Τι δεν αθροίζεται στην ειδική εκπομπή της Ustica με παρουσιαστή τον Massimo Giletti που μεταδόθηκε στο Rai3. Συνομιλία με τον Γρηγόρη Αλέγι, ιστορικό και δημοσιογράφο, συγγραφέα του βιβλίου «Ustica: μια αστική αδικία»
«Κύριε, μου λένε ότι τα φαρμακεία στη γειτονιά σου έχουν τελειώσει από Maalox»
«Δεν υπάρχει τίποτα για αστείο, Κολόμπο».
Ο Γρηγόρης Αλέγι δεν σηκώθηκε σε καλή διάθεση. Για όλα φταίει το ειδικό Ustica, με παρουσιαστή τον Massimo Giletti, το οποίο προβλήθηκε χθες το βράδυ στο Rai Tre, το οποίο με το υποβλητικό σκηνικό του ναυαγίου DC-9 που διατηρήθηκε στη Μπολόνια πρότεινε σενάρια αεροπορικού πολέμου και πολιτικές αποκαλύψεις.
«Περισσότερο από το προτεινόμενο, θα έλεγα ότι προτάθηκε ξανά. Γίναμε μάρτυρες της αναβίωσης θεμάτων και επιχειρημάτων που ελήφθησαν από την εντολή δέσμευσης και διαλύθηκαν ένα προς ένα κατά τη διάρκεια της ακρόασης πριν από περισσότερα από 20 χρόνια. Η συστηματική αφαίρεση ανεπιθύμητων αποτελεσμάτων. Πες το, αν θέλεις, Cancel Culture στυλ Μπολονέζ».
Κύριε καθηγητά, πρέπει να σας διορθώσω. Υπήρχε η απόλυτη καινοτομία του Marshal Dioguardi με τον Spadolini με μια κόκκινη ρόμπα.
Θα πρέπει να μελετήσει περισσότερο. Τα υποτιθέμενα αδημοσίευτα έργα του Dioguardi κυκλοφόρησαν το 2013 και κυκλοφορούν στο διαδίκτυο εδώ και χρόνια .
Για το καλό, μη διστάσετε να τους προτείνετε ξανά. Στη συνέχεια, όμως, θα ήταν απαραίτητο να εξηγηθεί εάν ο αναπληρωτής εισαγγελέας Erminio Amelio, ο οποίος ερευνούσε το γαλλικό επικεφαλής που του επισήμανε ο Cossiga από το 2008, δεν ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει αυτά που είπε ο υπαξιωματικός ή αν απλώς δεν το έλαβε υπόψη του. αξιόπιστος. Και μετά…
Ένας βαθύς αναστεναγμός.
Και μετά λίγος έλεγχος γεγονότων . Αντιλαμβάνομαι ότι δεν είμαστε ούτε στους New York Times ούτε στην Washington Post , αλλά δεν θα ήταν δύσκολο να εξακριβωθεί ότι το 1980 στο αμερικανικό αεροπλανοφόρο Saratoga δεν υπήρχαν F-14 Tomcat αλλά F-4 Phantom. Από πού θα ερχόταν το Tomcat; Ποιος ξέρει, ίσως μας πει το επόμενο χρηματοκιβώτιο που χρησιμοποιείται.
Το ίδιο και το κράνος που έχει τοποθετηθεί υπαινικτικά στη σκηνογραφία. Όπως είπε αμέσως ο στρατηγός Tricarico, δεν είναι κράνος πιλότου τζετ. Έχει μπει κάποιος στη συντακτική ομάδα να το ελέγξει; Οποιοσδήποτε συλλέκτης ήταν αρκετός για να το πει. Δεν ήξεραν ποιον να ρωτήσουν ή προτιμούσαν να μην ξέρουν; Επιπλέον, είναι το δεύτερο κράνος που προσπαθούμε να συνδέσουμε με την ιστορία. Ο πρώτος, μαζί με το όνομά του, αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν πιλότος τζετ. Συμπτώσεις!
Μοιάζει με την ιστορία του ραντάρ Solenzara που περιγράφηκε στην εφημερίδα Il Tempo.
Αυτό είναι σχεδόν χειρότερο. Για τεχνικούς λόγους που σχετίζονται με το κλείσιμο των χάρτινων εφημερίδων, είχα λίγο χρόνο για να επαληθεύσω 100% τον τύπο του ραντάρ της βάσης της Κορσικής. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα έγγραφο στην εκπομπή σύμφωνα με το οποίο «η εμβέλεια αυτών των ραντάρ […] είναι περιορισμένη στην περιοχή της ανατολικής ακτής της Κορσικής». Καταλαβαίνω τις στενές προθεσμίες και την επιθυμία για σέσουλες , αλλά μου φαίνεται σαν μια άμεση αυταπάρνηση.
Αλλά υπήρχε η δεξαμενή PAVCO.
Άλλος ένας αειθαλής θρύλος. Από την ανάκτησή του, οι συνθήκες διατήρησης φαινόταν να δείχνουν πολύ μεγαλύτερη παραμονή στη θάλασσα από το DC-9. Βρέθηκαν ίχνη κόκκινου χρώματος, τα οποία συνδέθηκαν αμέσως με τους κόκκινους τομείς της λιβουρίας Itavia αλλά μετά από πειραματικές δοκιμές αποδείχθηκαν διαφορετικά. Η υπεράσπιση του στρατηγού Ferri επεσήμανε ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ είχε επιβεβαιώσει την επείγουσα απελευθέρωση του τανκ το 1977, αλλά ο Priore θεώρησε τις πληροφορίες απαράδεκτες επειδή έφτασε αργά. Και, μιλώντας για τον Priore, στη σειρά αναφέρει ότι όταν ρώτησε τους Γάλλους αν αυτό το τανκ ήταν δικό τους, οι γαλλικές αρχές απέκλεισαν το ενδεχόμενο να είχαν αγοράσει, να κατασκευάσει με άδεια ή να χρησιμοποιήσει κάποιο από αυτό το μοντέλο.
Ωστόσο, οι νέες τεχνολογίες πληροφοριών του Πολυτεχνείου του Μιλάνου έχουν βρει ίχνη της οδού επίθεσης σε πολιτικά ραντάρ…
Ακόμα ένα αειθαλές. Αυτό το υποτιθέμενο ίχνος αρνήθηκε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 από τους επιστήμονες ραντάρ Galati, Giaccari και Pardini, μέσω μιας περίπλοκης ανάλυσης των ρυθμίσεων του εξαγωγέα δεδομένων ραντάρ Marconi. Ένα πολύ τεχνικό ερώτημα, το οποίο πιστεύω ότι δεν ελήφθη υπόψη στη βιασύνη για τη σύνταξη του προγράμματος. Προσθέτω: κατά την ακρόαση ο καθ. Ο Dalle Mese ήρθε αντιμέτωπος με τον σύμβουλο αμυντικών ραντάρ, Eng. Marco Giubbolini. Ήταν μια πολύ σκληρή σύγκρουση, γεγονός που εξηγεί γιατί η πρόταση αποκλείει την παρουσία μαχητικών για περίπου 100 χιλιόμετρα γύρω από το DC-9. Ούτε λέξη για αυτό.
Και ο δεκανέας Ντι Μπενεντέτο, που λέει ότι φρουρούσε το λιβυκό MiG στις 28 Ιουνίου αντί για τις 18 Ιουλίου;
Ήταν από τους πρώτους που ακούστηκαν από τον ανακριτή Priore όταν ανέλαβε την υπόθεση το 1990. Δεν ξέρω ότι κλήθηκε να καταθέσει στη δίκη. Και εδώ, πριν το μεταδώσει, ίσως θα ήταν σκόπιμο να αναρωτηθούμε γιατί. Από την άλλη πλευρά, το πρωί, κατά τη διάρκεια του συνεδρίου Bolognese της Ένωσης για την Αλήθεια για την αεροπορική καταστροφή της Ustica, δείξαμε το ημερολόγιο πτήσης του πιλότου που μετέφερε την ομάδα SISMI στη Lamezia για να επιθεωρήσει το MiG. Η πτήση πραγματοποιήθηκε στις 6 το πρωί της 19ης Ιουλίου. Αυτό το έγγραφο είχε τεθεί στη διάθεση της RAI, μαζί με τη μαρτυρία του Λίβυου πιλότου Al-Bajini.
Γιατί δεν τους είδαμε, κύριε καθηγητά;
Αυτό θα πρέπει να το ρωτήσετε τους συντάκτες της ειδικής.
Θα μπορούσα να σου πω, με τον Andreotti, ότι αν σκέφτεσαι άσχημα…
Θα μπορούσα να σας απαντήσω με τα λόγια του Αμερικανού διαφημιστή Roy Dorstine, «Έχω ήδη αποφασίσει. Μη με μπερδεύετε με τα γεγονότα».
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/mondo/strage-ustica-errori-giletti/ στις Wed, 26 Jun 2024 13:32:49 +0000.