Πιθανότατα, η ιστορία κυλά σε μια τροχιά που κάποιος -σπάνια γνωρίζουμε τα ακριβή ονόματα των πρωτοπόρων- έστρωσε, με ευρηματικότητα και προσπάθεια, στα ερείπια που, χωρίς αυτό το κομμάτι, δεν θα μας επέτρεπε να προχωρήσουμε ή να επιστρέψουμε. Δεν υπάρχει διαφυγή από τη γραμμή και όποιος κατασκευάζει μια σιδηροδρομική γραμμή πρέπει να έχει ξεκάθαρες ιδέες για τις στάσεις και τον τελικό προορισμό του ταξιδιού.
Ο Φερδινάνδος Β' των Βουρβόνων (1810-1859) γνώριζε καλά ότι η κατασκευή του πρώτου ιταλικού σιδηροδρόμου , της Νάπολης – Πορτίκι, μήκους μόλις 27 χιλιομέτρων, θα του έδινε μια θέση απόλυτης σημασίας στην ιστορία, πράγμα που ήταν στην πραγματικότητα λίγο αχάριστος με τον κυρίαρχο το Βασίλειο των δύο Σικελιών, που του έδωσε το παρατσούκλι «Βασιλιάς Μπόμπα» λόγω του ορμητικού και αυταρχικού του χαρακτήρα.
Το τρένο στη ζωή μας
Η ρητορική φιγούρα του τρένου είναι αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής μας , που αποτελείται από περιόδους κατά τις οποίες «ταξιδεύουμε σαν τρένα» αλλά και από «νεκρές γραμμές» και «χαμένα τρένα» . Στα μέσα της τρίτης χιλιετίας, δηλαδή στην εποχή των δορυφόρων και του Metaverse , η αναλογία με το τρένο εξακολουθεί να επαναλαμβάνεται, όταν, σηκώνοντας τα μάτια μας μια καλοκαιρινή νύχτα, μπορούμε να δούμε στον ουρανό το τρένο των δορυφόρων επικοινωνίας του η σειρά Starlink , που εκτοξεύτηκε πολλές φορές από το Space του Elon Musk
Το τρένο επέστρεψε, ποτέ εκτός μόδας, γιατί η ιδέα για κάτι που ακολουθεί με ασφάλεια μια προκαθορισμένη διαδρομή δεν φεύγει ποτέ. Είναι μέρος της φύσης μας ως αποτυχημένοι ήρωες να εκτιμούμε όλα όσα μας καθησυχάζουν με το αναπόφευκτο μιας πολύ συγκεκριμένης διαδρομής, φτάνοντας σε έναν καλά καθορισμένο και ασφαλή προορισμό. Όπως, στη συλλογική φαντασία, η ανοιχτή θάλασσα και ο ουρανός είναι μεταφορές του αβέβαιου , όταν λέμε «είμαι στην ανοιχτή θάλασσα» ή «πέτα τα όλα μακριά» , το ρυθμικό και αδυσώπητο σφίξιμο της ατμομηχανής που προχωρά. με τη συνοδεία του, αργή αλλά επίμονη, μας προσφέρει την ιδέα μιας μεγάλης, σχεδόν πρωτόγονης δύναμης που μπορεί, ωστόσο, να κυριαρχηθεί και να λυγίσει στη θέλησή μας.
Τρένα και πολιτική
Αμέτρητα ιστορικά και πολιτικά γεγονότα έλαβαν χώρα στο τρένο ή σε μια μεγάλη σιδηροδρομική γραμμή. Από τα έργα για την κατασκευή του τεράστιου Υπερσιβηρικού σιδηροδρόμου μέχρι τη μεγάλη πολυτέλεια των άμαξων Wagon-Lits , από τα αριστουργήματα της παγκόσμιας λογοτεχνίας (Θέλω να παραθέσω, εδώ, την περίφημη ιστορία της πρώτης συνάντησης της Άννας Καρένινα με τον Κόμη Vronksij στο σταθμό της Μόσχας), τα τρένα και οι σιδηρόδρομοι είναι πιθανώς το μόνο ανθρώπινο έργο που έχει σχεδόν γίνει μέρος της φύσης, αναμειγνύοντάς της ως στοιχείο που είναι μέρος του τοπίου όπου συμβαίνει κάτι αξιοσημείωτο.
Αυτή είναι μια ελάχιστη περιγραφή πολλών γεγονότων και πολλών χαρακτήρων σε κάποια άμαξα, όταν δεν οδηγούσαν ατμομηχανή. Οι μικρές και μεγάλες ιστορίες που συνέβησαν κατά μήκος ενός σιδηροδρόμου (πόσο όμορφος είναι ο επίμονος γαλλικός ορισμός του "Chemins de fer" για να υποδηλώνει τον σιδηρόδρομο), ιστορίες που είχαν καθοριστικό βάρος στην πολιτική (σκεφτείτε τις διεθνείς συμφωνίες που υπογράφηκαν σε ένα τρένο), ή τις επιπτώσεις που είχε ένας συγκεκριμένος σιδηρόδρομος σε ορισμένες πολιτικές ή διπλωματικές επιλογές.
Όπως σε κάθε σιδηροδρομικό ταξίδι που σέβεται τον εαυτό του, το τρένο σταματάει στην πλατφόρμα εκκίνησης, ανάμεσα στις πολύ λευκές ρουφηξιές και το σφύριγμα της ατμομηχανής υπό πίεση. Από το γραφείο του σταθμάρχη, ένας σιδηροδρομικός με κόκκινο καπέλο, αφού έριξε μια ματιά σε όλες τις πόρτες του τρένου για να βεβαιωθεί ότι είναι κλειστές, σηκώνει το κουπί του και σφυρίζει. Φύγαμε. Καλό ταξίδι.
Πώς γεννήθηκε το θρυλικό Orient Express
Το όνομα του Georges Nagelmackers είναι σχεδόν άγνωστο, αλλά ο Βέλγος επιχειρηματίας (Λιέγη, 25 Ιουνίου 1845 – Château de Villepreux, 10 Ιουλίου 1905) που έφερε αυτό το όνομα είχε καθοριστικό ρόλο στα έθιμα και την ιστορία του 19ου αιώνα, καθώς ήταν υπεύθυνος. για το εξαιρετικό όραμα ενός έργου που σύντομα θα ξεπερνούσε σε φήμη τον αρχικό του στόχο να θέσει σε λειτουργία μια σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Παρίσι με την Κωνσταντινούπολη (τώρα Κωνσταντινούπολη).
Γοητευμένος από την πολυτέλεια και την άνεση των πρώτων σιδηροδρομικών βαγονιών Pullman , που ονομάστηκαν από τον Αμερικανό κατασκευαστή George Mortimer Pullman , με τα οποία είχε τη δυνατότητα να ταξιδέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες, αποφάσισε να εμβαθύνει τις προσωπικές του γνώσεις με τον ίδιο τον Pullman και, πιθανώς, με αυτός ο συνδυασμός πολυτέλειας και άνεσης των κορυφαίων αμερικανικών βαγονιών, γεννήθηκε η ιδέα για την υλοποίηση του φιλόδοξου σχεδίου της σιδηροδρομικής τοποθέτησης της έννοιας της πολυτελούς μεταφοράς που έχει ήδη πειραματιστεί αποτελεσματικά από την ναυτιλιακή εταιρεία Cunard (αυτή των υπέροχων υπερατλαντικών γραμμών Queen Mary , Queen Elizabeth και Aquitania ), με τους οποίους αντιμετώπισε άμεσα μάνατζερ.
Αρχικά ονομαζόταν Georges Nagelmackers & Company , είχε τη διαίσθηση να χαρακτηρίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια την εκκολαπτόμενη εταιρεία σιδηροδρομικών μεταφορών, αλλάζοντας το όνομά της σε Compagnie Internationale des Wagons-Lits ( CIWL ) το 1873. Το Orient Express , το τρένο, γεννήθηκε πιο διάσημο στο τον κόσμο , επίσης μέσω της οικονομικής συμμετοχής του Βασιλιά του Βελγίου, Λεοπόλδου Β' , ενός πολύ παθιασμένου υποστηρικτή του ουσιαστικού ρόλου των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Επιφανείς ταξιδιώτες
Κατά μήκος της διαδρομής του Orient Express , ένα όνομα, στην πραγματικότητα, αρχικά ανεπίσημο και επινοημένο από δημοσιογράφους, και μόνο αργότερα επισήμως αποδεκτό, η τέχνη της υψηλής ποιότητας τέχνης ξενοδοχείων και εστιατορίων συνδυάστηκε αποτελεσματικά, σε σημείο να γίνει σημείο αναφοράς. απόλυτης πρωτοκαθεδρίας. Έτσι, οι ισχυροί άνθρωποι εκείνου του κόσμου, οι πιο σημαντικοί πολιτικοί και καλλιτέχνες του αιώνα, συναγωνίστηκαν σύντομα για να έχουν τα πορτρέτα τους, από τον Πρίγκιπα της Ουαλίας (αργότερα βασιλιά Εδουάρδο Ζ΄ ) μέχρι τον αυτοκράτορα Φραντς Τζόζεφ και τον Λόρενς». Αραβία , για να φτάσει την Γκρέτα Γκάρμπο και τη Μαρλέν Ντίτριχ τη δεκαετία του 1940, καθώς και την Αγκάθα Κρίστι , που έστησε εκεί το διάσημο μυθιστόρημά της «Murder on the Orient Express» .
Αμέτρητες ιστορίες έβλεπαν το CIWL ως κορυφαίο πρωταγωνιστή, γιατί αυτό το τρένο ουσιαστικά σήμαινε την έκφραση μιας πλούσιας και σχεδόν παντοδύναμης Ευρώπης που πήγαινε στην Ανατολή (αν και η Κωνσταντινούπολη δεν ήταν γεωγραφικά στην Ανατολή) μόνο για πολυτελή ευχαρίστηση ή για να κάνει σημαντικές εμπορικές συμφωνίες.
Η συγκίνηση της περιπέτειας
Μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το μπλε τρένο κυριολεκτικά αιχμαλώτιζε την κοινή γνώμη, αλλά, με το ξέσπασμα της σύγκρουσης, σταμάτησε : αυτή η συνοδεία δεν μπορούσε ποτέ και δεν έπρεπε να έχει μεταφέρει στρατεύματα ή πολεμική υποστήριξη. Παρέμενε πάντα περήφανα ένα τρένο που προοριζόταν για την ελίτ όλου του κόσμου , και γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο, προοριζόταν να "το κρατήσει μακριά από προβλήματα" , τροποποιώντας την αρχική του διαδρομή το 1919 και κάνοντάς το να ταξιδέψει μέσω του Simplon Pass, αποφεύγοντας διασχίζοντας τη Γερμανία. Από τότε ονομαζόταν Simplon Orient Express .
Μια ενδιαφέρουσα πλευρά, από κοινωνιολογική άποψη, του έπους του Orient Express ήταν όταν οι πλούσιοι επιβάτες, όχι σπάνια, έπρεπε να αντιμετωπίσουν τον παγετό και το χιόνι περιμένοντας ένα τρένο διάσωσης που θα έβγαζε τους πολυτελείς επιβάτες από ένα μαρμελάδα μπλε άμαξες που έμειναν μπλοκαρισμένες από την αυστηρότητα του κλίματος. Αλλά αυτό αύξησε τη γοητεία αυτού του ταξιδιού που πρέπει να αφηγηθεί στους επόμενους: ήταν δυνατό να βρεθεί κανείς σε πραγματικές περιπέτειες με αίσιο τέλος , ένα ευτυχές τέλος που εξασφαλίζεται από τέλεια υλικοτεχνική οργάνωση.
Παρακμή μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Όμως, για άλλη μια φορά, ένας νέος πόλεμος, αυτή τη φορά ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, σταμάτησε τους αγώνες. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, άρχισε η αδυσώπητη παρακμή, που εκδηλώθηκε με την ανάμειξη της συνοδείας, που μέχρι τότε αποτελούνταν μόνο από τις πολύτιμες μπλε άμαξες με χρυσές διακοσμήσεις του CIWL , με άλλες αναμφισβήτητα πιο σύγχρονες αλλά αναμφισβήτητα πεζές .
Αυτό συνέβη για να καλύψει το τεράστιο κόστος αυτής της γραμμής, αν και είχε γίνει λιγότερο αποκλειστική και ακριβή στο μεταξύ, μέχρι το 1977, όταν το Orient Express σταμάτησε να λειτουργεί.
Τα πιο πρόσφατα χρόνια, και ακόμα και σήμερα, το CIWL είναι μια απλή μάρκα και κάτι που μοιάζει με το Orient Express και το οποίο φέρει τη διατύπωση εξακολουθεί να κυκλοφορεί, υποστηρίζεται από αμερικανικές εταιρείες που, absit iniuria verbis , έχουν μεταμορφώσει αναπόφευκτα το πιο όμορφο τρένο του κόσμου σε έναν «αμερικανισμό». Καλύτερα να κρατήσετε την ανάμνηση του αυθεντικού , με τα εστιατόρια του πλοίου που έχουν δημιουργηθεί με επιτραπέζια και γυάλινα σκεύη άριστης ποιότητας και με τα πολύ κομψά καμπαναριά του, αντάξια των καλύτερων Grand Hotels στον πλανήτη.
Ένα πραγματικό πολιτιστικό φαινόμενο, το Orient Express ήταν ένα τρένο που στόχευε στους ευγενείς, στους πλουσιότερους επιχειρηματίες, στους πιο αποκλειστικούς καλλιτέχνες και δεν ντρεπόταν ποτέ γι' αυτό. Η προσπάθεια να γίνει πιο «δημοκρατικό» και προσβάσιμο στο ευρύ κοινό σήμανε το τέλος του.
Το άρθρο Ιστορία ταξιδεύει με τρένο/1: Orient Express, η Ευρώπη στη χρυσή της εποχή προέρχεται από τον Nicola Porro .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Atlantico Quotidiano στη διεύθυνση URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/cultura/la-storia-viaggia-in-treno-1-orient-express-leuropa-nella-sua-eta-delloro/ στις Sun, 29 Oct 2023 04:53:00 +0000.