Μόνο τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας έλαβε περισσότερο από έντεκα φορές τον αριθμό των καταγγελιών της Boeing από ό,τι πέρυσι. Η αύξηση των καταγγελιών σημειώθηκε για πρώτη φορά μετά την έκρηξη της ψεύτικης πόρτας του 737 Max κατά τη διάρκεια της πτήσης τον Ιανουάριο. Ο τελευταίος πληροφοριοδότης της Boeing αποκαλύφθηκε την Τετάρτη και αφορά τα 787 Dreamliners.
Οι δικηγόροι του Richard Cuevas, ενός μηχανικού αεροσκαφών και εργολάβου για τον κατασκευαστικό εταίρο της Boeing, την Spirit Aerosystems, ανέφεραν σε δήλωση την Τετάρτη ότι υπέβαλαν καταγγελία στην FAA και στη Διοίκηση Επαγγελματικής Ασφάλειας και Υγείας, υποστηρίζοντας ότι ο μηχανικός " παρακολούθησε την κατώτερη κατασκευή και διεργασίες συντήρησης στα εμπρός διαφράγματα 787, συμπεριλαμβανομένων κρίσιμων ζητημάτων διάτρησης και σφράγισης.»
«Ο Cuevas ισχυρίστηκε ότι αυτά τα ζητήματα ασφάλειας, εάν δεν επιλυθούν, θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ισχύ και την πίεση του αέρα στο αεροσκάφος, δημιουργώντας σοβαρό κίνδυνο για τη δημόσια ασφάλεια », οι δικηγόροι Debra Katz και Lisa Banks της δικηγορικής εταιρείας Katz Banks Kumin.
Αφού έθεσε αυτές τις ανησυχητικές ανησυχίες – αρχικά με τη διοίκηση του Spirit και αργότερα με το πρόγραμμα ηθικής της Boeing – απολύθηκε. Ένας διευθυντής του Spirit του είπε ότι η απόλυσή του ήταν «σημάδι των καιρών».
Οι δικηγόροι συνέχισαν: « Ο πελάτης μας αντιμετώπισε κρίσιμα προβλήματα με το συγκρότημα διαφράγματος πίεσης προς τα εμπρός σε πολλαπλά αεροσκάφη που παρέκκλιναν από τις προδιαγραφές της Boeing », προσθέτοντας: « Αναγνώρισε την υποτυπώδη εργασία και εξέφρασε ανησυχία για τα θέματα ασφάλειας, αλλά η Spirit και η Boeing δεν σταμάτησαν τις ελαττωματικές διαδικασίες παραγωγής .» Ο κ. Κουέβας απολύθηκε όταν ο διευθυντής του ανακάλυψε ότι ένας υπάλληλος είχε παραπονεθεί για αυτά τα προβλήματα και υποψιάστηκε ότι ο υπάλληλος ήταν ο κ. Κουέβας».
Γραμμή παραγωγής ατράκτου Boeing
Ακολουθεί μια περίληψη των τεχνικών κατηγοριών του Κουέβας:
Οι καταγγελίες του κ. Cuevas ισχυρίζονται ότι η Spirit προέβη σε μια σειρά αλλαγών στις προδιαγραφές κατασκευής και συναρμολόγησης του διαφράγματος εμπρόσθιας πίεσης του 787 χωρίς την άδεια της Boeing. Αυτοί οι ισχυρισμοί είναι διαφορετικοί από τα προβλήματα που αναφέρθηκαν προηγουμένως με το εμπρός διάφραγμα πίεσης το 2021.
Ο κ. Cuevas ισχυρίζεται ότι το Spirit παρέκκλινε από τις προδιαγραφές κατασκευής της Boeing κατά τη διάνοιξη οπών στους πρόσθετους συνδετήρες πίεσης του 787 . Η Boeing απαιτεί οπές στερέωσης σε αυτό το τμήμα του αεροπλάνου που πρέπει να τρυπηθούν στις 0,2475 ίντσες, κάτι που παρέχει μια σχεδόν τέλεια «προσαρμογή παρεμβολής» που διατηρεί καλύτερα την πίεση του αέρα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αντί να τρυπήσουν σε αυτό το μέγεθος, οι εργάτες του Spirit κατευθύνθηκαν να ανοίξουν τις τρύπες με ένα 0,2495 bit, για να καθαρίσουν την περίσσεια χρώματος από τις τρύπες και να επιταχύνουν μια αργή διαδικασία. Ο κ. Cuevas ισχυρίζεται ότι αυτό προκάλεσε την προσαρμογή παρεμβολής στη σειρά 3 αυτών των συνδετήρων, η οποία φιλοξενεί κρίσιμα ηλεκτρικά εξαρτήματα, να τεθεί σε κίνδυνο, θέτοντας τον κίνδυνο διακοπής ρεύματος και αποσυμπίεσης κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ο κ. Κουέβας σημείωσε ότι η Boeing πραγματοποίησε αιφνιδιαστική επιθεώρηση και εντόπισε 117 από τις 200 ακατάλληλες τρύπες στο διάφραγμα, αλλά ότι δεν είχε ακόμη διορθώσει το πρόβλημα. Ο κ. Cuevas έχει δει αυτά τα προβλήματα σε τρία αεροπλάνα στα οποία έχει εργαστεί και πιστεύει ότι αυτά τα προβλήματα μπορεί να επηρεάσουν τουλάχιστον 10 έως 12 αεροπλάνα που παράγονται ή έχουν ήδη παραδοθεί στην Boeing.
Ο κ. Cuevas ισχυρίζεται επίσης ότι, λόγω της έρευνας δεοντολογίας, η Spirit καθυστερούσε τις επισκευές και στη συνέχεια έδωσε οδηγίες στους εργαζομένους να εφαρμόσουν εσφαλμένα στεγανωτικά στους συνδετήρες του διαφράγματος του αεροπλάνου. Συνήθως, η πρώτη στρώση στεγανοποιητικού σε αυτό το τμήμα του αεροπλάνου χρειάζεται περίπου 168 ώρες για να σκληρυνθεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κ. Cuevas είδε ένα κενό μόλις δύο ωρών μεταξύ της εφαρμογής του πρώτου και του δεύτερου στρώματος στεγανοποιητικού, το οποίο προκάλεσε το σχηματισμό φυσαλίδων μεταξύ των δύο στρωμάτων, διαταράσσοντας τη ροπή που απαιτείται για τη συγκράτηση των σφραγιστικών στη θέση τους . Η Boeing παρατήρησε αυτό το πρόβλημα κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεών της σε ένα αεροπλάνο και ζήτησε από την Spirit να εφαρμόσει ξανά τα στεγανοποιητικά. Ο κ. Κουέβας, ωστόσο, ανησυχεί ότι αυτό και άλλα προβλήματα, όπως η έλλειψη προσαρμογής παρεμβολής λόγω ακατάλληλης γεώτρησης, περάσουν απαρατήρητα σε άλλα αεροπλάνα.
Σε απάντηση στην καταγγελία, η Boeing είπε στην τοπική εφημερίδα Seattle Times ότι οι ανησυχίες του Cuevas διερευνήθηκαν και ότι μια μηχανική ανάλυση "καθόρισε ότι τα ζητήματα που τέθηκαν δεν αντιπροσώπευαν θέμα ασφάλειας και έχουν αντιμετωπιστεί".
«Εξετάζουμε τα έγγραφα που κυκλοφόρησαν σήμερα και θα διερευνήσουμε διεξοδικά τυχόν νέα παράπονα», δήλωσε η Boeing.
Ο κατάλογος των προβλημάτων της Boeing φαίνεται να αυξάνεται κάθε εβδομάδα (από ομοσπονδιακές έρευνες μέχρι ακροάσεις στο Καπιτώλιο, από πληροφοριοδότες μέχρι ατυχήματα κατά την πτήση). Ένας από τους τελευταίους (ακόμα ζωντανούς) πληροφοριοδότες, ο Sam Salehpour, πρώην μηχανικός της Boeing, προειδοποίησε τους νομοθέτες στο Καπιτώλιο στα μέσα Απριλίου για τα προβλήματα ασφάλειας των αεροπλάνων 787 και 777.
Ο Salehpour προειδοποίησε ότι η άτρακτος του 787 Dreamliner δεν συναρμολογήθηκε σωστά και ότι η εταιρεία "έχει βιαστεί να επιλύσει τα σημεία συμφόρησης στην παραγωγή". Το αποτέλεσμα, προειδοποίησε, είναι «αποτυχία πρόωρης κόπωσης» σε αυτά τα αεροπλάνα. Σημείωσε: «Παράγουν ελαττωματικά αεροπλάνα».
Εν τω μεταξύ, ο απερχόμενος διευθύνων σύμβουλος της Boeing, Ντέιβ Καλχούν, ζήτησε συγγνώμη για την πρόσφατη σειρά αστοχιών ασφαλείας του κατασκευαστή αεροπλάνων σε μαρτυρία σε επιτροπή της Γερουσίας την περασμένη εβδομάδα.
Στις αγορές, οι μετοχές της Boeing μειώθηκαν περισσότερο από το μισό από το ανώτατο σημείο τους στις αρχές του 2019 στα 446 δολάρια ανά μετοχή, περίπου την εποχή των δύο συντριβών του Max 737, που σκότωσαν 346 άτομα.
Η Boeing θα λύσει τελικά τα προβλήματά της. Η επικείμενη εξαγορά του Spirit από τον κατασκευαστή αεροσκαφών είναι μια στρατηγική κίνηση που έχει σχεδιαστεί για να φέρει τις αλυσίδες εφοδιασμού στο εσωτερικό, βελτιώνοντας τελικά την ποιότητα παραγωγής. Ωστόσο, η Boeing θα δυσκολευτεί να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των επιβατών στην ποιότητα της κατασκευής του εργοστασίου…
Χάρη στο κανάλι μας στο Telegram, μπορείτε να ενημερώνεστε για τη δημοσίευση νέων άρθρων Οικονομικών Σεναρίων.
Το άρθρο Boeing: Ένας άλλος εσωτερικός πληροφοριοδότης μιλάει για κακή ποιότητα κατασκευής στο 787 προέρχεται από Οικονομικά Σενάρια .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Scenari Economici στη διεύθυνση URL https://scenarieconomici.it/boeing-un-altro-informatore-interno-parla-di-lavorazioni-di-scarsa-qualita-sul-787/ στις Thu, 27 Jun 2024 15:02:19 +0000.