Η Κίνα κινείται και στοχεύει στη θάλασσα. Ανάλυση του Giuseppe Gagliano
Όπως γνωρίζουν πολύ καλά οι γεωπολιτικοί μελετητές, οι αντανακλάσεις του Ναύαρχου Άλφρεντ Τ. Μαχάν είναι –χθες όπως σήμερα– έχουν μεγάλη σημασία για να κατανοήσουν τη σημασία που μπορεί να έχει ο έλεγχος των θαλασσών και των στενών για την ενοποίηση, αλλά πάνω από όλα για την προβολή δύναμη ενός έθνους.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο μεγάλος Άγγλος λόγιος τόνισε πως η ναυτική δύναμη για να είναι πραγματικά αποτελεσματική πρέπει να στοχεύει στον έλεγχο των στενών, ή γενικότερα στις «στενές θάλασσες». Αυτή η διατριβή δεν φαίνεται να έχει απορριφθεί στη συνέχεια, αλλά ωστόσο εφαρμόστηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες σήμερα ελέγχουν τα περισσότερα στρατηγικά σημεία για το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο.
Έχοντας επίγνωση της γεωπολιτικής σημασίας αυτής της διατριβής, η Κίνα εφαρμόζει μια εκτεταμένη θαλάσσια στρατηγική με στόχο την παράκαμψη της αμερικανικής δύναμης. Σίγουρα δεν είναι τυχαίο ότι σε αυτές τις σελίδες έχουμε επανειλημμένα επιμείνει στη σημασία της προβολής της κινεζικής θαλάσσιας δύναμης (ειδικά σε σχέση με τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας).
Πράγματι, φαίνεται σαφές ότι οι κύριες θαλάσσιες εμπορικές οδούς εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από ορισμένα «στενά περάσματα», φυσικά ή τεχνητά. Σε παγκόσμιο επίπεδο, μπορούμε να αναφέρουμε τη Μάλακκα , τον Χορμούζ , το Bab-el-Mandeb , το Γιβραλτάρ , το κανάλι του Σουέζ
και το κανάλι του Παναμά. Είναι δύσκολο να είναι εξαντλητικό, αλλά αυτά τα ζωτικά σημεία της θαλάσσιας κυκλοφορίας φαίνονται τα πιο ευαίσθητα.
Οι Αμερικανοί, χάρη σε ένα ανεπτυγμένο ναυτικό όργανο και τις συμμαχίες τους, είναι σε θέση να ελέγξουν όλα αυτά τα βήματα. Η αμερικανική ναυτική δύναμη, χάρη στον πέμπτο στόλο, υπεύθυνη για τον Περσικό Κόλπο και τον Κόλπο του Άντεν, έχει τον έλεγχο ενός από τους σημαντικότερους στρατηγικούς κόμβους παγκοσμίως.
Η υποστήριξη της Ουάσινγκτον σε ορισμένα βασικά κράτη είναι επίσης σημαντική: η Αίγυπτος είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος αποδέκτης της στρατιωτικής της βοήθειας στη Μέση Ανατολή μετά το Ισραήλ, με τα κανάλια του Σουέζ. Από την πλευρά του Στενού της Μάλακας μπορούμε να αναφέρουμε τις συμφωνίες με τη Σιγκαπούρη που δίνουν στο Ναυτικό των ΗΠΑ πρόσβαση στις ναυτικές και αεροπορικές υποδομές αυτής της πόλης-κράτους, η οποία είναι επίσης ένα από τα πιο σημαντικά λιμενικά μέρη του πλανήτη.
Αλλά το καλύτερο πλεονέκτημα των Αμερικανών παραμένει το κανάλι του Παναμά. Από τη μία πλευρά, είναι σχεδόν υποχρεωτικό πέρασμα για να διασχίσει την αμερικανική ήπειρο, το βορειοδυτικό πέρασμα που παραμένει απρόσιτο για ένα μέρος του έτους και το Cape Horn δεν είναι πολύ άνετο. Δεν είναι τυχαίο ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν σχεδόν απόλυτο έλεγχο σε αυτό το κανάλι που φαίνεται δύσκολο να αμφισβητηθεί.
Ωστόσο, παρά τα πάντα, η Κίνα τοποθετείται όσο το δυνατόν καλύτερα στους στρατηγικούς κόμβους που υπάρχουν ήδη. Από τη μία πλευρά, η στρατηγική του να ελέγχει τη Θάλασσα της Κίνας, εάν είναι επιτυχής, θα του έδινε έλεγχο στις ενδοασιατικές ροές. Από την άλλη πλευρά, η στρατηγική γνωστή ως "μαργαριτάρι κολιέ" που συνίσταται στην ύπαρξη υποδομών στο δρόμο μεταξύ της Κίνας και της Μέσης Ανατολής, ιδίως στην Καμπότζη , τη Βιρμανία, το Μπαγκλαντές, τη Σρι Λάνκα και το Πακιστάν, της επιτρέπει να έχει πρόσβαση σε έναν κόμβο θεμελιώδης στρατηγική .
Με λίγα λόγια, από τη μία πλευρά, ο Δράκος δεν σκοπεύει να είναι κατώτερος από έναν ολοένα και πιο απειλητικό αντίπαλο όπως η Ινδία και από την άλλη, η δημιουργία μιας υποδομής στο Τζιμπουτί αυξάνει την προβολή της θαλάσσιας δύναμης στην Ανατολική Αφρική .
Για να παρακάμψει την ηγεμονία των ΗΠΑ στις ναυτιλιακές διαδρομές, η Κίνα μπορεί να βασιστεί στον ηπειρωτικό της χαρακτήρα, δημιουργώντας διαδρόμους χερσαίων μεταφορών, βασιζόμενος ιδίως στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Πιστεύουμε πρώτα απ 'όλα τον διάδρομο Γκουαντάρ , μεταξύ του Πακιστάν και του Σινγιάνγκ, καθώς και εκείνου του Σιτβά, μεταξύ της Βιρμανίας και του Γιουνάν, που εμποδίζουν τη διέλευση εμπορευμάτων από ή προς την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή που διέρχεται από το Στενό της Μάλακας. Σκεφτόμαστε επίσης τους Ευρασιατικούς διαδρόμους, όπως το Trans-Siberian ή το νέο Silk Road.
Ενώ είναι αλήθεια ότι οι εσωτερικοί διάδρομοι ανταγωνίζονται τη ναυτιλία, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι χρειάζονται εκατό τρένα για να μεταφέρουν ένα φορτίο ισοδύναμο με τη χωρητικότητα ενός από αυτά τα ULCS – Ultra Large Container Ship – που κυριαρχούν στο θαλάσσιο εμπόριο. Από την άλλη πλευρά, το κόστος ανά εμπορευματοκιβώτιο που μεταφέρεται είναι πέντε φορές υψηλότερο από ό, τι για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Το μόνο πλεονέκτημα αυτού του τρόπου μεταφοράς: μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά αυτό το τοποθετεί σε μια θέση που είναι πιο συμπληρωματική από την ανταγωνιστική με τις θαλάσσιες μεταφορές.
Ωστόσο, το ενδιαφέρον αυτών των διαδρόμων είναι κάτι περισσότερο από μια εσωτερική τάξη για την Κίνα, επειδή επιτρέπουν στον Δράκο να αναπτύξει απομακρυσμένες περιοχές όπως η Γιουνάν και ειδικά η Σινγιάνγκ που η Κίνα προσπαθεί να εκμεταλλευτεί με κάθε κόστος.
Ένα από τα πιθανά δρομολόγια για την Κίνα είναι να τοποθετηθεί στα αναδυόμενα θαλάσσια περάσματα. Αυτά μπορεί να αποτελούνται από διαδρομές Άπω Βορρά – Βορειοδυτικά και Βορειοανατολικά περάσματα – ή τη δημιουργία νέων καναλιών, όπως αυτή της Νικαράγουας ή αυτή του καναλιού Kra.
Από αυτήν την άποψη, πιστεύω ότι είναι χρήσιμο να αποσαφηνιστεί η σημασία αυτού του καναλιού σε γεωπολιτικό επίπεδο. Αυτό το έργο, που υλοποιήθηκε με την Ταϊλάνδη, θα το εγγυούσε να συντομεύσει τις θαλάσσιες διαδρομές κατά 1200 χλμ. Και επομένως θα του επέτρεπε μεγαλύτερο έλεγχο όσον αφορά το εμπόριο Ινδο-Ειρηνικού. Εάν το εκτιμώμενο κόστος θα ήταν περίπου 28 δισεκατομμύρια δολάρια, αυτή η υποδομή όχι μόνο θα επέτρεπε να ξεπεραστεί το μεγάλο πρόβλημα των στενών της Μάλακας αλλά, πάνω απ 'όλα, θα έκανε ασφαλώς τον ενεργειακό εφοδιασμό για τον Δράκο ασφαλέστερο από διοικητική άποψη. Δεύτερον, η υλοποίησή του θα επέτρεπε στον Δράκο να αυξήσει την επιρροή του στις Φιλιππίνες και τη Σιγκαπούρη, αλλά κυρίως στην Ταϊλάνδη .
Οι δρόμοι του βορρά έχουν μεγαλύτερη αβεβαιότητα από το πραγματικό δυναμικό. Ωστόσο, η Κίνα βρίσκεται στην Αρκτική. Η κρατική εταιρεία COSCO στέλνει πλοία στο βορειοανατολικό πέρασμα για μερικά χρόνια και ο Δράκος διαθέτει ένα ερευνητικό πλοίο για το σπάσιμο του πάγου, το Xue Long, το οποίο στέλνει τακτικά στην Αρκτική .
Το κλειδί για την κατανόηση του κινεζικού ενδιαφέροντος σε αυτή τη διαδρομή μπορεί να μην έγκειται σε μια αβέβαιη διέλευση μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, αλλά μάλλον σε αυτό που χρησιμοποιείται πάντα στη Σοβιετική εποχή: παροχή πρόσβασης σε άφθονους φυσικούς πόρους στο άκρο του Βορρά. Ρωσική. Επιπλέον, οι δυτικές κυρώσεις δεν οδήγησαν τους Κινέζους να αναλάβουν από τους Ευρωπαίους τη χρηματοδότηση και την τεχνική υποστήριξη του έργου φυσικού αερίου Yamal;
Προς το παρόν, το κανάλι της Νικαράγουας δεν έχει ακόμη βγει από τη γη. Ο επιχειρηματίας που προεδρεύει της εταιρείας ανάπτυξης που είναι υπεύθυνος για τα έργα και που είναι ο κύριος χρηματοδότης, ο Wang Jing , φέρεται να έχασε το 90% της περιουσίας του κατά την κατάρρευση της κινεζικής χρηματιστηριακής αγοράς το καλοκαίρι του 2015, ενώ το έργο είναι φαραωνικό. : το κόστος εκτιμάται στα 50 δισεκατομμύρια δολάρια, ή το αντίστοιχο του 4 φορές το ΑΕΠ της χώρας
Τελικά, δεδομένου ότι είναι δύσκολο να αφαιρέσουμε από τους Αμερικανούς την ηγεμονική θέση που κατέχουν στους περισσότερους από τους στρατηγικούς θαλάσσιους κόμβους των μεγάλων εμπορικών διαδρομών, ο Δράκος φαίνεται να θέλει να τους στρέψει για να τους μετακινήσει σε περιοχές που μπορεί να διαμορφώσει σύμφωνα με την προβολή ισχύος του.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/mondo/la-strategia-marittima-di-cina-aggirera-gli-stati-uniti/ στις Sat, 26 Dec 2020 14:30:47 +0000.