Αριθμοί, ιδέες και σενάρια σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Παρατηρητηρίου σχετικά με την κοινή κινητικότητα που προωθείται από τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Ενεργειακής Ασφάλειας, Υποδομών και Μεταφορών και το Ίδρυμα για τη βιώσιμη ανάπτυξη. Ομιλία Μάρκου Φώτη
Ήρθε η ώρα των αριθμών. Η κινητικότητα μετά την Covid επιστρέφει σιγά σιγά στα επίπεδα του 2019, το έτος βάσης μετά την επανεκκίνηση. Η έβδομη εθνική έκθεση για την κοινή χρήση κινητικότητας, που εκπονήθηκε από το συγκεκριμένο Παρατηρητήριο, αναφέρει ότι «αναδεικνύει τα σχετικά στοιχεία για το 2022 για τις υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων στην Ιταλία: carsharing, scootersharing, bike sharing και scooter-sharing».
Περιορισμένη συνιστώσα της κινητικότητας, η οποία όμως σε ορισμένους τομείς, όπως αυτός της μικροκινητικότητας, παρουσιάζει σαφή σημάδια ανάπτυξης.
Από την περιοδική έκθεση του Παρατηρητηρίου μαθαίνουμε ότι «Ο αριθμός των συνολικών ενοικιάσεων στην κοινή χρήση οχημάτων αυξάνεται κατά 41% σε σύγκριση με το 2021 για συνολικά περίπου 49 εκατομμύρια ταξίδια, ενώ ο αριθμός των χιλιομέτρων που έχουν διανύσει Ιταλοί σε κοινόχρηστο όχημα πλησιάζει τα 200 εκατομμύρια. Στοιχεία που ξεπερνούν κατά πολύ αυτά του 2019, κατά 77% και 46% αντίστοιχα».
Αυτοί είναι συγκεντρωτικοί αριθμοί που μπορούν να οδηγήσουν σε μια πρώτη θετική ανάλυση των αποτελεσμάτων. Αλλά ας δούμε τις λεπτομέρειες.
Κοινή χρήση αυτοκινήτου
Τα στοιχεία του 2022 σχετικά με τον όγκο των ενοικιάσεων στο free-floating carsharing δείχνουν συνολικό όγκο λίγο πάνω από 6 εκατομμύρια ταξίδια, «πολύ μακριά» (διπλάσιο) από τα δεδομένα που καταγράφηκαν το 2019 και ίσο με περίπου 12 εκατομμύρια ταξίδια. Λιγότερο «βαριά» είναι η μείωση των χιλιομέτρων, με καθυστέρηση 15% σε σχέση με το 2019 (90 εκατ. χλμ. έναντι περίπου 75 εκατ. το 2022).
Η ίδια αρνητική τάση σε σύγκριση με το 2019 παρατηρείται και στη πτωτική τάση των ενοικιάσεων στο σταθμό carsharing, για την οποία τόσο οι ενοικιάσεις (-16%) όσο και οι αποστάσεις (-11%) καταγράφουν αρνητικές τάσεις, με απόλυτους αριθμούς σημαντικά χαμηλότερους από τις δωρεάν κυμαινόμενες ενοικιάσεις : 300 χιλιάδες ενοικιάσεις το 2022 έναντι 350 χιλιάδων το 2019 και 8 εκατομμύρια χλμ έναντι 9 το 2019.
Σε αυτούς τους αριθμούς προστίθεται η συνεχής μείωση της προσφοράς carsharing ελεύθερης ροής όσον αφορά τα οχήματα που είναι διαθέσιμα στους χρήστες, από 5,4 χιλιάδες οχήματα το 2021 σε 4,7 χιλιάδες οχήματα το 2022, κάτι που απέχει επίσης πολύ από το στόλο οχημάτων που προσφέρθηκε το 2019 αντίστοιχα σε περίπου 7 χιλιάδες οχήματα. Το 2022, ωστόσο, είναι το έτος κατά το οποίο το carsharing βάσει σταθμών βλέπει τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων σε λειτουργία από την έναρξη της έρευνας, με 1.300 διαθέσιμα αυτοκίνητα, λίγο κάτω από 100 μονάδες υψηλότερα από το 2019. Συνοπτικά, τα αυτοκίνητα κοινής χρήσης σταθμών αγωνίζονται να επιστρέψουν στους όγκους πριν από την πανδημία.
Scootersharing
Σίγουρα διαφορετική συμπεριφορά παρατηρείται στην ενοικίαση σκούτερ, η ζήτηση για την οποία σηματοδοτεί μια ισχυρή ανάπτυξη στο σκούτερ για τους 12 μήνες του 2022 και επιβεβαιώνει τη θετική τάση των τελευταίων ετών. Ο αριθμός των ενοικιάσεων πήγε από 3 εκατομμύρια το 2021 σε σχεδόν 4,4 εκατομμύρια το 2022, σημειώνοντας αύξηση +42%. Εξίσου σημαντικός και θετικός είναι ο αριθμός των ταξιδιών, που έφτασε τα 20 εκατομμύρια τον τελευταίο χρόνο για +39% σε σύγκριση με το 2021. Πολύ θετικά σημάδια που δείχνουν, σε σύγκριση με το 2019, αύξηση 50% στα ενοίκια και 54% στα κέρδη με δίτροχα, σε σύγκριση με (σχεδόν) διπλασιασμό του προσφερόμενου στόλου (γύρω στα 9 οχήματα στα 22 έναντι 5 χιλιάδων το 2019).
Κοινή χρήση ποδηλάτου
Το 2022 είναι «μια απολύτως θετική χρονιά για κοινή χρήση ποδηλάτων ελεύθερης ροής με σχεδόν 9,7 εκατομμύρια ενοικιάσεις», 30% υψηλότερα από το 2019. Τα δεδομένα για τα ταξίδια κοινής χρήσης ποδηλάτων σε σταθμό αυξάνονται επίσης για συνολικά 4,2 εκατομμύρια ενοικιάσεις, ένα εκατομμύριο περισσότερες από το προηγούμενο έτος, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα εκατομμύριο λιγότερο από το ποσοστό πριν από την πανδημία (-20%). Όσον αφορά την προσφορά, «ο αριθμός των κοινόχρηστων ποδηλάτων ελεύθερης πλεύσης θα διπλασιαστεί (39 χιλιάδες ποδήλατα το 2022) ενώ ο αριθμός των ποδηλάτων για υπηρεσίες σε σταθμό παραμένει λίγο πολύ ακίνητος στις 9 χιλιάδες μονάδες».
Κοινή χρήση σκούτερ
Η πιο χρησιμοποιούμενη υπηρεσία κοινής χρήσης κινητικότητας στην Ιταλία είναι το σκούτερ «με 25 εκατομμύρια ενοικιάσεις που αντιπροσωπεύουν το 50% του συνόλου των ενοικιάσεων που πραγματοποιούνται από υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων στη χώρα μας. Τάση που αντιστοιχεί και σε αύξηση το 2022 σε διαδρομές που θα ξεπεράσουν τα 60 εκατομμύρια χιλιόμετρα».
Η Έκθεση VII υπογραμμίζει πώς «Η προσφορά κοινών σκούτερ στην Ιταλία αυξάνεται, επεκτείνοντας σε πολλούς νέους ιταλικούς δήμους. Το ισοζύγιο των ενεργών υπηρεσιών το 2022 είναι θετικό κατά 15 μονάδες που αντιστοιχεί σε περαιτέρω διεύρυνση του στόλου που από 46 χιλ. σε σχεδόν 50 χιλ. οχήματα τον τελευταίο χρόνο, σημειώνοντας αύξηση 8,4% σε ετήσια βάση και δεκαπλασιασμό σε σχέση με το 2019». .
Σε αυτήν την τελευταία πτυχή, είναι απαραίτητο να επισημανθούν τα δεδομένα ποσοστού ατυχημάτων: «Το σύνολο δεδομένων που δημιουργήθηκε για την ανάλυση των ποσοστών ατυχημάτων στην κοινή χρήση μικροκινητικότητας έχει συνολικά 660 ατυχήματα το 2022. Η κατανομή μεταξύ των διαφορετικών υπηρεσιών βρίσκει το σκούτερ στην πρώτη θέση και φέτος με 399 ατυχήματα, ίσα με το 60% του συνόλου, ακολουθούμενη από την κοινή χρήση σκούτερ και την κοινή χρήση ποδηλάτων με 132 και 129 ατυχήματα, αντίστοιχα ίσα με 20,5% και 19,5%. Ο αριθμός των 660 ατυχημάτων ισούται με το 0,4% των συνολικών ατυχημάτων που κατέγραψε η ISTAT στους ιταλικούς δρόμους το 2022, ίσο με 165.889».
Λαμβάνοντας υπόψη τις πόλεις με περισσότερες από μία ενεργές υπηρεσίες κοινής χρήσης σκούτερ, «Το Τορίνο, με 4 ατυχήματα ανά 100 χιλιάδες ταξίδια, ήταν η πόλη με τα περισσότερα ατυχήματα το 2022 (2,44 μονάδες πάνω από το συνολικό μέσο όρο του 1,56). Ακολουθεί η Ρώμη, με 2,1 ατυχήματα ανά 100 χιλιάδες ενοικιάσεις και μετά το Μιλάνο, το Παλέρμο και το Μπάρι, και οι τρεις πόλεις με ποσοστό ατυχημάτων χαμηλότερο από τον μέσο όρο του δείγματος που παρατηρήθηκε».
Μια κοινή κινητικότητα, λοιπόν, που παρουσιάζει την ανάπτυξή της κατά 50% λόγω της ενοικίασης σκούτερ που δυστυχώς αναδεικνύει και υψηλό ποσοστό ατυχημάτων.
Το πάνελ υπηρεσιών που προσφέρει η κοινή κινητικότητα περιλαμβάνει επίσης υπηρεσίες Transit Responsive Responsive (DRT), ένα είδος υπηρεσίας μεταφοράς που μπορεί να τοποθετηθεί στα μισά του δρόμου μεταξύ των δύο οικογενειών υπηρεσιών μεταφοράς που είναι πιο διαδεδομένες σήμερα και κωδικοποιούνται ως παραδοσιακές υπηρεσίες μεταφορών. γραμμή (κλασική TPL) και τα μη προγραμματισμένα (ταξί ή/και NCC). Σε σύγκριση με μια προγραμματισμένη υπηρεσία μεταφοράς, στην οποία η διαδρομή, οι στάσεις και οι χρόνοι διέλευσης είναι προκαθορισμένες, μια υπηρεσία εφημερίας μπορεί να τροποποιήσει αυτές τις παραμέτρους έως ότου αποκτήσει σταδιακά τα ίδια χαρακτηριστικά με μια μη προγραμματισμένη υπηρεσία. Πρόκειται για υπηρεσίες που γεννήθηκαν πριν από πολύ καιρό αλλά που έχουν εξελιχθεί μόνο τα τελευταία χρόνια χάρη στη χρήση ψηφιακών πλατφορμών.
Τον Σεπτέμβριο του 2023 στην Ιταλία, 29 υπηρεσίες DRT (ουσιαστικά λεωφορεία εφημερίας που χρησιμοποιούν ψηφιακές πλατφόρμες) εντοπίστηκαν από το Εθνικό Παρατηρητήριο για την Κοινή χρήση Κινητικότητας, εκ των οποίων 21 (72%) υπηρεσίες ήταν ενεργές στο Βορρά, 5 (17%) στο Κέντρο και 3 (11%) στο Νότο. Από αυτά, 18 (62%) λειτουργούν σε αστικές περιοχές, 2 (7%) σε περιαστικές περιοχές και 9 (31%) σε εξωαστικές περιοχές.
Η παρουσία (όχι πλέον) καινοτόμων υπηρεσιών όπως το DRT επιτρέπει μεγαλύτερη ενοποίηση μεταξύ των διαφορετικών λύσεων κινητικότητας. Η σημαντική αλλαγή στις συνήθειες μετακίνησης, όπως επιβεβαιώνεται και από την έκθεση Pendolaria 2023, απαιτεί αναθεώρηση της δομής του συστήματος μεταφορών σε αστικές και εξωαστικές περιοχές. Από αυτές τις παραδοχές, που έχουν ήδη επισημανθεί στο Start Magazine τα τελευταία δύο χρόνια, είναι απαραίτητο να επανεκκινηθεί και να ενισχυθεί ο τομέας TPL, ακόμη και μετά τη σημαντική επένδυση του κράτους σε σχέση με την ανανέωση του τροχαίου υλικού, σύμφωνα με ό,τι έχει γίνει επισημαίνεται από τη Legambiente, με την έκθεση «Commuter 2023».
Το έγγραφο παρουσιάζει έναν προβληματισμό σχετικά με την κινητικότητα που ικανοποιούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές, οι αριθμοί των οποίων, σύμφωνα με την περιβαλλοντική ένωση, "υποδηλώνουν μια μέτρια βελτίωση". Η Pendolaria υπογραμμίζει πώς «το 2022 σημειώθηκε επιστροφή επιβατών σε εθνικά και περιφερειακά τρένα μετά από περισσότερα από δύο χρόνια πτώσης, λόγω των διατάξεων και των περιορισμών για την καταπολέμηση της πανδημίας και των ανησυχιών των πολιτών. Η Trenitalia έχει δηλώσει συνολική αύξηση πάνω από 40% στους επιβάτες σε σύγκριση με το 2021, με αιχμές 110% για τις υψηλής ταχύτητας». Ειδικότερα, ο αριθμός των περιφερειακών τρένων σε υπηρεσία, λαμβανομένων υπόψη όλων των φορέων εκμετάλλευσης, αυξήθηκε από 2.666 το 2020 σε 2.788 περιφερειακά τρένα σε κυκλοφορία στην Ιταλία το 2021. Χάρη στους ευρωπαϊκούς, εθνικούς, περιφερειακούς και πόρους της Trenitalia, μέσω συμβάσεων παροχής υπηρεσιών , ανανεώθηκε η Ο στόλος των τρένων σε κυκλοφορία βρίσκεται σε εξέλιξη: το 2021 η μέση ηλικία ήταν 15,3 έτη, μειωμένος έναντι 15,6 ετών το 2020 (το 2016 ήταν 18,6 έτη).
Η κοινή κινητικότητα, η οδήγηση και οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες αποτελούν ένα «unicum» του συστήματος μεταφορών σε αστικές, προαστικές και εξωαστικές περιοχές. Το κλειδί της επιτυχίας είναι να εξασφαλιστεί η κινητικότητα των πολιτών που ανταποκρίνεται όλο και περισσότερο στις καθημερινές ανάγκες.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/economia-on-demand/sharing-mobility-come-va-in-italia-report/ στις Mon, 09 Oct 2023 08:15:06 +0000.