Τα τελευταία χρόνια, η Ρώμη επικεντρώθηκε στην αναδιάρθρωση των δημόσιων μεταφορών και της βιώσιμης κινητικότητας, αλλά μόνο στα χαρτιά. Η θέση του Marco Foti
Η Ρώμη πρέπει να γίνει σαν το Λονδίνο και το Παρίσι από άποψη μεταφορών. Δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις.
Η Ρώμη, χρησιμοποιώντας έναν όρο τώρα, είναι απαραίτητη για το «ιταλικό σύστημα» για πολλούς λόγους. Το πρώτο είναι επειδή είναι η πρωτεύουσα, και αυτό από μόνο του θα ήταν αρκετό.
Τα τελευταία δέκα χρόνια η Ρώμη έχει αυξηθεί κάτω από τον εθνικό μέσο όρο. Τα τελευταία χρόνια, η Ρώμη έχει επικεντρωθεί στην αστική ανάπλαση που επικεντρώνεται στη βιώσιμη κινητικότητα, στη δημιουργία νέων υποδομών και στις αποτελεσματικές τοπικές δημόσιες μεταφορές, τους «ακρογωνιαίους λίθους» του σχεδίου αστικής βιώσιμης κινητικότητας. Στα χαρτιά, ωστόσο, αλλά σύμφωνα, πάντα με έναν φανταστικό τρόπο, με το « Σχέδιο Κινητικότητας της Περιφέρειας του Λάτσιο », το οποίο διακυβεύεται ακόμη.
Ωστόσο, το τελευταίο καθορίζει τους στόχους για το όραμα του 2040 για το οδικό σύστημα Lazio, λαμβάνοντας υπόψη συγκεκριμένες πτυχές όπως το είδος των χρηστών, τις τεχνολογίες και τις διαδικασίες για τη διαχείριση και τη συντήρησή του. Για αυτόν τον λόγο, οι στόχοι για ένα μακροπρόθεσμο όραμα προσανατολίζονται προς τη μετατροπή του οδικού συστήματος από ένα «ρωμαϊκό-κεντρικό» σύστημα σε ένα «μεγάλο πλέγμα» σύστημα.
Ένα σύστημα που θα πρέπει (χρησιμοποιώ υπό όρους) να έχει μια δομή που σχηματίζεται από τη διαδρομή αυτοκινητοδρόμου Βορρά – Νότου (Α1 Μιλάνο – Νάπολη), η οποία στη ρωμαϊκή περιοχή έχει διαμορφωθεί στη διασταύρωση αυτοκινητόδρομου "Fiano – San Cesareo" και από τη Ρωμαϊκή κεντρικές ακτινικές αρτηρίες που συγκλίνουν στο Grande Raccordo Anulare, συλλέκτης εθνικών, περιφερειακών και τοπικών ροών κυκλοφορίας.
Αλλά σε όλα αυτά, το αυξανόμενο φαινόμενο της «αστικής εξάπλωσης» λόγω του φαινομένου της «διαδεδομένης πόλης» έχει δημιουργήσει μια εκθετική εξέλιξη της κυκλοφορίας και της συμφόρησης στις τοπικές και μητροπολιτικές περιοχές, χωρίς να επιτύχει στόχους απόδοσης.
Επιπλέον, η ενίσχυση του σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής ταχύτητας και η δημιουργία εγκάρσιων συνδέσεων με ένα μεγάλο πλέγμα δεν οδήγησαν σε βελτιώσεις στο τοπικό σύστημα, αντίθετα έχουν επιδεινώσει τα προβλήματα σύνδεσης μεταξύ των διαφόρων αστικών κέντρων και της Ρώμης.
Οι τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες, ο πρωταρχικός τρόπος ταξιδιού, εξακολουθούν να μην εκπληρώνουν τον «πυρήνα» της αποστολής τους.
Ωστόσο, το Περιφερειακό Σχέδιο έχει ένα πολύ συγκεκριμένο όραμα για τις δημόσιες συγκοινωνίες, προβλέποντας ένα εντελώς διατροπικό σύστημα μεταφοράς που επιτρέπει στον χρήστη, για οποιαδήποτε συστηματική ή περιστασιακή κίνηση, να αγνοεί εντελώς τη χρήση του δικού του αυτοκινήτου. Χωρίς να παραμελούμε τις πτυχές που σχετίζονται με το συντονισμό των δρομολογίων και τη συχνότητα (ιδίως των σιδηροδρόμων), ώστε να επιτρέπονται περισσότερες αλλαγές των τρόπων μεταφοράς χωρίς να επηρεάζονται αρνητικά οι χρόνοι ταξιδιού. Όλα αυτά εξακολουθούν να είναι απλώς ταμπού, ξεκινώντας από το περίπλοκο σύστημα της Ρώμης.
Φυσικά, αυτή είναι μια εποχική αλλαγή στην κινητικότητα που απαιτεί σταδιακές παρεμβάσεις, αλλά μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με τις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Με εξαίρεση την εκθετική αύξηση των διαδρομών κύκλου που δημιουργούνται σε συνδυασμό με ιδιωτική κίνηση ή σε πεζοδρόμια που δεν χρησιμοποιούνται πραγματικά για αυτά.
Οι καιροί είναι πλέον ώριμοι, πράγματι μπορούμε να πούμε ότι η Ρώμη και το Λάτσιο είναι σαφώς πίσω σε σύγκριση με άλλες ιταλικές περιοχές ή σε σύγκριση με τις προηγμένες ευρωπαϊκές χώρες, για να ξεκινήσουν μια βαθιά μεταρρύθμιση της δομής κινητικότητας.
Ένα σύστημα που πρέπει απαραίτητα να ικανοποιεί τις ανάγκες όλων των χρηστών (συστηματικό, περιστασιακό) και του μεγάλου αριθμού τουριστών που επισκέπτονται τη Ρώμη και το Λάτσιο με δομικό τρόπο (πανδημία docet).
Υπάρχουν επίσης προϋποθέσεις, χρηματοοικονομικά (Σχέδιο ανάκτησης και Πράσινη συμφωνία). Πρέπει να δοθεί προσοχή στον προσεκτικό προγραμματισμό και τον σχεδιασμό του νέου συστήματος κινητικότητας, με γνώμονα την οικολογική μετάβαση, τη βιωσιμότητα και τον σεβασμό του περιβάλλοντος.
Αυτό οφείλεται στην πόλη της Ρώμης και σε ολόκληρη την περιφερειακή επικράτεια.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporti-perche-roma-deve-prendere-esempio-da-londra-e-parigi/ στις Wed, 17 Mar 2021 17:34:09 +0000.