1832, αλλά η ιδέα μιας σιδερένιας κρεμαστής γέφυρας ήταν στον αέρα από το 1817, όταν ο Carminantonio Lippi την πρότεινε σε μια σειρά από πέντε απομνημονεύματα που δεν χαιρετίστηκαν από τους μηχανικούς του Bourbon Corps of Bridges and Roads. .
Επιστρέφοντας στη γέφυρα πάνω από το Garigliano, ο μηχανικός Luigi Jura πρότεινε αυτό το μοντέλο ξεκινώντας από το 1825, αντλώντας έμπνευση πρώτα από τη γέφυρα Union πάνω από τον ποταμό Tweed (1820) κοντά στο Paxton στη Σκωτία και στη συνέχεια, αφού τροποποίησε την πρότασή του το 1828, λαμβάνοντας ως σημείο εκκίνησης η Pont des Invalides στο Παρίσι είναι μια από τις πρώτες κρεμαστές γέφυρες που τοποθετήθηκαν σε αστικό περιβάλλον, η οποία θα συμβάλει σημαντικά στο να γίνουν εμφανείς οι τυπικές ιδιότητες και η περιβαλλοντική πρόταση των μεταλλικών κατασκευών. Η γέφυρα, η οποία κόστισε 75.000 δουκάτα που πλήρωσε το Βασίλειο, κατασκευάστηκε με μεταλλικά εξαρτήματα που παράγονται στο σιδηρουργείο της Καλαβρίας του Cardinale, που ανήκε στον στρατηγό Carlo Filangieri, πρίγκιπα του Satriano και δούκα της Cardinale. Με κατάστρωμα μήκους 80,40 μέτρων και πλάτους 5,50 μέτρων, αναρτήθηκε χάρη σε σύστημα αλυσίδων μήκους 129,50 μέτρων και στηριζόμενη σε κολώνες διαμέτρου 2,5 μέτρων και ύψους 7 μέτρων. Εγκαινιάστηκε παρουσία του βασιλιά Φραγκίσκου Α' του Bourbon στις 10 Μαΐου 1832. Για να αποδείξει τη στιβαρότητά του, τοποθετήθηκε στο κέντρο του ανοίγματος και διέταξε δύο μοίρες σκαπανέων και δεκαέξι ελκυστήρες πυροβολικού να περάσουν πάνω από τη γέφυρα. Καταστράφηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου από τον υποχωρούντα γερμανικό στρατό κατά μήκος της γραμμής Gustav, ξαναχτίστηκε το 1998 και πρόσφατα υποβλήθηκε σε άλλες ανακαινίσεις που το έκαναν ξανά προσβάσιμο στο κοινό. Ο Luigi Jura έχτισε επίσης μια άλλη κρεμαστή γέφυρα στο Solopaca sul Calore το 1835, αφιερωμένη αυτή τη φορά στη σύζυγο του Φερδινάνδου Β', Μαρία Κριστίνα της Σαβοΐας. Δυστυχώς και αυτό καταστράφηκε κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και ξαναχτίστηκε σε οπλισμένο σκυρόδεμα μετά τον πόλεμο. Το έτος μετά τα εγκαίνια στο Garigliano, δηλαδή το 1833, εγκαινιάστηκε μια άλλη κρεμαστή γέφυρα που ένωνε τις όχθες του ποταμού Ombrone στο κτήμα Poggio a Caiano. Από εκείνη τη γέφυρα, που αναφέρεται ως η πρώτη κρεμαστή γέφυρα στην Τοσκάνη, σήμερα μόνο δύο πέτρινες κολόνες παραμένουν χωρίς ενδείξεις. Σχεδιασμένο από τον Alessandro Manetti (Φλωρεντία 1787-1865), χρηματοδοτήθηκε από τον Leopold II για να επιλυθεί η ανάγκη διευκόλυνσης των συνδέσεων μεταξύ της βίλας, των παραρτημάτων της και του Cascine.
Είναι το πρώτο στην Ιταλία που κατασκευάζεται όχι με αλυσίδες αλλά με την τεχνική των αιωρούμενων καλωδίων, που θα έχει εξελίξεις μέχρι σήμερα. Η γέφυρα ήταν χτισμένη με ξύλινο κατάστρωμα, φτιαγμένο από ωριμασμένη βελανιδιά, αποτελούμενη από εγκάρσια δοκάρια και σανίδες με πεζοδρόμιο και δρόμο. Το σύστημα ανάρτησης αποτελούνταν από έξι ζεύγη σχοινιών από τα οποία το κατάστρωμα αναρτήθηκε από άλλα σχοινιά δύο καλωδίων. Τα μεταλλικά καλώδια παράγονται από τα χυτήρια Follonica, όταν είχαν ήδη ολοκληρωθεί οι εντυπωσιακές οικοδομικές εργασίες. Ομοίως, οι χυτοσίδηροι ζωφόροι και επιγραφές που κοσμούσαν τους στύλους της γέφυρας και των οποίων δεν υπάρχει πλέον κανένα ίχνος έφτασαν από τη Φολλονίκη.
Στη Φλωρεντία, μεταξύ 1835 και 1837, οι αδερφοί Seguin κατασκεύασαν δύο κρεμαστές γέφυρες πάνω από τον Άρνο με άνοιγμα 90 μέτρων χρησιμοποιώντας γαλλικά υλικά και τεχνολογία, οι οποίες έχουν πλέον εξαφανιστεί. Από αυτά, το ένα που ονομάζεται Ponte S. Ferdinando αντικαταστάθηκε από το σημερινό Ponte S. Niccolò και το άλλο, που ονομάζεται S. Leopoldo, βρισκόταν κοντά στη σημερινή Ponte alla Vittoria. Αλλά το μεγαλύτερο ιταλικό μνημείο της σιδερένιας αρχιτεκτονικής του 19ου αιώνα θεωρείται η γέφυρα Paterno, πάνω από τον ποταμό Adda, σχεδιασμένη για να ικανοποιήσει την ανάγκη ενίσχυσης του σιδηροδρομικού δικτύου που υποστήριξε την ανάπτυξη της βιομηχανίας του Lecco τον δέκατο ένατο αιώνα και που καθόρισε την προσθήκη νέων διαδρομές. Αποτελεί την πιο ώριμη έκφραση της προόδου που επιτεύχθηκε εκείνο τον αιώνα και τέθηκε στην υπηρεσία των σιδηροδρόμων, της χαλυβουργίας και της ιταλικής πολιτικού μηχανικού. Για το λόγο αυτό η συνάφειά του είναι συγκρίσιμη με αυτή του Πύργου του Άιφελ στο Παρίσι, ο οποίος κατασκευάστηκε τα ίδια χρόνια και με τις ίδιες τεχνολογίες. Στις 22 Ιανουαρίου 1887 η Società Nazionale delle Officine di Savigliano υπέγραψε τη σύμβαση για την κατασκευή μιας μεταλλικής οδογέφυρας που ολοκλήρωσε το σιδηροδρομικό τμήμα Usmate-Carnate-Ponte S. Pietro-Bergamo στο σημείο της διέλευσης σε μεγάλο υψόμετρο της διαδρομής Adda στην έργο του Ελβετού μηχανικού Julius Röthlisberger (1851-1911). Ολοκληρώθηκε το 1889, η γέφυρα έχει μήκος 266 μέτρα και στηρίζεται σε εννέα στηρίγματα, τα οποία στηρίζουν ένα μεταλλικό τόξο από 150 μέτρα σχοινί και 37,50 μέτρα βέλος. Ο σιδηρόδρομος διέρχεται στην εσωτερική δοκό της οδογέφυρας, στο πάνω μέρος υπάρχει ο δρόμος που προορίζεται για ήπια κυκλοφορία. Το ύψος πάνω από τον ποταμό, κάτω, είναι περίπου 85 μέτρα. Το άνοιγμα αποτελείται από δύο συμμετρικά, παραβολικά τόξα δίπλα-δίπλα, ελαφρώς κεκλιμένα μεταξύ τους και με μεταβλητό τμήμα που είναι πιο λεπτό προς την κορυφή. Οι καμάρες στηρίζονται σε τσιμεντοδομές και τοιχοποιίες χτισμένες στα μισά του τείχους του γκρεμού που κατεβαίνει στο ποτάμι. Οι πλίνθοι και τα στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από πάνω από 5.000 κυβικά μέτρα πέτρας Moltrasio και 1.200 κυβικά μέτρα γρανίτη Baveno. Η κατασκευή είναι εξ ολοκλήρου καρφωμένη και δεν χρησιμοποιεί συγκόλληση, ενώ τα χυτοσίδηρα προμηθεύτηκαν από γερμανική εταιρεία.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/architettura-innovativa-e-moderna-i-ponti-di-ferro-al-di-fuori-di-roma/ στις Sat, 23 Dec 2023 06:00:02 +0000.