Αποκλεισμός, ή περιορισμοί και παρακολούθηση, για τα δύο τρίτα του συνόλου του στόλου αυτοκινήτων του Πιεμόντε
Πολλοί από εσάς μπορεί να έχετε ακούσει για τους ανήκουστους περιορισμούς κυκλοφορίας που ετοιμάζεται να επιβάλει η Περιφέρεια του Πιεμπονγκσάντ στους πολίτες της από τις 15 Σεπτεμβρίου.
Τι προβλέπει το ψήφισμα;
Βασικά, το ψήφισμα επιτρέπει την ελεύθερη κυκλοφορία στην περιφερειακή επικράτεια με απεριόριστα χιλιόμετρα μόνο για αυτοκίνητα "πλήρης ηλεκτρικά" και EURO 6, ενώ καθορίζει ένα μέγιστο όριο ετήσιων χιλιομέτρων που θα είναι δυνατό να ταξιδεύουν με αυτοκίνητα κατηγορίας χαμηλότερης από EURO 6, μειώνεται σταδιακά ανάλογα με την περιβαλλοντική κλάση – από 9.000 κατ' ανώτατο όριο για οχήματα EURO 5 σε ελάχιστο 1.000 για οχήματα EURO 0-1-2 – σε ολόκληρη την επικράτεια των δήμων που εμπλέκονται σε αυτή τη μείωση και επομένως όχι μόνο στις πραγματικές περιοχές αστικοποίηση . Για την ιστορία, οι δήμοι που συμμετέχουν αντιπροσωπεύουν τη συντριπτική πλειοψηφία των δήμων του Πιεμόντε.
Μόλις τελειώσουν τα «χορηγημένα» χιλιόμετρα (το γράφουν ακριβώς στην ανάλυση, με ανεστραμμένα κόμματα!) ανάλογα με την περιβαλλοντική κλάση, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί πλέον να κυκλοφορεί μέχρι το τέλος του έτους αναφοράς. Οι παραβάτες θα τιμωρηθούν με κατάσχεση του αυτοκινήτου και πολύ υψηλά πρόστιμα, τα ποσά των οποίων ωστόσο δεν καθορίζονται στο ψήφισμα.
Ένας δυστοπικός εφιάλτης
Για να ρυθμίσει όλα αυτά, η Περιφέρεια έχει ενταχθεί σε ένα περίπλοκο σύστημα καταμέτρησης που υπάρχει ήδη στη Λομβαρδία, το οποίο συναγωνίζεται το χειρότερο αυταρχικό καθεστώς που μπορεί να μας έρθει στο μυαλό, βασισμένο σε εφαρμογές για smartphone , μια δορυφορική συσκευή για να κρατήσει το αυτοκίνητο και μια διαδικτυακή πλατφόρμα στην οποία οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων έως 5 ΕΥΡΩ πρέπει να εγγραφούν για να έχουν δικαίωμα οδήγησης εντός των ορίων των ετήσιων χιλιομέτρων που τους αναλογούν. Προφανώς, αυτό το δικαίωμα μετακίνησης δεν θα είναι δωρεάν, αλλά θα κοστίσει πολύ : 50 ευρώ για εγγραφή στο portal και 20 ευρώ ετησίως επιπλέον του φόρου ιδιοκτησίας οχήματος, ça va sans dire .
Αλλά το χειρότερο είναι ότι, με το σύστημα Move In – αυτό είναι το όνομα αυτού του δυστοπικού εφιάλτη – το αυτοκίνητο θα παρακολουθείται συνεχώς στις θεμελιώδεις παραμέτρους του: θέση, ταχύτητα και επιτάχυνση: ένα τεράστιο «Big Brother» , τόσο μεγάλο όσο το σύνολο Πιεμόντε, το πρώτο πραγματικά μεγάλης κλίμακας παγκόσμιο "Τρούμαν Σόου" . Μένει μόνο να διαπιστωθεί εάν, από τις 15 Σεπτεμβρίου, και οι Πιεμόντει πολίτες θα αρχίσουν να χαιρετούν ο ένας τον άλλον με την περίφημη τελετουργική φράση: «Σε περίπτωση που δεν σας ξαναδώ, καλημέρα, καλησπέρα και καληνύχτα!»
Φυσικά, όπως σε κάθε ολοκληρωτικό καθεστώς που σέβεται τον εαυτό του, δίπλα στο ραβδί υπάρχει και το καρότο: η πλατφόρμα Move In θα καθιερώσει στην πραγματικότητα, για κάθε χρήστη, έναν «ενάρετο οδηγό» συντελεστή αξίας που βασίζεται στην ικανότητα του χρήστη να έχει ομαλή οδήγηση. , χωρίς ξαφνικές επιταχύνσεις και διατήρηση χαμηλής ταχύτητας πλεύσης, βάσει της οποίας, κατά την αδιαμφισβήτητη κρίση της ίδιας της πλατφόρμας , θα αποδοθούν επιπλέον ετήσια χιλιόμετρα στα οποία θα «επιτραπεί» να διανύονται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
- επιπλέον 0,2 km για κάθε km που διανύεται σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες μεταξύ 70 και 110 km/h·
- 0,1 km επιπλέον για κάθε km που διανύεται σε αστικούς δρόμους με επιταχύνσεις που δεν υπερβαίνουν τα 2 m/s².
Περιττό να πούμε ότι, ενώ η συμμόρφωση με το πρώτο κριτήριο καθίσταται δυνατή μέσω του ταχύμετρου, η συμμόρφωση με το δεύτερο θα είναι στην πραγματικότητα αδύνατη με τα ενσωματωμένα όργανα. Ως εκ τούτου, η περιφερειακή αυτοδιοίκηση ουσιαστικά θεσπίζει έναν στόχο που δεν είναι μετρήσιμος και, επομένως, ανέφικτος, σε πείσμα των πιο στοιχειωδών κανόνων του « καρότου και μπαστουνιού »!
Εν πάση περιπτώσει, μπορείτε να φανταστείτε κάτι πιο προσβλητικό για την ιδιωτική ζωή και πιο αποκρουστικά ελευθεροκτόνο ;
Τέλος, το κερασάκι στην τούρτα, το σύστημα θα περιλαμβάνει "περιοδική παρακολούθηση της αποτελεσματικότητας του συστήματος Move In, όσον αφορά την πρόσφυση, τον βαθμό ικανοποίησης των χρηστών και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις" : το κλασικό "fools ever after", για να χρησιμοποιήσω το λιγότερο απρεπείς εκφράσεις που μπορεί να σου έρθουν στο μυαλό σε τέτοιες καταστάσεις!
Θα μου πείτε: «Μα το κάνουν για το καλό μας, για την υγεία μας και για το καλό του πλανήτη!»
Αλλά είστε βέβαιοι ότι είναι έτσι; Ας αφήσουμε για λίγο στην άκρη τον ιερό θυμό και ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε με ψυχραιμία, ως συνήθως, τα εξέχοντα δεδομένα που κρύβονται πίσω από όλα αυτά. Και ποιος καλύτερος τρόπος για να γίνει αυτό από το να αρχίσουμε να βλέπουμε τι ορίζουν οι περιβαλλοντικές τάξεις;
Περιβαλλοντικά μαθήματα
Οι περιβαλλοντικές κατηγορίες ή EURO "X" είναι κατηγορίες που ορίζονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση εντός των οποίων καθορίζονται τα μέγιστα όρια εκπομπών τεσσάρων θεμελιωδών στοιχείων:
- Εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα (CO);
- Εκπομπές ελεύθερων υδρογονανθράκων (HC);
- Εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NO x );
- Εκπομπές σωματιδίων μικρότερες από 10 μm (χιλιοστή του χιλιοστού, που ονομάζονται PM10).
Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε αυξανόμενες κατηγορίες, από EURO 0 για αυτοκίνητα ταξινομημένα πριν από το 1992 που δεν έπρεπε να υποβληθούν σε κανένα περιορισμό, έως EURO 6 για αυτοκίνητα ταξινομημένα από το 2015, την αυστηρότερη επί του παρόντος κατηγορία και επίσης την υποτιθέμενη "πιο οικολογική" .
Αφήνοντας κατά μέρος αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 20 ετών που ευτυχώς αποτελούν μια μικρή μειοψηφία του στόλου που κυκλοφορεί, ας δούμε τη σύγκριση των διαφόρων περιβαλλοντικών κατηγοριών σε σχέση με τις τέσσερις παραμέτρους εκπομπών:
Εκπομπές CO : αν ληφθεί υπόψη η κατηγορία EURO 3, οι κατηγορίες EURO 4, EURO 5 και EURO 6 έχουν ίδιες μέγιστες τιμές.
Εκπομπές HC : σε αυτήν την περίπτωση, η κατηγορία EURO 5 είναι ακόμη πιο αυστηρή από την EURO 6.
Εκπομπές NOx : ενώ για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα EURO 4, 5 και 6 η οριακή τιμή έχει παραμείνει σχεδόν η ίδια, για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα υπάρχει στην πραγματικότητα μεγαλύτερη αυστηρότητα για αύξηση της κατηγορίας. Τα οξείδια του αζώτου μπορεί να προκαλέσουν ερεθισμό των ματιών, της μύτης ή του λαιμού και βήχα. Αλλαγές στην αναπνευστική λειτουργία μπορούν στη συνέχεια να συμβούν σε ευαίσθητα άτομα όπως τα παιδιά, οι ασθματικοί ή άτομα που πάσχουν από χρόνια βρογχίτιδα.
Ωστόσο, το Υπουργείο Υγείας καθορίζει την τιμή κατωφλίου συγκέντρωσης στην ατμόσφαιρα των 0,2 mg/m 3 κατά μέσο όρο σε 24 ώρες ως απολύτως προληπτικό όριο για όσους κινδυνεύουν περισσότερο. Καθώς τα οξείδια του αζώτου είναι ελαφρώς βαρύτερα από τον αέρα (πυκνότητα 1,229 kg/m 3 έναντι της μέσης τιμής της πυκνότητας του αέρα 1,225 kg/m 3 ), θα τείνουν να καθιζάνουν προς τα κάτω. Ωστόσο, για να επιτευχθεί η τιμή φύλαξης που καθόρισε το Υπουργείο Υγείας, θα απαιτούσε πλήρη απουσία ανέμου και συγκέντρωση 1.600 EURO 4 και EURO 5 diesel αυτοκινήτων με τον κινητήρα να λειτουργεί ανά 2 km 24 ώρες το 24ωρο.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι, κατά μέσο όρο, οι αστικοποιημένες επιφάνειες της χώρας μας καταλαμβάνονται κατά περίπου 15 τοις εκατό από ασφαλτοστρωμένους δρόμους, μπορούμε να πούμε ότι, στη χειρότερη περίπτωση ιστού υψηλής αστικοποίησης, η επιφάνεια των δρόμων σε 1 km 2 είναι περίπου 150.000 m 2 το οποίο, διαιρούμενο με το τυπικό πλάτος των 7 μέτρων οδών σε μια αστική περιοχή, ισοδυναμεί με 21,5 km οδών. Σύμφωνα με αυτήν την υπόθεση, ένα αυτοκίνητο ντίζελ EURO 4 ή EURO 5 θα χρειαζόταν επομένως κάθε 13 μέτρα που τρέχει 24 ώρες την ημέρα .
Αρκεί τότε ο άνεμος να φυσάει με τη μέση ταχύτητα προώθησης των αυτοκινήτων – 15-20 km/h – και ο αριθμός των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που χρειάζονται για να φτάσουν τα επίπεδα προειδοποίησης NO x που καθορίζονται από το Υπουργείο Υγείας θα διπλασιαστεί: 3.200, ένα αυτοκίνητο ντίζελ EURO 4 ή EURO 5 κάθε 6,5 μέτρα το 24ωρο, κ.ο.κ. Όπως φαίνεται, λοιπόν, η διάκριση των αυτοκινήτων κατά EURO 4 και EURO 5 περιβαλλοντικής κλάσης σε σχέση με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου είναι εντελώς αυθαίρετη .
Εκπομπές PM10 : και σε αυτήν την περίπτωση, ενώ για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα δεν υπάρχει διαφορά στις εκπομπές μεταξύ EURO 4, 5 και 6, για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα η μόνη ουσιαστική διαφορά έγκειται στη μετάβαση από το EURO 4 στο EURO 5, αφού το EURO 6 διατηρήθηκε το ίδιο οριακή τιμή 5 ευρώ.
Επομένως, στην προκειμένη περίπτωση η διάκριση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων για περιβαλλοντική κατηγορία EURO 4 και EURO 5 και των αυτοκινήτων ντίζελ για την περιβαλλοντική κλάση EURO 5 σε σχέση με τις εκπομπές PM10 είναι εντελώς αυθαίρετη .
Αδικαιολόγητος εξοστρακισμός
Τι μπορούμε λοιπόν να συμπεράνουμε από την εξέταση των περιβαλλοντικών τάξεων; Ότι, ξεκινώντας από την κατηγορία EURO 4, δηλαδή για όλα τα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από το 2006, τα συνολικά επίπεδα εκπομπών τόσο για τα αυτοκίνητα βενζίνης όσο και για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές σημαντικές διαφορές εκτός από μικρές αποχρώσεις . Επομένως, ο εξοστρακισμός προς το EURO 4 και το EURO 5 δεν έχει καμία επιστημονική βάση , δεδομένων των αριθμών που διακυβεύονται.
Από αυτή την άποψη, αρκεί απλώς να θυμηθούμε αυτό που, παρά τους εαυτούς μας, μπορούσαμε να παρατηρήσουμε κατά τη διάρκεια αυτού του τεράστιου μεγάλης κλίμακας υπαίθριου πειράματος που ήταν το lockdown του 2020 όταν, στις κύριες ιταλικές πόλεις, παρά όλες τις προβλέψεις και τις θεωρίες σχετικά με το λεπτό, τα επίπεδα του τελευταίου αυξήθηκαν δραματικά παρά την απουσία μηχανοκίνητων οχημάτων στο δρόμο.
Αλλά αυτά τα γεγονότα είναι ίσως πολύ «τετριμμένα» για τα ακούραστα μυαλά που εργάζονται σκληρά στην περιοχή του Πιεμπονγκσάντ μέρα και νύχτα για να κάνουν τη ζωή των Πιεμόντεων υπέροχη.
Αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο Πιεμόντε
Σε αυτό το σημείο θα μου πεις σε τέλειο στυλ «συνήγορος του διαβόλου»: «Ναι καλά, αλλά τελικά μιλάμε για δεκαπεντάχρονα αυτοκίνητα, πόσα θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν ποτέ;». Και απαντώ με χαρά. Στα τέλη του 2021, κυκλοφορούσαν 2.878.450 αυτοκίνητα στο Πιεμόντε , χωρισμένα ως εξής ανά περιβαλλοντικές κατηγορίες :
ΕΥΡΩ 0-3: 714.315
ΕΥΡΩ 4: 690.424
ΕΥΡΩ 5: 516.904
ΕΥΡΩ 6: 947.085
ΑΛΛΑ (BEV): 9.722
Επομένως, με το επίμαχο ψήφισμα της Περιφέρειας του Πιεμόντε, από τις 15 Σεπτεμβρίου μόνο το 33 τοις εκατό του συνόλου του στόλου αυτοκινήτων του Πιεμόντε θα μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα, ενώ ένα επιπλέον 42 τοις εκατό των αυτοκινήτων EURO 4 και EURO 5 που, όπως έχουμε βλέποντας, δεν έχουν σημαντική διαφορά στην πραγματική αξία των εκπομπών σε σύγκριση με τις εκπομπές EURO 6, θα πρέπει να υποβληθούν σε αφόρητους περιορισμούς κυκλοφορίας που δεν βρίσκουν καμία επιστημονική ή τεχνολογική αιτιολόγηση.
Με άλλα λόγια, το Πιεμόντε ετοιμάζεται να γίνει εκ των προτέρων ο σημαιοφόρος , 12 χρόνια νωρίτερα, των ίδιων αντιεπιστημονικών ανοησιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης που προβλέπουν τη διακοπή της ταξινόμησης των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από 1 Ιανουαρίου 2035 .
συμπεράσματα
Στο τέλος αυτής της σύντομης παρέκβασης, παραμένει η πικρία για την προδομένη εμπιστοσύνη εκείνων των 1.091.814 πολιτών που στις εκλογές του 2019 προτίμησαν μια κεντροδεξιά κυβέρνηση εναλλάξ με την προηγούμενη κεντροαριστερή κυβέρνηση, επίσης για να έχουν νόμους κοινής λογικής που να μην καταπατάς τις ατομικές ελευθερίες και να μην χρειάζεται να υποτάσσεσαι σε τρελούς νόμους όπως αυτός με τέλειο στυλ piddo-grillino .
Η εγκάρδια ευχή που θα ήθελα να απευθύνω στους φίλους του Πιεμόντε είναι να έχουν την αποφασιστικότητα να αμφισβητήσουν αυτό το ελευθεροκτόνο μέτρο στα κατάλληλα φόρουμ και να καταφέρουν να αποκαταστήσουν τις αρχές της δικαιοσύνης και της ελευθερίας που απειλούνται από το Giunta Cirio με αυτό το ψήφισμα .
Ένα είναι βέβαιο: ακόμα κι αν η κεντροδεξιά δεν τηρήσει τις εκλογικές της υποσχέσεις , αυτό όχι μόνο θα αυξήσει την αποχή αλλά θα προκαλέσει τη διασπορά του εκλογικού σώματος αναφοράς που σήμερα δεν μπορεί να μην σημειώσει ότι «αυτό και αυτό είναι ίσο για μένα».
Το άρθρο Stretta για τα Euro 4 και 5 στο Πιεμόντε: ακόμη και η κεντροδεξιά σε πλήρη πράσινη φρενίτιδα προέρχεται από τον Nicola Porro .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Atlantico Quotidiano στη διεύθυνση URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-politica/stretta-su-euro-4-e-5-in-piemonte-anche-il-centrodestra-in-pieno-delirio-green/ στις Tue, 22 Aug 2023 03:58:00 +0000.