« Η Stellantis επέλεξε να μεταφέρει την έδρα της στην Ολλανδία και την εφορία της στη Μεγάλη Βρετανία, στην πραγματικότητα δεν είναι πλέον ιταλική εταιρεία». Ας ξεκινήσουμε από αυτή την υπόθεση και ας εξηγήσουμε γιατί δεν είναι απολύτως σωστή .
Για να διευκρινίσουμε ορισμένα σημεία αυτής της βιομηχανικής υπόθεσης που βλέπει τον John Elkann στο επίκεντρο μιας φωλιάς αντιπαραθέσεων, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί, ίσως, ο κληρονόμος του οίκου Agnelli δεν έχει εντελώς άδικο που εξακολουθεί να ζητά υποστήριξη για τα εργοστάσια παραγωγής Stellantis που βρίσκονται στην Ιταλία και παράγουν στην Ιταλία και απασχολούν εργάτες, και επομένως πληρώνουν οικογένειες, στην Ιταλία.
Το δάνειο
Η Sace , η κρατική χρηματοοικονομική εταιρεία – ναι, το ιταλικό κράτος εξακολουθεί να έχει μια εταιρεία δημοσίων οικονομικών – παρείχε ό,τι ήταν τότε η FCA υπό την αιγίδα της κυβέρνησης Conte 2, το 2020, ένα δάνειο, εγγυημένο από την προαναφερθείσα εταιρεία χρηματοδότησης, για την διάρκεια τριών ετών που παρέχεται από την Intesa San Paolo με ένα σύστημα που υποτίθεται ότι εγγυάται γρήγορες πληρωμές σε εργαζόμενους και προμηθευτές της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων , ενός τομέα που συνδέεται με περίπου 10.000 ιταλικές εταιρείες.
Προσέξτε όμως, επαναλαμβάνουμε ότι όσα λέγονται, ακόμη και από επιφανείς προσωπικότητες όπως ο πρώην υπουργός Κάρλο Καλέντα , δεν είναι ακριβή, δεν του «δώσαμε» αυτά τα χρήματα, του τα δανείσαμε , δεν του τα δώσαμε. ως δώρο, του ανοίξαμε μια πίστωση, δηλαδή ένα δάνειο. Και τα δάνεια πρέπει να αποπληρωθούν, όπως ένα στεγαστικό δάνειο ή πληρωμές αυτοκινήτου, για να παραμείνουν στο θέμα. Έτσι, όχι μόνο πλήρωσε η FCA για να πάρει αυτές τις επιδοτήσεις, αλλά ο μετασχηματισμένος Στελλάντης έχει ήδη αποπληρώσει το δάνειο , έστω και ένα χρόνο νωρίτερα, κρίμα που δεν το λέει κανείς και δεν διαβάζεται ή θυμάται πουθενά.
Ήταν μια διευκόλυνση της «ενδιαφερόμενης ευγένειας», δεδομένου ότι το κίνητρο ήταν να υποστηριχθεί η αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων στην Ιταλία , ένας τομέας που, τα τελευταία πέντε χρόνια, έλαβε μπόνους και επιδοτήσεις για περίπου τριάμισι δισεκατομμύρια ευρώ (ίσως θα ήταν καλύτερα να συμμετέχουν σε κρατική συμμετοχή, δεδομένου του μεγέθους του δανείου).
Η κοινωνία
Αυτό που ακούμε τριγύρω, αυτό που λέει ο κόσμος, συμπεριλαμβανομένου του προαναφερθέντος πρώην υπουργού, είναι ότι οι Agnelli με αυτή τη δημόσια εγγύηση των 6,3 δισ. «πήγαν να πληρώσουν τα μερίσματα των μετόχων στην Ολλανδία για 3,9 δισεκατομμύρια», πλούσια έπαθλα και κουλούρια με τα χρήματα. των Ιταλών πολιτών. Όμως, βλέπετε, το 71,6 τοις εκατό του Στελλάντη είναι στα χέρια της αγοράς , μόνο το 14,9 τοις εκατό είναι το μερίδιο της οικογένειας Agnelli. Ακολουθεί η Peugeot με 7,1 τοις εκατό και το γαλλικό κράτος με 6,4 τοις εκατό.
Τώρα, για να μην παίζω πάντα τον δικηγόρο του διαβόλου, αλλά η Stellantis NV είναι μια ιταλο-γαλλική εταιρεία χαρτοφυλακίου σύμφωνα με το ολλανδικό δίκαιο που παράγει μηχανοκίνητα οχήματα στα δικά της εργοστάσια ή σε κοινοπραξίες σε όλο τον κόσμο. Η μετάδοση του μηνύματος ότι δεν πληρώνετε φόρους στην Ιταλία είναι λανθασμένη από υλικά και συμφραζόμενα , αλλά στους ανθρώπους αρέσει να μπορούν να το πουν. Είναι κρίμα να το λένε και στην Βουλή και σε άλλα μέσα ενημέρωσης όπου νομίζουν ότι είμαστε όλοι αδαείς και μπορούν να χειραγωγηθούν με λίγες φράσεις περίστασης.
Ο όμιλος γεννήθηκε από τη συγχώνευση, το 2021, μεταξύ των δύο κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας Fiat Chrysler Automobiles , της FCA μας που έλαβε το κρατικό δάνειο, και της PSA . Λίγες μέρες αργότερα, η νέα εταιρεία εισήχθη στο Χρηματιστήριο του Μιλάνου, επομένως τα οικονομικά και μη χρήματα που περιστρέφονται γύρω από αυτήν την εταιρεία βρίσκονται επίσης στα πορτοφόλια πολύ ιταλικών εταιρειών και ιδιωτών. Το οποίο είναι προς το συμφέρον της ιταλικής κυβέρνησης να προστατεύσει .
Ο Στελλάντης τότε, προφανώς, είναι και στο Παρίσι και στη Νέα Υόρκη, άρα το ίδιο με παραπάνω. Η κεφαλαιοποίησή της είναι περίπου 47 δισ. ευρώ, η συνολική χρηματιστηριακή αξία του Στελλάντη είναι περίπου 65 δισ. Ωστόσο, οι άνθρωποι πάντα θέλουν να λένε ότι χάρη στα χρήματα που δάνεισε το ιταλικό κράτος, λιγότερο από το 10 τοις εκατό της συνολικής αξίας, ο Τζον συνεχίζει τα πράγματα. Και αυτό προφανώς δεν ισχύει.
Τελειωμένη βιομηχανία
Είναι ξεκάθαρο, ωστόσο, σε όσους δεν ανοίγουν το στόμα τους αρκετά για να τους δώσουν ανάσα μπροστά στο μικρόφωνο, ότι αυτός ο «ανεύθυνος καπιταλιστής» και ο «υπερβολικός θησαυρός» του (ή τουλάχιστον έτσι θέλουν να απεικονίζουν οι εφημερίδες αυτόν) τον διευθύνοντα σύμβουλο Carlos Tavares , επειδή μπορεί να προστατεύσει τους εργάτες των πρώην εργοστασίων της Fiat που παράγουν στην Ιταλία – και που θα μπορούσαν εύκολα να μετακινηθούν αλλού επειδή επιτρέπεται σε μια οικονομία της αγοράς – χρειάζονται συνεχή κρατική υποστήριξη .
Γιατί εδώ, κύριοι, η Ιταλία διαρρέει από όλες τις πλευρές , ακόμη περισσότερο αν πρέπει να κρατήσετε τα εργοστάσια αυτοκινήτων ανοιχτά με ανταγωνιστικό μειονέκτημα σε σύγκριση με τους Κινέζους κατασκευαστές, στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας για παράδειγμα, 30 τοις εκατό (ελάχιστο , χωρίς να υπολογίζεται το κόστος εργατικό δυναμικό αλλά μόνο αυτό της μηχανικής παραγωγής).
Η ιταλική βιομηχανία δεν υπάρχει πια , ακόμα και ό,τι λίγο έχει απομείνει είναι ξένο και έχει αφαιρεθεί από τους Ιταλούς, σκέφτομαι τη θλιβερή υπόθεση Ilva μεταξύ του Taranto και του Arcelor Mittal . Για να σταθεί ξανά στα πόδια της, η ιταλική βιομηχανία χρειάζεται δημοσιονομικά και οικονομικά κίνητρα, όχι υπουργούς όπως ο Adolfo Urso που, αναμφίβολα προορατικοί και καλόπιστα, απειλούν με απροσδιόριστη επιστροφή, έστω και αναδρομική, των επιδοτήσεων από όσους εγκαταλείπουν την Ιταλία. Κάποιος να του πει ότι έχουν ήδη αποζημιώσει και με αυτά τα λεφτά μας πλήρωσαν ιταλικές εταιρείες που αλλιώς θα είχαν ανέβει η κοιλιά σήμερα.
Δημιουργήστε τις προϋποθέσεις
Θα ήταν σοβαρό σκάνδαλο αν οι διάφοροι χρηματοοικονομικοί και βιομηχανικοί όμιλοι με επικεφαλής την οικογένεια Ανιέλι αποφάσιζαν να ξεπουλήσουν και να παράγουν αλλού; Να κλείσουν όπως έχουν ήδη κάνει με το εργοστάσιο Magneti Marelli ; Η Maserati είχε πτώση παραγωγής 49 τοις εκατό πέρυσι, ίσως επειδή είχαν μείνει λίγοι άνθρωποι στην Ιταλία που μπορούσαν να τα αγοράσουν; Σε κάνει να αναρωτιέσαι.
Η επιχείρηση είναι επιχείρηση, για να παράγεις ιδιωτικός ή εθνικός πλούτος, να προσελκύεις επενδύσεις, πρέπει να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις, οικονομικές, παραγωγικές, δημοσιονομικές, ακόμα και ψυχολογικές. Η συνταγή δεν μπορεί να αποτελείται από συνεχή σχέδια ανθεκτικότητας με ευρωπαϊκά χρήματα, επιδοτήσεις και μπόνους.
Η τρίχρωμη παροικία είναι τιμητική, η παράδοση, η ιστορία της οικογένειας που συνδέεται με την Ιταλία, όλα όμορφα, και μάλιστα ο Τζον Έλκαν , ο οποίος είναι κύριος, επιβεβαίωσε επίσης τη δέσμευσή του στην Ιταλία στον πρόεδρο Σέρτζιο Ματαρέλα . Αλλά το πρόβλημα δεν είναι οι Agnelli ή οι Elkanns, αυτοί που φεύγουν από την Ιταλία, αυτοί που κλείνουν, αυτοί που μετακομίζουν, βιομήχανοι ή ιδιώτες, ούτε αυτοί που ζητούν συνεχείς επιδοτήσεις, ίσως κάνουν καλά, αυτό πρέπει να το πει ο Υπουργός Urso και, στη μερική αμυντική πολιτική του, σε τουλάχιστον είκοσι υπουργούς -και κυβερνήσεις- πριν από αυτόν.
Το άρθρο Κι αν ο Στελλάντης δεν είχε εντελώς λάθος; Η πρόοδος της αποβιομηχάνισης προέρχεται από τον Nicola Porro .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Atlantico Quotidiano στη διεύθυνση URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/e-se-stellantis-non-avesse-tutti-i-torti-la-deindustrializzazione-avanza/ στις Fri, 09 Feb 2024 04:51:00 +0000.