Δώδεκα ημέρες μετά τη μοιραία κήρυξη πολέμου στην Αγγλία και τη Γαλλία από τον Μπενίτο Μουσολίνι , ο οποίος δήλωσε βέβαιος για την αναπόφευκτη νίκη από ξηρά, ουρανό και θάλασσα, δηλαδή στις 22 Ιουνίου 1940, ο σαρανταπεντάχρονος υπολοχαγός Τζιοβάνι Ινγκράο πέθανε στο σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζει την όμορφη Ριβιέρα της Δυτικής Λιγουρίας, κοντά στην Αλμπένγκα.
Ο Giovanni Ingrao , ένας ιδιαίτερα ευφυής άνθρωπος από το Παλέρμο που χαρακτηρίζεται από ένα πάθος για τη γεωφυσική και τις επιστήμες της γης, χρειάστηκε να διακόψει τις πανεπιστημιακές του σπουδές λόγω του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, όταν κατατάχθηκε στο Ναυτικό με τον βαθμό του σημαιοφόρου. Αφού απολύθηκε ως ανθυπολοχαγός του ναυτικού το 1919, αποφοίτησε από τη βιομηχανική μηχανική στο Πανεπιστήμιο του Μιλάνου και ανακλήθηκε στην υπηρεσία δύο φορές, από το 1935 έως το 1937 και ξανά το 1939, όπου εκτιμήθηκε για τις εξαιρετικές του ιδιότητες ως ικανός και καλός αξιωματικός. διοικητής . Από τα στρατιωτικά πλοία μέχρι τα τρένα το βήμα είναι κάθε άλλο παρά προφανές και φυσικό, αλλά πρέπει να γίνει μια υπόθεση.
Ιταλικά ένοπλα τρένα
Ήδη κατά τη διάρκεια του Γαλλοπρωσικού πολέμου (1870–1871) και ξανά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Γερμανοί είχαν χρησιμοποιήσει συγκεκριμένα τρένα, βαριά θωρακισμένα και οπλισμένα με κανόνια μεγάλου διαμετρήματος και βαριά πολυβόλα, με σκοπό τη συνοδεία νηοπομπών ιδιαίτερης σημασίας. και για αμυντικούς σκοπούς στις πιο απομακρυσμένες περιοχές όπου δεν μπορούσαν να εγκατασταθούν θέσεις βαρέος πυροβολικού.
Από αυτή την άποψη, το ένοπλο τρένο είχε αποδειχθεί αποτελεσματικό και σχετικά γρήγορο στη χρήση πολεμικό όργανο. Σε αυτή τη βάση, γύρω στο 1939, το Γενικό Επιτελείο μας, στη ξέφρενη βιασύνη να οπλιστεί για τον αναπόφευκτο πλέον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ετοίμασε 14 τεθωρακισμένα τρένα , εκ των οποίων τα τέσσερα αναπτύχθηκαν στη Λιγουρία και τα υπόλοιπα δέκα στη Σικελία, όλα αποτελούμενα από μια ατμομηχανή. στο κεφάλι και ένα στο πίσω μέρος και μεταβλητό αριθμό ειδικών άμαξες οπλισμένες με κανόνια και πολυβόλα .
Ωστόσο, όπως συνέβη σε όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, επίσης λόγω μιας εμφανούς ψυχολογικής υποτέλειας προς τη Γερμανία και μιας ορισμένης υπερεκτίμησης της ποιότητας των πολεμικών υλικών που χρησιμοποιήθηκαν (όπως συνέβη με τα ιταλικά ελαφρά άρματα μάχης CV33 και CV35 με το παρατσούκλι του τανκ "σαρδέλα" οι ίδιοι οι οδηγοί) προσπάθησαν να «κάνουν όπως οι Γερμανοί» χωρίς να είναι Γερμανοί στο παραμικρό και χωρίς να έχουν τα μέσα και τις υποδομές .
Αυτό το είδος στρατηγικού λάθους είχε, όπως γνωρίζουμε, καθοριστικό ρόλο στην τύχη των στρατών μας, χωρίς πράξεις αληθινού και ευρέως αναγνωρισμένου ηρωισμού που χαρακτήριζαν πολλές από τις μονάδες μας. Για να χρησιμοποιήσω έναν όρο σήμερα, έλειπε το συνολικό όραμα.
Λάθος δουλειά
Ουσιαστικά, τα ένοπλα τρένα μας ήταν οπλισμένα με πυροβόλα ανεπαρκούς διαμετρήματος και εξοπλισμένα με ανεπαρκή θωράκιση αλλά, κυρίως, χρησιμοποιήθηκαν με λάθος τρόπο και σε λάθος σημεία . Όσον αφορά τα ένοπλα τρένα της Λιγουρίας, ήταν τοποθετημένα κάτω από μια σήραγγα μέχρι τη στιγμή της χρήσης τους, από την οποία αναδύθηκαν γρήγορα για να τοποθετηθούν και να κατευθύνουν τα πυρά προς τις σταθερές και ναυτικές θέσεις, κατά το πρώτο έτος του γαλλικού πολέμου, και στη συνέχεια επέστρεψαν. σε εσωτερικούς χώρους της ίδιας σήραγγας ή μπαίνοντας στην επόμενη.
Ήταν ένας τύπος στρατιωτικής επιχείρησης «χτύπησε και τρέξε» που συχνά αποδεικνυόταν τεχνικά πολύ περίπλοκη και, σε κάθε περίπτωση, με υπερβολική έκθεση σε πυρά απόκρισης του εχθρού κατά τη διάρκεια των ελιγμών.
Για τα ένοπλα τρένα της Λιγουρίας, λοιπόν, υπήρχε ένα επιπλέον πρόβλημα : ο εχθρός μπορούσε εύκολα να αναγνωρίσει τη θέση του ένοπλου τρένου που είχε ανοίξει πυρ στις θέσεις τους, αφού η παράκτια σιδηροδρομική γραμμή ήταν μόνο αυτή και ήταν κυρίως μονή γραμμή σε οποιονδήποτε χάρτη, ακόμη και σε οδικούς, που μείωσαν τον αποτελεσματικό χρόνο πυροδότησης σε λίγα λεπτά, πριν χρειαστεί να επιστρέψετε βιαστικά στη σήραγγα όταν έφτασαν οι πρώτες βολές επιστροφής. Τέλος, προσθέστε το πολύ ανώτερο διαμέτρημα των γαλλικών χερσαίων και ναυτικών κομματιών, που θα μπορούσαν να προκαλέσουν θανατηφόρα ζημιά στα μάλλον ελαφρά οπλισμένα τρένα μας.
Η τραγωδία της Αλμπένγκα
Το πρωί της 24ης Ιουνίου 1940, ο υπολοχαγός Giovanni Ingrao , επικεφαλής της ένοπλης αμαξοστοιχίας 120/2/S που στάθμευε στην Albenga, διατάχθηκε να απομακρυνθεί από τη σήραγγα Mortola , όπου υποτίθεται ότι άνοιξε πυρ εναντίον των γαλλικών θέσεων του Cap. Μάρτιν, για να προστατεύσουμε το πεζικό μας που βάδιζε προς το Μεντόν.
Σε τριάντα λεπτά το ένοπλο τρένο κατάφερε να ρίξει πάνω από 200 βολές χωρίς να υποστεί ιδιαίτερα σοβαρές ζημιές, αλλά, αφού εντοπίστηκε από εχθρικούς πυροβολικούς, έπρεπε να καταφύγει αμέσως κάτω από την ίδια σήραγγα. Ήταν απολύτως προβλέψιμο ότι μια επακόλουθη έξοδος από τη Mortola θα επέτρεπε στους Γάλλους να στοχεύουν με ακρίβεια τα κανόνια τους προς αυτό ακριβώς το σημείο, αλλά, παραδόξως, αυτή ήταν ακριβώς η εντολή που έλαβε ο Ingrao, που του δόθηκε από τον στρατηγό του σώματος του στρατού.
Σε εκείνο το σημείο, ο αξιωματικός έδωσε εντολή να αποσυνδεθεί η μολύβδινη ατμομηχανή, την οποία φύλαξε κάτω από άλλη τροχιά, ώστε να προσφέρει ένοπλο βαγόνι στα εχθρικά πυρά και όχι την ίδια την ατμομηχανή, στην επόμενη έξοδο από τη σήραγγα. Γύρω στις 2 το μεσημέρι, όταν το πρώτο βαγόνι του ένοπλου τρένου βγήκε από τη σήραγγα, τα γαλλικά πυρά έγιναν έξαλλα και πολύ ακριβή .
Ένα από τα πυροβόλα των 120 χλστ., το νούμερο τέσσερα, έλαβε 150 χλστ. από έναν από τους θωρακισμένους πυργίσκους του Όρους Άγκελ, έναν από τους πολλούς στη γραμμή Maginot , και αυτός ο πυροβολισμός έκανε το όπλο να περιστραφεί 90 μοίρες προς τον κοντινό βραχώδη χείλος, στον οποίο βρισκόταν ολόκληρο το τρένο ήταν κολλημένος .
Ακολούθησαν φάσεις ξέφρενων ελιγμών στο τέλος της δύναμής τους για να προσπαθήσουν να απελευθερώσουν τη συνοδεία, ενώ η ουρά ατμομηχανή, που παρέμενε προστατευμένη κάτω από τη σήραγγα, γλίστρησε φοβερά με πλήρη ατμό, κινδυνεύοντας να εκτροχιαστεί, όλα αυτά κάτω από μια καταιγίδα βλημάτων πυροβολικού που προερχόταν από επίσης από τους θωρακισμένους πυργίσκους του Cap Martin, έως ότου ένας πυροβολισμός χτύπησε τη Santabarbara του οπλισμένου τρένου, η οποία εξερράγη, σκοτώνοντας ακαριαία , εκτός από τον διοικητή Ingrao, άλλους 8 ναύτες και προκαλώντας 14 τραυματισμούς. Κανείς δεν γνωρίζει εάν η αποσύνδεση της προπορευόμενης ατμομηχανής συνέβαλε στην πρόκληση της τραγωδίας, καθώς η μοναδική ατμομηχανή στο πίσω μέρος δεν κατάφερε να επαναφέρει τη συνοδεία. Αλλά έτσι πήγαν τα πράγματα.
Πειθαρχία και ηρωισμός
Ο υπολοχαγός Τζιοβάνι Ινγκράο απονεμήθηκε το Χρυσό Μετάλλιο Στρατιωτικής Αξίας στη μνήμη, για την ηρωική του χειρονομία και άλλα παράσημα απονεμήθηκαν αμέσως σε άλλα μέλη του πληρώματος αυτού του ατυχούς ένοπλου τρένου.
Το θέμα όμως είναι άλλο. Ήταν απαραίτητο να δοθεί η εντολή να βγούμε ξανά από τη σήραγγα και να αρχίσουμε να πυροβολούμε ξανά, σε αυτές ακριβώς τις συνθήκες; Μάλλον όχι, στην πραγματικότητα, σίγουρα όχι. Ο Ινγκράο και οι άνδρες του ακολούθησαν ακριβείς εντολές , όπως απαιτείται να κάνει κάθε στρατιώτης. Αν η ανώτατη διοίκηση αντιλήφθηκε ή όχι την ανεπάρκεια εκείνων των ένοπλων τρένων, τα οποία, επιπλέον, δεν πέτυχαν ποτέ καμία συγκλονιστική στρατιωτική επιτυχία σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, κανείς δεν γνωρίζει.
Έγιναν, όσον αφορά τις ένοπλες δυνάμεις μας, απόλυτης δεύτερης κατηγορίας, μεταξύ των πολλών πιο γνωστών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και, γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο, άξιοι να τους θυμόμαστε με σεβασμό και ευγνωμοσύνη για την πειθαρχία και τον ηρωισμό που επέδειξαν εκείνοι οι Ιταλοί στρατιώτες.
Ένας από τους πολλούς παραλογισμούς
Ένα τρένο είναι φτιαγμένο να τρέχει στις γραμμές που το μεταφέρουν στον προορισμό του ταξιδιού του και δεν είναι τόσο διαισθητικό να το βλέπεις να μεταμορφώνεται σε κινητή θέση πυροβολικού. Κινητό αλλά απαραίτητα δεμένο στις πίστες , επομένως εύκολος στόχος για το σουτ του αντιπάλου. Όπως συμβαίνει με όλες τις πολεμικές καταστροφές, τα αίτια και οι αιτίες που συμβάλλουν αλληλεπιδρούν με στρεβλό τρόπο και αυτό που έχει σημασία είναι μόνο οι ανθρώπινες απώλειες.
Εκ των υστέρων, αυτή η εντολή για την επανέναρξη της μάχης, παρόλο που το ένοπλο τρένο είχε εντοπιστεί και χτυπηθεί με ακρίβεια, φαίνεται πραγματικά ακατανόητο σήμερα, αν όχι χειρότερο. Ήταν ένας από τους πολλούς παραλογισμούς του πολέμου και σίγουρα ούτε ο πρώτος ούτε ο τελευταίος από τους πολλούς. Ποιος ξέρει τον θυμό αυτών των δύο ατμομηχανών: η μία απαλλάχθηκε από το καθήκον της, γνωρίζοντας ότι θα είχε αφήσει ήσυχο τον σύντροφό της και η άλλη επειδή δεν μπόρεσε να φέρει τη συνοδεία πίσω στην ασφάλεια.
Το άρθρο Ιστορία ταξιδεύει με τρένο/2: η παράλογη ήττα του οπλισμένου τρένου της Αλμπένγκα προέρχεται από τον Νίκολα Πόρρο .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Atlantico Quotidiano στη διεύθυνση URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/cultura/la-storia-viaggia-in-treno-2-lassurda-disfatta-del-treno-armato-di-albenga/ στις Sun, 05 Nov 2023 04:58:00 +0000.