Δεν θα δούμε ένα SUV Alfa Romeo που ονομάζεται "Milano" , αλλά που παράγεται στην Πολωνία, να κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Θα λέγεται, με έναν λιγότερο επιτηδευμένο και πιο ανώνυμο τρόπο, «Junior» . Από την άλλη, μάλλον θα δούμε στο δρόμο το ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο «Beijing» ή το πολυτελές σεντάν «Xi» .
Μάλιστα, ενώ ο υπουργός Adolfo Urso εξέφρασε την ικανοποίησή του που κατάφερε να αποτρέψει ένα αυτοκίνητο παραγωγής Stellantis στην Πολωνία να φέρει το όνομα μιας μεγάλης ιταλικής πόλης -αλλά δεν είναι ξεκάθαρο πώς αυτό θα μπορούσε να ευνοήσει την παραγωγή αυτοκινήτων στη χώρα μας- διαβάζουμε στο Bloomberg Χάρη στον Daniele Lepido, ο κινεζικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας Dongfeng ξεκίνησε προκαταρκτικές συνομιλίες με την ιταλική κυβέρνηση για την παραγωγή περισσότερων από 100 χιλιάδων αυτοκινήτων στην Ιταλία , ένα έργο που θα μετατρέψει τη χώρα μας σε έναν από τους ευρωπαϊκούς κόμβους παραγωγής της Dongfeng . Αυτό σίγουρα θα επαναφέρει στα πόδια του τον ιταλικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας !
Ποιος ξέρει αν η κυβέρνηση Μελόνι έχει ήδη εισαγάγει το θέμα των ονομάτων που θα δώσει στα «ιταλικά» μοντέλα της στις συνομιλίες με τον Dongfeng . Είναι πιο ιταλικό ένα κινέζικο αυτοκίνητο που παράγεται στην Ιταλία ή μια Alfa Romeo που παράγεται από μια πολυεθνική στην Πολωνία; Οι μεταγενέστεροι θα κρίνουν. Περιοριζόμαστε σε μερικές παρατηρήσεις.
Πώς υπερασπίζεται η ιταλική παραγωγή, το πολυαναφερόμενο αλλά ελάχιστα προστατευμένο "made in Italy" ; Πώς επαναφέρονται στη χώρα μας οι παραγωγές και οι θέσεις εργασίας στην Κίνα, τη Νοτιοανατολική Ασία και την Ανατολική Ευρώπη;
Σίγουρα όχι μέσω επιδοτήσεων , τις οποίες δεν μπορούμε να αντέξουμε οικονομικά και εισάγουν επικίνδυνες στρεβλώσεις στην αγορά, ούτε κραδαίνοντας εθνικιστικές σταυροφορίες για να κάνουμε μια μάρκα να αλλάξει το όνομα ενός μοντέλου αυτοκινήτου που δεν παράγεται στην Ιταλία.
Το Made in Italy σίγουρα υπερασπίζεται τον εαυτό του καταπολεμώντας αθέμιτες εμπορικές πρακτικές όπως η ιταλική ηχογράφηση , αλλά η περίπτωση του SUV που κατασκευάστηκε στην Πολωνία που η Alfa Romeo ήθελε να ονομάσει "Milano" δεν συγκρίνεται με την παρμεζάνα .
Η ονομασία του SUV "Milano" είχε σίγουρα μια εμπορική λογική, αλλά ήταν επίσης ένας φόρος τιμής στο ιταλικό πνεύμα και την ιστορία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας . Όπως και στην περίπτωση του διάσημου "Gran Torino" , ένα όνομα που επέλεξε η Ford προς τιμήν του τότε Ντιτρόιτ της Ιταλίας. Εάν δεν έχουμε πλέον ένα ή περισσότερα Ντιτρόιτ στην Ιταλία, σίγουρα δεν είναι επειδή η Ford αποκάλεσε αυτό το αυτοκίνητο Gran Torino . Αν μη τι άλλο, το αίτημα προς τον Στελλάντη θα έπρεπε να ήταν η νέα Alfa Romeo να ονομάζεται «Gran Milano» .
Η ιταλική βιομηχανία, Made in Italy , υπερασπίζεται τον εαυτό της πρωτίστως αποκαθιστώντας στη χώρα μας ένα περιβάλλον ευνοϊκό για τις επιχειρήσεις από δημοσιονομική, γραφειοκρατική και υποδομική, «συστημική» άποψη, όπως λένε. Μετά έρχονται τα υπόλοιπα. Βεβαίως, βρισκόμαστε σε μια ήπειρο που σκόπιμα και πεισματικά οδεύει προς την ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση, αυτή της αποβιομηχάνισης, ως συνέπεια των πολιτικών για το κλίμα , αλλά θα πρέπει τουλάχιστον να προσπαθήσουμε να μην κάνουμε αυτό που μας αναλογεί.
Το άρθρο Μιλάνο όχι, Πεκίνο ναι: το βραχυκύκλωμα του ανοίγματος της κυβέρνησης στα κινεζικά αυτοκίνητα προέρχεται από τον Nicola Porro .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Atlantico Quotidiano στη διεύθυνση URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/milano-no-pechino-si-il-cortocircuito-del-governo-che-apre-alle-auto-cinesi/ στις Wed, 17 Apr 2024 03:57:00 +0000.