Η υπόθεση της ιταλικής βιομηχανίας λεωφορείων αντιπροσωπεύει μια εμβληματική περίπτωση «στρέβλωσης χρήσης της δημόσιας περιουσίας»: αυτό τόνισε ο υπουργός Επιχειρήσεων, Adolfo Urso, απαντώντας σε επείγουσα ερώτηση του Δημοκρατικού Κόμματος στο Επιμελητήριο μετά την πώληση της μετοχής του Leonardo. και της μετοχής της Invitalia στην Iia a Seri Industrial. Και οι ομάδες Leonardo και Invitalia λένε ότι… Όλες οι λεπτομέρειες
Στην ιταλική βιομηχανία λεωφορείων «βρήκαμε μια καταστροφή», επομένως «αποκαταστήσαμε την εταιρεία» και τώρα «μπορούμε να τη συνοδεύσουμε στην ανάπτυξη της αγοράς».
Αυτό υπογράμμισε την περασμένη εβδομάδα ο υπουργός Επιχειρήσεων, Adolfo Urso, απαντώντας σε επείγουσα ερώτηση του Δημοκρατικού Κόμματος στο Επιμελητήριο, σχετικά με την πώληση της Iia στη Seri Industrial.
Στις 19 Ιουνίου, η Leonardo (το 30% ανήκει στο MEF) ανακοίνωσε την υπογραφή συμφωνίας για την οριστική πώληση της συμμετοχής της στην Industria Italiana Autobus στη Seri Industrial, μια οικογενειακή εταιρεία Civitello. Η εταιρεία Piazza Monte Grappa κατέχει το 29% του κεφαλαίου της εταιρείας που απασχολεί σχεδόν 600 υπαλλήλους, δύο κέντρα παραγωγής στη Μπολόνια και στο Flumeri.
Η απόφαση έρχεται μετά την απόφαση του Leonardo και της Invitalia, σημερινών κύριων συνεργατών της ομάδας IIA, οι οποίοι αποφάσισαν να αποδεχτούν την προσφορά που παρουσίασε η Seri Industrial , μια πρόταση που έφτασε στο τέλος μιας διαδικασίας που ξεκίνησε για τον εντοπισμό ενός βιομηχανικού εταίρου για την επανέναρξη της υπηρεσίας. . Ως εκ τούτου, η κίνηση θα οδηγήσει στην είσοδο της Seri Industrial στην πρωτεύουσα της Industria Italiana Autobus με μερίδιο ελέγχου.
Η αντίδραση των συνδικάτων ήταν άμεση, εκφράζοντας έντονη δυσαρέσκεια, «ενάντια στην αποδέσμευση του δημόσιου μετόχου και την ανησυχία για το μέλλον ενός εργοστασίου», ανέφερε το Il Sole 24 Ore την περασμένη εβδομάδα και οι επικρίσεις του Δημοκρατικού Κόμματος, που υπογράμμισε αυτή την εβδομάδα εφημερίδα Repubblica: « Το Δημοκρατικό Κόμμα υπερασπίζεται τα κρατικά λεωφορεία» .
Στην ομιλία του απαντώντας στην ερώτηση του Δημοκρατικού Κόμματος, ο Υπουργός Urso ανασκόπησε την ιστορία, ξεκινώντας από τις δύο εταιρείες που δημιούργησαν την Iia και οι οποίες «από κοσμήματα είχαν γίνει κρατικά καραβάνια στα οποία τοποθετούσαν βιδωμένους μάνατζερ». Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Τμήματος Επιχειρήσεων, για την Ιία δεν υπήρχε άλλη εναλλακτική λύση στη Σέρι εκτός από την εκκαθάριση.
Στη συνέχεια, ο υπουργός, αφού εξέτασε τη δράση που έκανε το Εκτελεστικό από τότε που ανέλαβε τα καθήκοντά του, κατέληξε: «Βάλαμε την εταιρεία στον σωστό δρόμο».
Όλες οι λεπτομέρειες.
Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΑΠΟΦΑΣΗ
Η επιχείρηση -όπως αναφέρεται στο σημείωμα του Leonardo- περιλαμβάνει τη Seri Industrial που αναλαμβάνει το 98% του μετοχικού κεφαλαίου ενώ το υπόλοιπο 2% θα συνεχίσει να κατέχει η Invitalia, ήδη συνεργάτης μαζί με τη Leonardo στην Industria Italiana Bus.
«Επαναλαμβάνω ότι αυτή η κυβέρνηση, από την αρχή, λειτούργησε προς το αποκλειστικό συμφέρον της εταιρείας και των εργαζομένων της Industria Italiana Bus και ότι υπό το φως των γεγονότων, λόγω της νομικής υποχρέωσης της Invitalia να εκχωρήσει την πλειοψηφική της συμμετοχή και στην αυτόνομη του Leonardo επιχειρηματική επιλογή να εστιάσει την προσοχή της στους βασικούς επιχειρηματικούς της τομείς, δεν υπάρχουν εναλλακτικά σενάρια για την ιδιωτικοποίηση, πέρα από αυτό της εκκαθάρισης της ίδιας της εταιρείας, ούτε υπάρχουν αυτή τη στιγμή, αφού μια ερευνητική διαδικασία υπό την ηγεσία ενός διεθνούς συμβούλου διήρκεσε περισσότερο από 2 χρόνια, προσφορές από υποψήφιους αγοραστές που μπορούν να θεωρηθούν καλύτερες για τα μέλη, τους φορολογούμενους του δημοσίου και τους ίδιους τους εργαζόμενους από αυτές που εξουσιοδοτεί το υπουργείο».
Η υπόθεση IIA, πρόσθεσε, αντιπροσωπεύει μια εμβληματική περίπτωση «παραμορφωμένης χρήσης της δημόσιας περιουσίας που έχει θέσει σε κίνδυνο την ανάπτυξη της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας».
Η ΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΟΥ ΕΙΚΟΝΙΣΕ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις της εταιρείας, «στις 31 Δεκεμβρίου 2023, μετά την αλλαγή διοίκησης – ανέφερε – παρήγαγε 183 λεωφορεία, δύο περισσότερα από τον στόχο που είχε θέσει το βιομηχανικό σχέδιο για το 2023 και 59% περισσότερα σε σχέση με το προηγούμενο έτος. , ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 42% σε σύγκριση με το 2022 και αποκτήθηκαν 300 νέες παραγγελίες» και επιπλέον «το τρέχον χαρτοφυλάκιο παραγγελιών ηλεκτρικών λεωφορείων εξασφαλίζει κορεσμό της παραγωγικής ικανότητας μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2025 και κατά το 2024 η παραγωγή αναμένεται να υπερδιπλασιαστεί σε σύγκριση με το 2023, περίπου 400 λεωφορείων».
“ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗΣ”
Ο Urso εξήγησε ότι η Seri «έχει δεσμευτεί σε ένα βιομηχανικό σχέδιο που βασίζεται σε συνέργειες και καινοτομία, όπως η διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας της εταιρείας και στο εξωτερικό και επίσης δεσμεύεται να εγγυηθεί σταθερά επίπεδα απασχόλησης στα εργοστάσια Flumeri και Bologna και να επιτρέπει προς το συμφέρον της η εταιρεία σε ενδεχόμενη είσοδο άλλου βιομηχανικού εταίρου».
ΟΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΠΟΥ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ
Ωστόσο, η κυβέρνηση έχει θέσει και δύο όρους «εγγύησης».
Στην πραγματικότητα, η Invitalia θα παραμείνει στο κεφάλαιο με μερίδιο 2%, το οποίο, "βάσει των πενταετών συμφωνιών μετόχων", "επιτρέπει στον δημόσιο μέτοχο να αντιταχθεί σε οποιοδήποτε ψήφισμα αντίθετο προς τη συμφωνία, τον εταιρικό σκοπό ή το εταιρικό συμφέρον της IIA ". Επιπλέον, υπάρχει ρήτρα «συρόμενου δικαιώματος» που επιτρέπει στον δημόσιο μέτοχο να διαθέσει τις μετοχές του πλειοψηφικού μετόχου «εάν ο τελευταίος δεν δώσει συνέχεια στο βιομηχανικό σχέδιο ή δεν εγγυάται τη συνέχεια της επιχείρησης». Ο Urso μίλησε επίσης για μια άλλη προϋπόθεση: ότι δηλαδή, καθορίστηκε η υποχρέωση για τον αγοραστή να «πουλήσει το άκτιστο τμήμα του εργοστασίου Flumeri, εάν λαμβάνονταν προσφορές από μέρη που ενδιαφέρονται να αναπτύξουν ένα σχέδιο ανάπτυξης σε μη ανταγωνιστικούς τομείς όπως αυτός των λεωφορείων. με συγκεκριμένο επίκεντρο και, δεν το αναφέρω τυχαία, – είπε ο υπουργός – για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με μια σειρά αντικειμενικά καθιερωμένων αξιών».
«Με αυτές τις παρεμβάσεις – κατέληξε ο υπουργός – πιστεύουμε ότι μπορούμε να σηματοδοτήσουμε μια νέα σελίδα για την ιταλική βιομηχανία λεωφορείων, η οποία θα τη βγάλει από 10 χρόνια αμφισβητήσιμων επιλογών, παρέχοντας στην Ιταλία έναν ισχυρό φορέα εκμετάλλευσης σε έναν στρατηγικό τομέα όπως οι τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες βιώσιμος".
ΤΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΛΕΟΝΑΡΔΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΝΒΙΤΑΛΙΑ
Η Seri Industrial's ήταν η μόνη πρόταση που συμμορφωνόταν με τη διαδικασία πώλησης της Industria Italiana Autobus, ένα μερίδιο που ο δημόσιος μέτοχος έπρεπε από το νόμο να πουλήσει. Αυτό κατέθεσαν ασπρόμαυρα οι εταιρείες Leonardo και Invitalia το περασμένο Σαββατοκύριακο σε κοινή τους νότα. «Σχετικά με την πώληση των μετοχών τους στην Industria Italiana Autobus στη Seri Industrial, που ανακοινώθηκε στις 19 Ιουνίου 2024, η Invitalia και η Leonardo επιβεβαιώνουν ότι μετά από μια διαδικασία, με τη βοήθεια της Kpmt και της Studio Legance, στην οποία συμμετείχαν πολυάριθμοι υποψήφιοι πλειοδότες τόσο ιταλικές όσο και ξένες χώρες, η Seri Industrial's προσφορά κρίθηκε η μόνη σύμφωνη με τις διατάξεις της διαδικασίας μεταβίβασης», γράφεται στο σημείωμα.
«Κατά τη συνάντηση με τους κοινωνικούς εταίρους – συνεχίζει το δελτίο τύπου – το Υπουργείο Επιχειρήσεων και Made in Italy είχε ζητήσει μια συμπληρωματική ανάλυση με στόχο την επαλήθευση της δυνατότητας ενσωμάτωσης του βιομηχανικού σχεδίου της Seri Industrial με αυτό μιας άλλης κοινοπραξίας επιχειρηματιών. Ο τελευταίος έστειλε προσφορά αντικατάστασης χωρίς ενσωμάτωση και υπό όρους, μη συμβατή με τη διαδικασία μεταβίβασης, η οποία αποδείχθηκε και πιο ακριβή οικονομικά».
ΨΕΜΑΤΑ ΕΙΠΕ ΠΔ
Το σημείωμα των εταιρειών και η απάντηση της Urso στη Βουλή είναι στην πραγματικότητα μια έμμεση απάντηση στις επικρίσεις του Δημοκρατικού Κόμματος που ουσιαστικά ζήτησε να παραμείνει η εταιρεία σε ιταλικά και δημόσια χέρια. «Η κυβέρνηση δεν εγκρίνει μια πώληση, αλλά μια πώληση μιας δημόσιας εταιρείας». Έτσι η γραμματέας του Δημοκρατικού Κόμματος, Elly Schlein, μίλησε τις τελευταίες ημέρες για το ζήτημα της ιταλικής βιομηχανίας λεωφορείων. Σε βίντεο που δημοσιεύτηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης βρίσκεται δίπλα στους εργαζόμενους στην τοποθεσία Flumeri, στην επαρχία του Αβελίνο. «Εδώ διακινδυνεύουμε ένα ξεπούλημα μιας στρατηγικής εταιρείας, αυτό ακριβώς για το οποίο χρειαζόμαστε το Pnrr: επένδυση στην κινητικότητα, στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες. Χρειαζόμαστε ιταλικές εταιρείες που κατασκευάζουν λεωφορεία, ιδιαίτερα που κατασκευάζουν ηλεκτρικά λεωφορεία, διαφορετικά θα συνεχίσουμε να τα αγοράζουμε από άλλες χώρες».
+++
ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ URSO ΣΤΗΝ ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ ΕΡΜΗΘΕΙΑ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ
Είχα σκοπό να απαντήσω προσωπικά σε αυτήν την ερώτηση από ολόκληρη την ομάδα του Δημοκρατικού Κόμματος, η οποία φέρει ως πρώτη υπογραφή αυτή του γραμματέα του κόμματος, αρχηγού της αντιπολίτευσης, με την πρώτη διαθέσιμη ευκαιρία, δηλαδή και σήμερα – και θα ήθελα να πείτε πάνω από όλα – από σεβασμό στους εργάτες της Industria Italiana Autobus και με επίγνωση της ένδοξης ιστορίας των δύο εταιρειών από τις οποίες γεννήθηκε η Industria Italiana Autobus, εταιρείες που σημάδεψαν τότε την ιστορία του Made in Italy.
Η υπόθεση που αφορά την ιταλική βιομηχανία λεωφορείων είναι εμβληματική μιας στρεβλής χρήσης της δημόσιας περιουσίας, η οποία έχει θέσει σε κίνδυνο την ανάπτυξη της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα μας, εν προκειμένω των λεωφορείων.
Πολύ ξεκάθαρα στη Βουλή και σε αυτήν την Αίθουσα, στην οποία παρευρέθηκα από τα έδρανα της αντιπολίτευσης, εκφράζω, όπως πάντα, με εξαιρετική σαφήνεια, τι βρήκαμε όταν αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, μετά τι κάναμε αυτούς τους είκοσι μήνες, τελικά ποια ανάπτυξη προοπτικές του εργοστασίου.
Τι βρήκαμε; Μια καταστροφή. Τι έχουμε κάνει; Έχουμε αποκαταστήσει την εταιρεία. Τι θέλουμε να κάνουμε; Τώρα μπορούμε επιτέλους να το συνοδεύσουμε στην ανάπτυξη της αγοράς του.
Η ιστορία είναι τώρα περίπου δέκα ετών και προέρχεται, όπως είπα στην εισαγωγή, από την αποεπένδυση των εταιρειών Irisbus (τότε μέρος του ομίλου FIAT Iveco) που προτίμησαν να μετεγκαταστήσουν την παραγωγή λεωφορείων από το Flumeri στο εξωτερικό στην Τσεχία – και πόσα άλλα παρόμοια επεισόδια συνέβησαν εκείνα τα δέκα χρόνια – και από την BredaMenarinibus, μια ιστορική εταιρεία από τη Μπολόνια, η οποία τότε βρισκόταν σε φάση κρίσης και στην οποία ήταν παρόν ένα μειοψηφικό ποσοστό της ομάδας Finmeccanica, τώρα της ομάδας Leonardo. Το 2019, η κυβέρνηση Conte αποφάσισε να φέρει την Invitalia στην αγορά με μερίδιο 42,76%, ενώνοντας τη Leonardo, κληρονόμο της Finmeccanica, στην BredaMenarinibus και την τουρκική εταιρεία Karsan, η οποία, πρώτα ως προμηθευτής εξαρτημάτων και στη συνέχεια ως εταίρος ελέγχου αυτής της βιομηχανίας λεωφορείων. , είχε χρησιμοποιήσει τα ιταλικά εργοστάσια ως απλή συναρμολόγηση της παραγωγής της στην Τουρκία. Επαναλαμβάνω, συναρμολόγηση παραγωγής στην Τουρκία. Από εκείνη τη στιγμή, δηλαδή από το 2019, αυτή ήταν η κατάσταση, που μπορούμε να θεωρήσουμε τη διοίκηση της εταιρείας δημόσιο.
Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, και παρά τη συγχρηματοδότηση από το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης (όπως ονομαζόταν τότε το Υπουργείο αρχικά από τον Di Maio και μετά από τον Patuanelli), με τη μορφή αναπτυξιακών συμβάσεων, άνοιξε μια βαθιά κρίση λόγω Επιλογές αμφισβητήσιμες διευθυντικές ικανότητες τουλάχιστον και ανεπαρκής οικονομική υποστήριξη από τους μετόχους σε έναν τομέα ιδιαίτερα έντασης κεφαλαίου και με μειωμένα περιθώρια κέρδους, όπως αυτός της παραγωγής λεωφορείων για τοπικά μέσα μαζικής μεταφοράς, εξαιρετικά μικρά περιθώρια. Αυτό έθεσε επίσης -ναι- τις δημόσιες συμβάσεις σημαντικών ιταλικών δήμων σε σοβαρό κίνδυνο με κίνδυνο -ναι- να διακυβευτεί η επίτευξη των στόχων του PNRR με τους πόρους του οποίου είχαν χρηματοδοτηθεί αυτές οι συμβάσεις.
Αυτή τη στιγμή φτάνουμε στην Κυβέρνηση, όταν η καταστροφή έχει ήδη γίνει αντιληπτή και οι εντολές έχουν τεθεί σε κίνδυνο σε εκείνο το σημείο.
Τι βρήκαμε στα τέλη του 2022; Βρήκαμε μια ετήσια παραγωγή που είχε καταρρεύσει σε μόλις 111 λεωφορεία, ζημιές 48 εκατ. ευρώ και συνολικά χρέη ήδη συσσωρευμένα 172 εκατ. Σίγουρα, καταλαβαίνουμε, υπήρξε κρίση οικονομικών μέσων, που προκλήθηκε από τη δυσκολία πρόσβασης στο τραπεζικό σύστημα, αλλά αυτό πυροδότησε μια αρνητική σπείρα που οδήγησε σε περαιτέρω αύξηση του χρέους, οδηγώντας στην πλήρη, επαναλαμβάνω την πλήρη διακοπή του προμήθειες -κανείς δεν προμήθευε πια- και επομένως η μη αποδοχή περαιτέρω παραγγελιών από προμηθευτές: παράλυση.
Ήταν μια παραβιασμένη κατάσταση, αποτέλεσμα επιλογών πριν από την εντολή μας και απολύτως λανθασμένων εταιρικών στρατηγικών. Μάλιστα, οι δύο εταιρείες, κάποτε στολίδια των ιταλικών λεωφορείων, είχαν γίνει μαζί με το δημόσιο, κρατικά τροχόσπιτα στα οποία τοποθετούσαν «πατημένους» μάνατζερ. Τι έχουμε κάνει; Ξεκινήσαμε την ανάκαμψη της παραγωγής. Το πρώτο τρίμηνο του 2023, αναπτύξαμε ένα φιλόδοξο βιομηχανικό σχέδιο, με στόχο να επιταχύνουμε την πορεία της πράσινης μετάβασης, διατηρώντας αμετάβλητα τα υπάρχοντα επίπεδα απασχόλησης.
Επιπλέον, για πρώτη φορά, ήδη από το πρώτο εξάμηνο του 2023, αυτή η Κυβέρνηση υπήγαγε την παροχή οικονομικής στήριξης στην επίτευξη των ενδιάμεσων στόχων, λειτουργικών με την εφαρμογή του νέου βιομηχανικού σχεδίου, που έθεσε το Υπουργείο σε σχέση με την παραγωγικότητα, κατάσταση προόδου των επενδύσεων και αποτελεσματικότητα της διαχείρισης, με ιδιαίτερη προσοχή στη συγκράτηση του κόστους.
Έχουμε θέσει ακριβείς περιορισμούς, καθορισμένους, σημαντικούς και συμφωνημένους στόχους, ακούγοντας επίσης τα συνδικάτα ώστε να προκύψουν δεξιότητες διαχείρισης.
Η αποτυχία επίτευξης των ενδιάμεσων στόχων που αναφέρθηκαν παραπάνω, παρά την περαιτέρω εισφορά πόρων, οδήγησε στην αντικατάσταση της διοίκησης, σε πλήρη συμφωνία με τους κοινωνικούς εταίρους, οι οποίοι υπογράμμιζαν συνεχώς τα διαχειριστικά λάθη της προηγούμενης διοίκησης, τα οποία είχαν καθορίσει οι προηγούμενες Κυβερνήσεις. έως το τέλος Ιουνίου 2023, αφού καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι τα σχέδια και οι ενδιάμεσοι στόχοι δεν είχαν επιτευχθεί.
Μετά την εγκατάσταση του νέου διοικητικού συμβουλίου, εκπονήθηκε το Σχέδιο 2023-2026 που προβλέπει αυτάρκεια έως το δεύτερο εξάμηνο του 2026 για να επιτρέψει την απαραίτητη ανάκαμψη της εταιρείας ενόψει της απολύτως απαραίτητης μετάβασης στον ιδιώτη αγοραστή και άνω. Όλα επιταχύνουν τη μετάβαση στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, στοχεύοντας σε εθνικό μερίδιο αγοράς 30-35%.
Το Σχέδιο προβλέπει, από μια προοπτική που δεν είναι απλώς έκτακτη, σημαντικές επενδύσεις σε νέα προϊόντα και μια σειρά οργανωτικών και λειτουργικών μέτρων βελτιστοποίησης που θα επιτρέψουν τη σταδιακή αύξηση του ποσοστού παραγωγικότητας καθώς και ουσιαστική βελτίωση των παραμέτρων του κεφαλαίου κίνησης. περιθώρια κέρδους και το επίπεδο της εξυπηρέτησης μετά την πώληση.
Το Σχέδιο αυτό έχει ήδη επιτρέψει την επανενεργοποίηση της παραγωγής μέσω της αποτελεσματικότητας της παραγωγικής δομής και της επαναδιαπραγμάτευσης, με θετικά αποτελέσματα, των όρων παράδοσης με τις αναθέτουσες αρχές. Αυξήθηκε ο ρυθμός διάθεσης των παραγγελιών, επίσης λόγω της συμμόρφωσης με τις προγραμματισμένες παραδόσεις, συμπεριλαμβανομένης αυτής των πρώτων 4 λεωφορείων BEV 12 m.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2023, μετά την αλλαγή διοίκησης, η εταιρεία παρήγαγε 183 λεωφορεία, 2 λεωφορεία περισσότερα από τον στόχο που είχε θέσει το βιομηχανικό σχέδιο για το έτος 2023 και 59 τοις εκατό περισσότερα από το προηγούμενο έτος, έως το 2022.
Η αυξημένη παραγωγή λεωφορείων αντικατοπτρίστηκε στην αύξηση του τζίρου, ίση με περίπου 55 εκατ. ευρώ, αύξηση 42 τοις εκατό σε σύγκριση με το 2022. Η ανεκτέλεια παραγγελιών μειώθηκε από πάνω από 700 λεωφορεία σε περίπου 500, αποφεύγοντας έτσι επαχθείς κυρώσεις και 300 νέα αποκτήθηκαν παραγγελίες.
Η τρέχουσα συσσώρευση παραγγελιών, επίσης λόγω ορισμένων διαγωνισμών για ηλεκτρικά λεωφορεία που ανατέθηκε πρόσφατα στην Italia Industria Autobus (IIA), διασφαλίζει τον κορεσμό της παραγωγικής ικανότητας μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Έχουμε βάλει την εταιρεία στον σωστό δρόμο. Κατά το 2024, το σχέδιο ανάκαμψης προβλέπει: η παραγωγή, υπερδιπλασιασμένη σε σχέση με το 2023, περίπου 400 λεωφορείων -δηλαδή υπερδιπλασιάστηκε σε σύγκριση με μια χρονιά που τελικά είχε φτάσει σε σημαντικά επίπεδα- και, προς τούτο, στο εργοστάσιο του Flumeri, η σταδιακή αύξηση του εργατικού δυναμικού και η αύξηση του ρυθμού παραγωγής, από το σημερινό 1 λεωφορείο/ημέρα σε 2 λεωφορεία/ημέρα από τον Σεπτέμβριο, άρα διπλασιασμός της παραγωγής. Επιπλέον, προβλέπεται η ανάπτυξη της γκάμας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με μοντέλα παντογράφου -άμεσου και όπισθεν- και μοντέλα 10 μέτρων και σχεδιασμό ηλεκτρικών πρωτοτύπων 8 και 9 μέτρων.
Οι προγραμματισμένες δράσεις περιλαμβάνουν επίσης την ενίσχυση των δραστηριοτήτων μετά την πώληση και των λειτουργιών μηχανικής, έρευνας και ανάπτυξης στο εργοστάσιο της Μπολόνια.
Για τη διασφάλιση της παραγωγικής συνέχειας της ΙΙΑ, της τήρησης του σχεδίου παραγωγής και της παράδοσης των λεωφορείων στους εργολαβικούς σταθμούς, το 2023, ο δημόσιος τομέας διέθεσε πόρους 83 εκατ. ευρώ για την κάλυψη των συσσωρευμένων ζημιών, την αποκατάσταση του κεφαλαίου και την ικανοποίηση των οικονομικών απαίτηση που είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της παραγωγής. Ωστόσο, υπήρξε απόλυτη απροθυμία να καλύψει τις ανάγκες χρηματοοικονομικής στήριξης της IIA από την πλευρά του Τούρκου εταίρου Karsan, ο οποίος, μη συμμετάσχοντας στις πράξεις ανακεφαλαιοποίησης, είδε τη συμμετοχή του να μειώνεται σταδιακά στο μηδέν.
Επίσης το πρώτο εξάμηνο του 2024, σύμφωνα με την πρόβλεψη του βιομηχανικού σχεδίου, ο δημόσιος τομέας παρενέβη δύο φορές, διοχετεύοντας νέα ρευστότητα ύψους περίπου 32 εκατ. ευρώ, προκειμένου να διασφαλιστεί η τήρηση των παραγωγικών στόχων για το δεύτερο εξάμηνο του 2024.
Έχοντας ανακατασκευάσει αυτή την ιστορία σε όλα της τα βήματα, τόσο σε όσα συνέβησαν πριν από το 2019 όσο και σε όσα έγιναν από το 2019 έως όταν αναλάβαμε την ευθύνη και το βάρος της Κυβέρνησης, έρχομαι στις πιο πρόσφατες επιλογές.
Όπως αναφέρθηκε, όταν παρενέβη η Invitalia το 2019, προβλεπόταν αρχικά μια σύμβαση ανάπτυξης στο πρώην εργοστάσιο Irisbus στο Flumeri, στο Avellino της Καμπανίας, που αφορούσε ένα πρόγραμμα βιομηχανικής ανάπτυξης με συνολικές επενδύσεις περίπου 48 εκατομμυρίων ευρώ και με παραχωρήσεις που παραχωρήθηκαν ύψους περίπου 18 εκατομμύριο. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα που χορηγήθηκαν σύμφωνα με την προαναφερθείσα νομοθεσία συνοδεύτηκαν -όπως αναφέρεται- με την είσοδο της Invitalia στο μετοχικό κεφάλαιο, σύμφωνα με το άρθρο 8-α της υπουργικής απόφασης της 9ης Δεκεμβρίου 2014, που προέβλεπε ότι η προαναφερθείσα συμμετοχή δεν μπορούσε – Τονίζω αυτό το απόσπασμα στους κοινοβουλευτικούς συναδέλφους μου και σε όσους μας ακούνε – κρατούμενοι για περίοδο μεγαλύτερη των 5 ετών. Κατά συνέπεια, ζητήθηκε από την Invitalia να διαθέσει αυτή τη συμμετοχή, θεωρώντας ότι η άδεια εισόδου στο κεφάλαιο της Industria Italiana Autobus χρονολογείται από τις 24 Ιανουαρίου 2019 και έχουν περάσει 5 χρόνια.
Σε αυτό προστίθεται το γεγονός ότι η Leonardo, μια εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο και – ως εκ τούτου – υπόκειται σε διαφορετικούς κανόνες της αγοράς και περισσότερο προσανατολισμένη στην ιδιωτική λογική, είχε ήδη αποφασίσει στα τέλη του 2023 να εκχωρήσει το μερίδιό της στη IIA, να κατευθύνει δραστηριοποιούνται σε τομείς που σχετίζονται περισσότερο με την κύρια δραστηριότητά της.
Για τους παραπάνω λόγους, οι δύο εταίροι, με την υποστήριξη ενός διεθνούς συμβούλου όπως η KPMG, ξεκίνησαν μια διαδικασία εντοπισμού ενός βιομηχανικού εταίρου στον οποίο μπορούν να εμπιστευτούν την ηγεσία της Industria Italiana Autobus, ακολουθώντας τις οδηγίες του Υπουργείου, με στόχο την ενίσχυση τα περιουσιακά στοιχεία σταθερότητας και τη βιομηχανική ικανότητα της εταιρείας.
Ως εκ τούτου, είναι μια οφειλόμενη και αναγκαία πράξη, ως συνέπεια της αποφασιστικότητας που ελήφθησαν, αυτόνομα, από τα μέλη της Industria Italiana Autobus και, ταυτόχρονα, κατευθυνόμενη από την κυβέρνηση για την προστασία του δημόσιου συμφέροντος και των επιπέδων απασχόλησης.
Στο τέλος της προαναφερθείσας διαδικασίας, υποβλήθηκαν 23 εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, εκ των οποίων μόνο μία κατέληξε σε πραγματικά δεσμευτική προσφορά και δεν υπόκειται σε όρους που δεν την χαρακτηρίζουν ως τέτοια. Μόνο μία, από τις 23 εκδηλώσεις ενδιαφέροντος. Στη βάση αυτή, στις 10 Μαΐου, το διοικητικό συμβούλιο της Invitalia ενέκρινε την προτεινόμενη συμφωνία για την πώληση του μεριδίου που κατείχε στο κεφάλαιο της Industria Italiana Autobus, υπέρ της Seri Industrial Spa, ζητώντας κατά συνέπεια την απαιτούμενη εξουσιοδότηση από τον Υπουργό Επιχειρήσεων. και κατασκευασμένο στην Ιταλία. Αυτό, 10 Μαΐου. Ως αποτέλεσμα της ολομέλειας, που συγκαλέσαμε στις 22 Μαΐου – αμέσως μετά από αυτό το αίτημα – σε αποδοχή, μεταξύ άλλων, των αιτημάτων που διατυπώθηκαν από τους κοινωνικούς εταίρους με τους οποίους έχουμε συζητήσει πολλές φορές και από τις περιφέρειες – τις δύο περιφέρειες , Calabria και Emilia -Romagna – και για να εγγυηθούμε με οποιονδήποτε τρόπο την αλληλεγγύη της προσφοράς, ξεκινήσαμε έναν κοινό δρόμο για να μελετήσουμε τυχόν πρόσθετες προτάσεις σε σχέση με αυτήν της Seri Industrial. Δηλαδή, μετά την έγκριση από το διοικητικό συμβούλιο της Invitalia της συμφωνίας μεταβίβασης με τη μοναδική εταιρεία που είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον, μετατρέποντάς την σε πραγματική δεσμευτική προσφορά, λάβαμε υπεύθυνα μέτρα για να συγκαλέσουμε το τραπέζι με όλους τους κοινωνικούς εταίρους. , των συνδικαλιστικών οργανώσεων και των δύο περιφερειών, να εγγυηθούν με οποιονδήποτε τρόπο τη σταθερότητα της προσφοράς και να ξεκινήσουν μια κοινή πορεία εις βάθος ανάλυσης πιθανών συμπληρωματικών προτάσεων σε σχέση με αυτές της Σέρι, έστω και σε ένα χρονικό πλαίσιο που χαρακτηρίζεται από πολύ στενές προθεσμίες, συμπεριλαμβανομένης της προθεσμίας για την ανασύσταση του μετοχικού κεφαλαίου της Industria Italiana Autobus – που διαβρώθηκε από ζημίες 63 εκατομμυρίων – και αυτή που αφορά την εγκυρότητα της δεσμευτικής προσφοράς που υπέβαλε η Seri Industrial.
Μετά από αυτή τη συνάντηση, λοιπόν, πραγματοποιήθηκαν διάφορα τεχνικά τραπέζια, στα οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι της περιοχής της Καμπανίας και της περιοχής Εμίλια-Ρομάνια. Ειδικότερα, μετά τη συνάντηση της 28ης Μαΐου με επιχειρηματίες που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον -και τους οποίους επισήμαναν και αναφέρθηκαν επίσης οι ανακρινόμενοι βουλευτές- στις 4 Ιουνίου υποβλήθηκε μια μη συμπληρωματική προσφορά -όπως ζητήθηκε, δεδομένης της προθεσμίας των όρων- αλλά εναλλακτικό και, δυστυχώς, χειρότερο από αυτό της Seri Industrial, ειδικά από βιομηχανικής άποψης, καθώς δεν συνοδεύεται από αναπτυξιακό σχέδιο, ούτε παρέχεται με εγγυήσεις για επίπεδα απασχόλησης, περιουσιακά στοιχεία και επιχειρηματική συνέχεια. Η πρόταση αυτή θα συνεπαγόταν επίσης τον κίνδυνο σημαντικής επιβάρυνσης – περαιτέρω επιβάρυνσης – για τα δημόσια οικονομικά, προβλέποντας ότι η Invitalia θα αποδεσμεύσει, αποκλειστικά σε σχέση με ιδιωτικούς εταίρους, οικονομικές εγγυήσεις έως ότου επιτευχθεί ένα υποθετικό ρήγμα, χωρίς συγκεκριμένα χρονικά και ποσοτικά όρια . Χωρίς όρια.
Εν αναμονή αυτής της διαδικασίας εις βάθος ανάλυσης των προτάσεων που υποβλήθηκαν, θα ήθελα να επισημάνω ότι κατέστη αναγκαία η έγκαιρη παροχή πρόσθετων πόρων που απαιτούνται για τη συνέχιση των παραγωγικών δραστηριοτήτων, για ποσό ίσο με 12 εκατ. ευρώ.
Στη συνέχεια, στο τραπέζι στις 4 Ιουνίου με τους ηγέτες ενός κινεζικού ομίλου που είχε προηγουμένως εκδηλώσει ενδιαφέρον, μαζί με εκπροσώπους των περιφερειών, βρήκαμε προθυμία να πραγματοποιήσουμε επενδύσεις σε είδος στα εργοστάσια λεωφορείων της Industria Italiana, με τη συμβολή καινοτόμων τεχνολογιών , αλλά, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο, όχι οικονομικής συνεισφοράς.
Οι συζητήσεις – που συνεχίζονται ακόμη και στα υψηλότερα θεσμικά επίπεδα – είναι, σε αυτό το στάδιο, προκαταρκτικές για μια πιθανή είσοδο στην πρωτεύουσα της Industria Italiana Autobus την οποία ελπίζουμε και η οποία μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε μια πιο προχωρημένη φάση της ανάκαμψης και της επανεκκίνησης διαδικασία της εταιρείας.
Τα αποτελέσματα του διαλόγου με όλους τους οικονομικούς φορείς που ενδεχομένως ενδιαφέρονται για την ιταλική βιομηχανία λεωφορείων παρουσιάστηκαν πλήρως στις περιφέρειες στις 11 Ιουνίου.
Τέλος, στις 13 Ιουνίου συναντήθηκα με τις εθνικές συνδικαλιστικές οργανώσεις για να προσφέρω μια λεπτομερή παρουσίαση της κατάστασης της εταιρείας και των συζητήσεων που αναφέρθηκαν παραπάνω. Ωστόσο, οι ίδιες συνδικαλιστικές οργανώσεις αποφάσισαν να μην λάβουν μέρος στην επόμενη συνεδρίαση, που επίσης συγκλήθηκε στις 13 Ιουνίου, κατά την οποία η ανώτατη διοίκηση της Seri Industrial παρουσίασε το βιομηχανικό σχέδιο που προτάθηκε για την επανέναρξη της εταιρείας που παρέστη – επειδή ήταν παρόντες – από τις περιοχές της Καμπανίας και της Εμίλια-Ρομάνια.
Στο τέλος, λοιπόν, της μακράς και εις βάθος διαδικασίας ιδιωτικοποίησης της Industria Italiana Bus που μόλις περιγράφηκε, έχοντας αναγνωρίσει ότι δεν έχουν ληφθεί προσφορές, είτε βελτιώνοντας είτε συμπληρώνοντας αυτή που παρουσίασε η Seri Industrial, και αναμένοντας να υλοποιηθεί το ενδιαφέρον για τη στιγμή που αναφέρθηκε μόνο από τους επενδυτές με τους οποίους επικοινώνησε η Μονάδα προσέλκυσης ξένων επενδύσεων του Υπουργείου, εξουσιοδοτήσαμε τον δημόσιο μέτοχο Invitalia να ολοκληρώσει την πώληση του μεριδίου που κατείχε στην Industria Italiana Autobus υπέρ της Seri Industrial.
Αυτός ο βιομηχανικός όμιλος, που παράγει μπαταρίες, δηλαδή το εξάρτημα που αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο του κόστους παραγωγής των ηλεκτρικών οχημάτων, έχει δεσμευτεί για τη δημιουργία ενός βιομηχανικού σχεδίου, εστιασμένου στη δημιουργία συνεργιών και καινοτομίας, ώστε να διασφαλίζεται η ανταγωνιστικότητα των η εταιρεία και στο εξωτερικό. Αναλαμβάνει επίσης να εγγυηθεί τα επίπεδα απασχόλησης των εργοστασίων Flumeri και Bologna και να επιτρέψει, προς το συμφέρον της εταιρείας, την πιθανή είσοδο ενός άλλου βιομηχανικού εταίρου. Δεν περιοριστήκαμε σε αυτό: θέσαμε 2 προϋποθέσεις που πιστεύουμε ότι θα αποτελέσουν εγγύηση για την αποφυγή πιθανών αδιεξόδων παραγωγής και απασχόλησης. Η πρώτη προϋπόθεση: Η Invitalia θα παραμείνει στην πρωτεύουσα με μερίδιο 2%, το οποίο, δυνάμει των πενταετών συμφωνιών μετόχων που υπογράφηκαν ταυτόχρονα με τη συμφωνία μεταβίβασης, επιτρέπει στον δημόσιο μέτοχο να αντιταχθεί σε οποιοδήποτε ψήφισμα αντίθετο με τη συμφωνία, το εταιρικό αντικείμενο ή προς το κοινωνικό συμφέρον της Industria Italiana Autobus. Επιπλέον, έχει προβλεφθεί μια ρήτρα «δικαιώματος μεταφοράς», η οποία επιτρέπει στον δημόσιο μέτοχο να διαθέτει τις μετοχές του πλειοψηφικού μετόχου εάν ο τελευταίος δεν δώσει συνέχεια στο βιομηχανικό σχέδιο και δεν εγγυάται τη συνέχιση των εργασιών.
Η δεύτερη προϋπόθεση που ζητήσαμε και πετύχαμε: μια δεύτερη ρήτρα προβλέπει την υποχρέωση του αγοραστή να πουλήσει το άκτιστο τμήμα του εργοστασίου Flumeri εάν φθάσουν προσφορές από μέρη που ενδιαφέρονται να αναπτύξουν ένα σχέδιο ανάπτυξης σε τομείς που δεν είναι ανταγωνιστικοί με αυτόν της παραγωγής λεωφορείων, με συγκεκριμένη εστίαση -και δεν το αναφέρω τυχαία- στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με μια αντικειμενικά καθιερωμένη συνάφεια αξιών.
Τότε θα θέλαμε να κάνουμε περισσότερα για αυτήν τη βιομηχανική περιοχή, γνωρίζουμε ότι μπορούμε να κάνουμε περισσότερα. Με αυτές τις παρεμβάσεις πιστεύουμε ότι μπορούμε να σηματοδοτήσουμε μια νέα σελίδα στην ιστορία της Industria Italiana Bus, η οποία θα την αναδείξει από 10 χρόνια αμφισβητήσιμων επιλογών και ανεπαρκώς χρησιμοποιημένων πόρων, παρέχοντας στην Ιταλία έναν ισχυρό φορέα εκμετάλλευσης σε έναν στρατηγικό τομέα όπως το βιώσιμο τοπικό κοινό. μεταφορά .
Εν κατακλείδι, επαναλαμβάνω ότι αυτή η κυβέρνηση, από την αρχή, λειτούργησε προς το αποκλειστικό συμφέρον της εταιρείας και των εργαζομένων της Industria Italiana Autobus και αυτό, αποδεικνύεται από τα γεγονότα, λόγω της νομικής υποχρέωσης της Invitalia να εκποιήσει την πλειοψηφία της συμμετοχής της και την αυτόνομη επιχειρηματική επιλογή της Leonardo Spa να επικεντρώσει την προσοχή της στους βασικούς επιχειρηματικούς της τομείς, δεν υπάρχουν εναλλακτικά σενάρια από την ιδιωτικοποίηση της Industria Italiana Autobus, πέρα από αυτό της εκκαθάρισης της ίδιας της εταιρείας. Ούτε υπάρχουν αυτή τη στιγμή, μετά από μια ερευνητική διαδικασία υπό την καθοδήγηση ενός διεθνούς συμβούλου διάρκειας άνω των δύο ετών, προσφορές από πιθανούς αγοραστές που μπορούν να θεωρηθούν καλύτερες για τα μέλη, τους φορολογούμενους του δημοσίου και τους ίδιους τους εργαζομένους της Industria Italiana Autobus, από αυτήν που έχει εξουσιοδοτηθεί από το Υπουργείο.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/economia/urso-leonardo-e-invitalia-sbugiardano-il-pd-su-industria-italiana-autobus-a-seri/ στις Mon, 24 Jun 2024 08:04:09 +0000.