Κατά τη διάρκεια συνάντησης με συνδικάτα, η Hitachi Rail ανακοίνωσε ότι θα επικεντρωθεί στην αειφόρο σιδηροδρομική κινητικότητα (υβριδικό και υδρογόνο) και στην ψηφιοποίηση (για να γεφυρωθούν οι καθυστερήσεις). Όλες οι λεπτομέρειες
Κατά τη διάρκεια συνάντησης χθες στη Ρώμη με τις γραμματείες των συνδικάτων FIM, FIOM και UILM, η ιαπωνική κατασκευαστική εταιρεία σιδηροδρόμων Hitachi Rail ανακοίνωσε την πρόθεσή της να επικεντρωθεί περισσότερο στην κινητικότητα και την ψηφιοποίηση χαμηλών εκπομπών.
Χωρίς να υπολογίζονται οι κινεζικές εταιρείες, η Hitachi Rail είναι ο τέταρτος μεγαλύτερος παίκτης στον κόσμο στην αγορά σιδηροδρομικής κινητικότητας.
Η ΔΙΠΛΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ HITACHI
Στην ομιλία του, όπως αποκαλύφθηκε από την αποκάλυψη της Fim-Cisl, ο διευθύνων σύμβουλος Andrew Barr δήλωσε ότι η στρατηγική του Hitachi "είναι να συνεχίσει την ψηφιοποίηση όλης της βασικής προσφοράς μας, η οποία, επίσης, μέσω του συστήματος δεδομένων Lumada, θα πρέπει να αυξηθεί την επόμενη μερικά χρόνια ". Η εταιρεία προχωρά επίσης με την εξαγορά άλλων εταιρειών "για την καλύτερη ανάπτυξη της επιχείρησής μας εστιάζοντας στην υβριδική κινητικότητα".
«Η περιβαλλοντική αειφορία», είπε ο Barr, «βρίσκεται τώρα στο επίκεντρο όλων των έργων μας». Ο διευθύνων σύμβουλος της Hitachi Rail ανέφερε τη συνεργασία με τον κατασκευαστή οχημάτων Toyota στην Ιαπωνία για την ανάπτυξη αμαξοστοιχίας υδρογόνου.
Η ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Ο Barr πιστεύει ότι η αγορά των ΗΠΑ, "σε πλήρη ανάκαμψη", θα πρέπει να γίνει "μία από τις κύριες αγορές που πρέπει να κοιτάξει" με σκοπό την επίτευξη του στόχου κερδοφορίας 6 τοις εκατό έως το τέλος του 2021. Πέρυσι η κερδοφορία ήταν 3 τοις εκατό ; έως το 2025 θα πρέπει να φτάσει το 10%, επίσης μέσω της ανάκαμψης της αποδοτικότητας στα εργοστάσια.
Ωστόσο, ακόμη και στην Ιταλία – όπου η Hitachi Rail απασχολεί περίπου 12 χιλιάδες υπαλλήλους – "υπάρχει περιθώριο ανάπτυξης, ειδικά στο τέλος της πανδημίας και σε λειτουργία της πράσινης κίνησης", λέει ο διευθυντής.
Τι θα κάνει η HITACHI στο υβρίδιο
Ο Christian Andi, επικεφαλής της περιοχής EMachi της Hitachi Rail, ανακοίνωσε ότι η εταιρεία πρέπει να επικεντρωθεί στην αειφόρο κινητικότητα, στο υβριδικό , «ιδίως στα τραμ και τα τρένα».
Σε αυτό το σημείο, η υβριδική αμαξοστοιχία AT300 (ντίζελ-ηλεκτρική) αναφέρθηκε στη χθεσινή συνάντηση: είναι μια υπεραστική αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας, σχεδιασμένη να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις.
ΤΙΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΧΙΤΑΧΙ ΣΤΗΝ ΨΗΦΙΑΚΗ
Ο Giuseppe Gaudiello, COO Signaling & Turnkey της Hitachi Rail, υπενθύμισε αντ 'αυτού την ψηφιακή καθυστέρηση της Hitachi Rail: «έχουμε μεγάλες σιδηροδρομικές δεξιότητες», είπε, «αλλά έχουμε ψηφιακές δεξιότητες παρόμοιες με αυτές που εισέρχονται στην αγορά για πρώτη φορά». Εξήγησε ότι αυτό το κενό επιλύεται με την απόκτηση δεξιοτήτων από έξω, αλλά οι πόροι πρέπει να δώσουν «διαθεσιμότητα στη διεθνή κινητικότητα».
«Το μέλλον των σιδηροδρόμων θα προσανατολίζεται όλο και περισσότερο στην αυτόνομη οδήγηση με τρένο», λέει ο Gaudiello. "Το 5G, το cloud και οι αισθητήρες είναι τα εργαλεία που θα πρέπει να αναπτύξουμε και να διαχειριστούμε τα επόμενα χρόνια για να κερδίσουμε την πρόκληση".
ΤΑ ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ FIM-CISL ΣΤΟΝ ΥΔΡΟΓΟΝΟ
Σε μια δήλωση, το FIM-CISL το γνωστοποιεί ότι "ζήτησε διευκρινίσεις" στον Hitachi "σχετικά με την προθυμία ή όχι για ενίσχυση των επενδύσεων στην έρευνα και ανάπτυξη προς την κατεύθυνση της παραγωγής αμαξοστοιχιών υδρογόνου, δεδομένης της επιθυμίας της κυβέρνησης να κατευθύνει προς αυτήν την κινητικότητα και την απαλλαγή από τον άνθρακα ως πηγή ενέργειας ».
ΤΡΙΝΑ ΥΔΡΟΓΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ
Από το 2023 τα πρώτα τρένα υδρογόνου θα φτάσουν στην Ιταλία, γράφει η Corriere della Sera .
Τον περασμένο Απρίλιο, σε ακρόαση στο Επιμελητήριο, οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή σιδηροδρόμων Alstom δήλωσαν ότι είχαν «ισχυρή εστίαση» στο Μιλάνο-Κορτίνα 2026: «ο στόχος θα ήταν να φτάσουμε στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2026 μεταφέροντας επισκέπτες με τρένα υδρογόνου και όχι με αμαξοστοιχίες ντίζελ ". Το πρώτο ιταλικό έργο σιδηροδρόμου υδρογόνου βρίσκεται στη γραμμή Brescia Iseo Edolo. Η εταιρεία ανέφερε επίσης ότι εργάζεται σε έργα στο αεροδρόμιο της Βενετίας, στη Βαλσουγκάνα, στη Σικελία, στη Σαρδηνία, στην Απουλία (τμήμα Lecce-Gallipoli), στην Τοσκάνη (Φλωρεντία-Ραβέννα).
ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ D'ALÒ (FIM-CISL)
Ο Valerio D'Alò, εθνικός γραμματέας της FIM-CISL, δήλωσε ότι η Hitachi Rail αντιπροσωπεύει "έναν πλούτο για τη χώρα μας όσον αφορά την απασχόληση και την τεχνολογία". Και πιστεύει ότι οι "δεξιότητες και τα βιομηχανικά περιουσιακά στοιχεία" της εταιρείας μπορούν "να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του ιταλικού ΑΕΠ, ιδίως στο Νότο".
Στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, 31,4 δισεκατομμύρια ευρώ διατίθενται σε υποδομές βιώσιμης κινητικότητας, για τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας και περιφερειακού χαρακτήρα, αναφέρει το δελτίο τύπου του FIM-CISL.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/hitachi-treni-sostenibilita-digitalizzazione/ στις Thu, 08 Jul 2021 10:54:40 +0000.