Παρά τη μείωση του ενδιαφέροντος για ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, ορισμένες εταιρείες επιδιώκουν την ηλεκτροδότηση ενός πολύ πιο απαιτητικού τμήματος του κλάδου των μεταφορών: των βαρέων μηχανημάτων . και τεχνικές
Η ηλεκτροδότηση φορτηγών, μπουλντόζες, τρακτέρ, κατασκευαστικού εξοπλισμού, μεταλλευτικών μηχανημάτων και εκσκαφέων είναι δύσκολη λόγω της ποσότητας καυσίμου, επομένως ενέργειας που χρησιμοποιούν σήμερα για να κάνουν τη δουλειά τους. Ωστόσο, ορισμένες εταιρείες λένε ότι τα καταφέρνουν, με πολλές και πολλές μπαταρίες, διαφορετικών χρεώσεων και τύπων.
Οι Financial Times παρουσίασαν πρόσφατα ένα προφίλ μιας τέτοιας εταιρείας, με έδρα την Ιρλανδία, η οποία κατασκευάζει πακέτα μπαταριών για βαρέα οχήματα, όπως φορτηγά εξόρυξης. Η εταιρεία, που ονομάζεται Xerotech , συναρμολογεί βασικά στοίβες μπαταριών για χρήση σε διάφορα οχήματα, με βάση τις συγκεκριμένες ανάγκες τους. Αυτά, σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας, ποικίλλουν πολύ επειδή «υπάρχουν εκατοντάδες διαφορετικές πλατφόρμες οχημάτων, αρχιτεκτονικές, σχήματα, μεγέθη – από ένα σύστημα που απαιτεί μπαταρία 5 kWh σε μπαταρία 5.000 kWh και όλα τα υπόλοιπα».
Η ζήτηση για αυτές τις παρτίδες συναρμολογούμενων και αρθρωτών μπαταριών είναι σημαντική, επειδή η βιομηχανία εξόρυξης βρίσκεται υπό σημαντική πίεση για ηλεκτροδότηση και μείωση των εκπομπών και αυτό το φαινόμενο έχει ήδη ξεκινήσει εδώ και χρόνια. Στην πραγματικότητα, είναι ηλεκτρισμένο για περισσότερο από μια δεκαετία, με τα πρώτα φορτηγά εξόρυξης που λειτουργούν με μπαταρία να λανσαρίζονται το 2013, σύμφωνα με μια έκθεση του κλάδου του 2023.
Ωστόσο, ακόμη και αυτή η έκθεση, η οποία ήταν αρκετά αισιόδοξη για τις προοπτικές ηλεκτροδότησης των μεταλλευτικών μεταφορών, σημείωσε ότι δεν θα γίνει γρήγορα και δεν θα είναι κατάλληλη για όλα τα μεταλλευτικά έργα, επειδή το κόστος δεν θα είναι λογικό. Επιπλέον, δεν μπορούν όλα τα βαρέα μηχανήματα να ηλεκτροδοτηθούν με την ίδια επιτυχία: ορισμένα οχήματα είναι τόσο βαριά που η προσθήκη του βάρους μιας τεράστιας μπαταρίας θα τα καθιστούσε άχρηστα, καθώς θα καταναλώνουν ενέργεια πολύ γρήγορα για να είναι χρήσιμα.
Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά το σημαντικό ενδιαφέρον για τα πακέτα μπαταριών που παράγει η ιρλανδική εταιρεία και παρά την αύξηση των εσόδων, όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλός της, η εταιρεία δεν έχει ακόμη ξεπεράσει τα επίπεδα, κάτι που αναμένει να κάνει σε δύο χρόνια. Αυτό τονίζει τις προκλήσεις της κατασκευής μπαταριών κοινών για βιομηχανικά μηχανήματα. Όπως σε πολλά έργα, το δυναμικό αναβάλλεται πάντα για το μέλλον και σπάνια στο παρόν.
Ηλεκτρική Caterpillar από το Shintui
Τα λεωφορεία είναι πρόβλημα ασφάλειας
Αυτές οι προκλήσεις δεν προορίζονται μόνο για φορτηγά βαρέως τύπου που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία εξόρυξης. Η ηλεκτροδότηση των λεωφορείων έχει επίσης αποδειχθεί πιο απαιτητική από ό,τι αναμενόταν. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία απολαμβάνουν ακόμη ισχυρότερη κρατική υποστήριξη από τα ηλεκτρικά οχήματα, επειδή η ηλεκτροδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα των κυβερνήσεων που προσανατολίζονται στη μετάβαση.
Ωστόσο, οι αναφορές για ηλεκτρικά λεωφορεία που έπιασαν φωτιά δεν βοήθησαν την περίπτωσή τους. Νωρίτερα φέτος, η Transport for London αναγκάστηκε να αποσύρει τα ηλεκτρονικά λεωφορεία από ένα από τα δρομολόγιά της επειδή τρία από αυτά πήραν φωτιά μέσα σε ένα μήνα. Δεν είναι μόνο για φωτιές. Πολλά ηλεκτρικά λεωφορεία παραμένουν αχρησιμοποίητα επειδή έχουν χαλάσει ή έχουν ελαττώματα και είναι πολύ ακριβά για να επισκευαστούν. Υπήρξαν επίσης περιπτώσεις όπου οι τοπικές αρχές αγόρασαν μερικά και τα πλήρωσαν εξ ολοκλήρου, αλλά δεν τα χρησιμοποίησαν ποτέ.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι υπάρχει ακόμη περισσότερος ενθουσιασμός για την ηλεκτροδότηση των μεταφορών από την πραγματική πρόοδο, λόγω των πολλών προκλητικών πτυχών μιας μεγάλης κλίμακας ώθησης ηλεκτροδότησης, όπως αυτή που φαίνεται να οραματίζονται οι κυβερνήσεις και οι φορείς της βιομηχανίας.
Ένα πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι το ίδιο που βλέπουμε στα επιβατικά οχήματα: η διαθεσιμότητα υποδομής φόρτισης. Αυτό το πρόβλημα λύνεται πιο εύκολα στις πόλεις παρά στα ορυχεία ή τις απομακρυσμένες φάρμες, ωστόσο ακόμη και στις πόλεις δεν υπάρχουν αρκετά σημεία φόρτισης για τον στόλο ηλεκτρικών οχημάτων του μέλλοντος για τον οποίο αγωνίζονται οι υποστηρικτές της μετάβασης.
Επιπλέον, υπάρχει ο κίνδυνος η ηλεκτροδότηση των δικτύων δημόσιων συγκοινωνιών, που γίνεται μέσω διαγωνισμών, να οδηγήσει στην πλήρη μεταφορά στην Κίνα ενός από τους βιομηχανικούς μας κλάδους, αυτόν των δημόσιων μεταφορών, διότι εταιρείες όπως η BYD είναι πολύ πιο προηγμένες. τον τομέα.
Υπάρχει επίσης το ζήτημα της αυτονομίας και η συνακόλουθη ανάγκη αντικατάστασης των μπαταριών για βαρέα οχήματα, δεδομένου ότι οι χρόνοι φόρτισης είναι ακόμη αρκετά μεγάλοι και θα ήταν ευκολότερο να αντικαταστήσετε μια άδεια μπαταρία με μια γεμάτη και να επιστρέψετε το λεωφορείο στο δρόμο ή φορτηγό.
Θεωρητικά, η ηλεκτροδότηση όλων των τύπων μεταφοράς και μηχανημάτων φαίνεται πολύ εφικτή, ακόμη και μερικές φορές εύκολη. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα σετ μπαταριών που μπορούν να αντικατασταθούν στο μηχάνημα όταν εξαντληθεί μία, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα.
Η πρακτική, ωστόσο, είναι αρκετά διαφορετική. Εξ ορισμού, τα βαριά μηχανήματα ζυγίζουν πολύ και το βάρος είναι πηγή πίεσης σε οποιαδήποτε μπαταρία, γι' αυτό η παραγωγή ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων είναι μια μελέτη σε ελαφριά υλικά. Περισσότερο βάρος σημαίνει ταχύτερους χρόνους αποφόρτισης, που με τη σειρά του σημαίνει συχνότερες αντικαταστάσεις μπαταριών, πράγμα που με τη σειρά του σημαίνει υψηλότερο συνολικό κόστος. Και η μετάβαση έπρεπε να είναι φθηνότερη από την εναλλακτική.
Χάρη στο κανάλι μας στο Telegram, μπορείτε να ενημερώνεστε για τη δημοσίευση νέων άρθρων Οικονομικών Σεναρίων.
Το άρθρο Ηλεκτρισμός: ο κόσμος των βαρέων οχημάτων και των κατασκευαστικών οχημάτων διέρχεται από την αρθρωτή διάταξη, αλλά για τα λεωφορεία το θέμα είναι διαφορετικό προέρχεται από τα Οικονομικά Σενάρια .
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Scenari Economici στη διεύθυνση URL https://scenarieconomici.it/batterie-mezzi-pesanti-da-cava-e-bus-cosa-fare/ στις Wed, 29 May 2024 09:00:55 +0000.