Νέο πλήγμα για το Mirafiori: υπογράφηκε η σύμβαση αλληλεγγύης και για τους εργαζόμενους που απασχολούνται στη γραμμή 500Bev. Το δίχτυ κοινωνικής ασφάλισης θα διαρκέσει από τις 23 Απριλίου έως τις 4 Αυγούστου 2024. Γεγονότα, αριθμοί και πληροφορίες
Η σύμβαση αλληλεγγύης υπογράφηκε σήμερα το πρωί και για τους εργαζόμενους Mirafiori που απασχολούνται στη γραμμή 500Bev. Το ταμείο απολύσεων θα διαρκέσει από τις 23 Απριλίου έως τις 4 Αυγούστου 2024.
ΤΙ ΛΕΝΕ ΤΑ ΣΥΝΔΙΚΑΣΙΑ
«Η υπογραφή αυτής της σύμβασης είναι απαραίτητη προκειμένου να διατηρηθεί ο μέγιστος δυνατός αριθμός θέσεων εργασίας, να διασφαλιστεί μια αξιοπρεπής πορεία μετάβασης και για την καλύτερη προστασία του εισοδήματος», σχολίασε η εδαφική γραμματέας του Fismic Confsal του Τορίνο, Sara Rinaudo . Ο οποίος στη συνέχεια πρόσθεσε: «Αποδεικνύεται όλο και πιο επείγον να παρέμβει η κυβέρνηση με μια ad hoc βιομηχανική πολιτική για τον τομέα και να διατεθούν και τα 500 μοντέλα στο Mirafiori το συντομότερο δυνατό».
Το MIRAFIORI ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΞΑΝΑ
Η νέα συλλογική στάση έρχεται με το ταμείο απόλυσης ήδη σε εξέλιξη για τους 1.260 εργαζόμενους του ηλεκτρικού 500 και τη σύμβαση αλληλεγγύης σε ισχύ έως τον Δεκέμβριο σε εκ περιτροπής βάση για τους 960 υπαλλήλους της γραμμής Maserati μετά το τέλος της παραγωγής της Levante.
ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΤΥΠΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΟ ΜΙΡΑΦΙΟΡΗ
Όλα αυτά συμβαίνουν όχι μόνο ακριβώς δέκα ημέρες μετά την απεργία της 12ης Απριλίου με τη μεγάλη διαδήλωση ανοιχτή σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού που φύτρωσε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο έως σήμερα γύρω από τα εργοστάσια της Fiat και η οποία είδε χιλιάδες συμμετέχοντες να βγαίνουν στους δρόμους για την επανεκκίνηση του Mirafiori, αλλά ειδικά λίγες εβδομάδες μετά την απόφαση του Στελλάντη να περικόψει το 12% του εργατικού δυναμικού στην περιοχή του Τορίνο με 1.520 απολύσεις σε 12 χιλιάδες εργαζόμενους και να προχωρήσει σε περισσότερες από 2.500 απολύσεις σε τρία διαφορετικά ιταλικά εργοστάσια: εκτός από το Mirafiori, και το Cassino (850 εκ των οποίων οι 300 μεταφέρθηκαν στο Pomigliano) και Pratola Serra με 100 απολύσεις.
ΠΟΙΟ ΜΕΛΛΟΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΛΟ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΝΟ;
Περισσότερο από τις περικοπές, αυτό που ανησυχεί τα συνδικάτα είναι η απουσία στρατηγικού οράματος που υποδηλώνει ότι ο Στελλάντης δεν έχει σχέδια για το Mirafiori, αποφεύγοντας να αναφερθεί στην παραγωγή νέων μοντέλων, που αντίθετα ζήτησαν έντονα οι μεταλλουργοί την ημέρα της απεργίας της 12ης Απριλίου. Για να αρχίσουμε να μιλάμε για αυτά, εξάλλου, η Ομάδα με επικεφαλής τον Κάρλος Ταβάρες φαίνεται να θέλει να περιμένει κίνητρα από το κράτος.
ΤΑΒΑΡΕΣ: «Η ΑΛΦΑ ΚΑΙ Η ΛΑΝΤΣΙΑ ΖΩΝΤΑΝΑ ΜΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ»
Ο ίδιος ο Ταβάρες, από την πλευρά του, συνεχίζει να χαρακτηρίζει ως «ψευδείς ειδήσεις» τον κίνδυνο που φοβούνται όλο και περισσότεροι παρατηρητές (αρχίζοντας από την κυβέρνηση) ότι ο Στελλάντης ετοιμάζει βαλίτσες για να φύγει από τη χώρα μας.
Τις τελευταίες ημέρες ο Πορτογάλος προπονητής, απαντώντας στον Quattroruote , είπε: «Πρέπει να ξέρεις δύο πράγματα. Πρώτον, πολλοί άνθρωποι χτυπούσαν την πόρτα μου για να μου πουλήσουν την Alfa Romeo. Και είπα όχι. Και υπήρχαν πολλοί άλλοι που μου είπαν ότι πρέπει να σκοτώσω τη Λάντσια. Είναι ντροπιαστικό: είπα ξανά όχι».
ΙΤΑΛΙΚΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΠΑΝΤΟΥ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ
Ωστόσο, το ζήτημα παραμένει, το οποίο βρίσκεται επίσης στη βάση της διαμάχης μεταξύ των ιδρυμάτων και του επιχειρηματικού ομίλου για την ονομασία της Alfa Romeo Milano / Junior , ότι εάν οι ιταλικές μάρκες παράγονται αλλού (όπως η Alfa Romeo Junior στην Πολωνία , το 500 αλγερινό , το σερβικό Panda , το μαροκινό Topolino και το πολωνικό 600 ) ελάχιστη διαφορά έχει για τον ιταλικό οικονομικό ιστό να τα έχει κρατήσει ζωντανά.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Fim-Cisl, το πρώτο τρίμηνο του 2024, παρήχθησαν 170.415 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων και εμπορικών φορτηγών, σε σύγκριση με 188.910 το 2023. Μόνο η παραγωγή αυτοκινήτων σημειώνει κατάρρευση 23,8% και προβάλλοντας αυτούς τους αριθμούς σε ετήσια βάση θα σήμαινε να έχουμε, αν όλα πάνε καλά, 630 χιλιάδες συνολικά μονάδες.
Πολύ κάτω από την «υδάτινη γραμμή» που υπέδειξε το στέλεχος σε 1,3 εκατομμύρια οχήματα. Κάτω από αυτό το νούμερο, οι απολύσεις όχι μόνο θα επηρέαζαν τον Στελλάντη, αλλά θα εξαπλωθούν αστραπιαία σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα. Και ο δρόμος που πήρε στην Ιταλία ο Στελλάντης φαίνεται ήδη να παρουσιάζει πολυάριθμες πετρελαιοκηλίδες τόσο επικίνδυνες για τη βιομηχανική σταθερότητα της χώρας μας. Ένα όλο και πιο γκρίζο σενάριο, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι οι ξένες μάρκες με τις οποίες επικοινώνησε το στέλεχος μας δεν φαίνονται πολύ πεπεισμένες ότι θέλουν να παράγουν στην Ιταλία.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-stellantis-continua-a-smantellare-mirafiori/ στις Mon, 22 Apr 2024 12:24:49 +0000.