Ο επικεφαλής της εταιρείας της Boeing είπε στους υπαλλήλους ότι «πρέπει να αναγνωρίσουμε το λάθος μας»: η έκρηξη στον αέρα ενός κομματιού της ατράκτου ενός 737 Max 9 «δεν μπορεί να συμβεί ποτέ ξανά». Το δυστύχημα της Alaska Airlines επανέφερε ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα της παραγωγής του. Γεγονότα και σχόλια
Mea culpa για τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Boeing μετά το ατύχημα με αεροσκάφος 737 Max 9 της Alaska Airlines.
Την Παρασκευή 5 Ιανουαρίου, λίγο μετά την απογείωση, η πόρτα του αεροπλάνου εξερράγη, αφήνοντας μια τρύπα στο πλάι της ατράκτου του Boeing 737 Max 9. Κανείς από τους 177 επιβάτες και το πλήρωμα της πτήσης 1282 της Alaska Airlines δεν τραυματίστηκε.
Αμέσως μετά το ατύχημα, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA), η ρυθμιστική αρχή των αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών, καθήλωσε 171 αεροπλάνα Boeing 737 Max 9. εν αναμονή των επιθεωρήσεων εν μέσω αυξανόμενων ανησυχιών για την ασφάλεια. Εκτός από την Alaska Airlines, η United Airlines ανακοίνωσε επίσης ότι εντόπισε αρκετά ελαττώματα στις πόρτες ορισμένων αεροπλάνων της, όπως χαλαρά μπουλόνια, μετά από ελέγχους που διέταξαν οι αρχές.
Χθες, κατά τη διάρκεια συνάντησης με υπαλλήλους στο εργοστάσιο του Ρέντον στην Πολιτεία της Ουάσιγκτον (όπου συναρμολογούνται τα 737), ο διευθύνων σύμβουλος της Boeing, Ντέιβιντ Καλχούν, δήλωσε ότι η εταιρεία «πρέπει να αναγνωρίσει τα λάθη της». Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, δήλωσε επίσης ότι η εταιρεία αναγνωρίζει «την πραγματική σοβαρότητα του ατυχήματος» καθώς ξεκινά τις αναθεωρήσεις των ποιοτικών ελέγχων και των διαδικασιών της.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Calhoun είπε ότι «ταράχτηκε μέχρι το κόκκαλο» από τη συντριβή, η οποία αναζωπύρωσε την πίεση στην Boeing για την προβληματική οικογένεια μικρών αεροπλάνων της σχεδόν πέντε χρόνια μετά την πλήρη κρίση ασφαλείας Max που προκλήθηκε από θανατηφόρα δυστυχήματα στην Ινδονησία και την Αιθιοπία, αναφέρει το Reuters .
Οι μετοχές του αμερικανικού κολοσσού της αεροδιαστημικής έχουν υποχωρήσει περισσότερο από 9% μετά το ατύχημα .
Όλες οι λεπτομέρειες.
ΤΑ ΛΟΓΙΑ ΤΟΥ CEO της BOEING
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing δήλωσε ότι «πρέπει να αναγνωρίσουμε το λάθος μας: θα αντιμετωπίσουμε αυτή την κατάσταση με πλήρη διαφάνεια και θα συνεργαστούμε με τις αρχές που διερευνούν τα αίτια του ατυχήματος». Ο Calhoun είπε επίσης στους υπαλλήλους της Boeing ότι η εταιρεία «θα διασφαλίσει ότι κάθε επόμενο αεροπλάνο που κινείται στον ουρανό είναι πραγματικά ασφαλές».
Παράλληλα, ο Διευθύνων Σύμβουλος επαίνεσε το πλήρωμα της Alaska Airlines που προσγείωσε γρήγορα το αεροπλάνο, με ελαφρούς μόνο τραυματισμούς στους 171 επιβάτες και τα έξι μέλη του πληρώματος.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Όπως αναφέρουν τα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης, ο διευθυντής ασφάλειας της Boeing, Mike Delaney, μίλησε επίσης στη συνάντηση με το προσωπικό, ο ρόλος του οποίου ως ανώτερος διευθυντής γεννήθηκε κατά την προηγούμενη κρίση που αφορούσε το Max jet: το 20μηνο παγκόσμιο μπλοκ που επιβλήθηκε από τις ρυθμιστικές αρχές μετά από δύο θανατηφόρα δυστυχήματα το 2019 και το 2019, αναφέρει το Bloomberg .
Ο Delaney θα παίξει βασικό ρόλο για την Boeing, δήλωσε ο CEO Calhoun, καθώς αυτός και η ομάδα του θα είναι οι μόνοι εξουσιοδοτημένοι να δώσουν το πράσινο φως για να επιτρέψουν στο Max 9 να πετάξει ξανά.
ΟΙ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΗΣ FAA
Επίσης την Τρίτη, η FAA δήλωσε ότι η Boeing επανεξετάζει τις οδηγίες της για επιθεωρήσεις και συντήρηση, τις οποίες η ρυθμιστική αρχή πρέπει ακόμη να εγκρίνει πριν ξεκινήσουν οι έλεγχοι. Η αρχή πρόσθεσε ότι θα «διενεργήσει διεξοδική επανεξέταση».
Οι επίσημες επιθεωρήσεις δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει – όλα τα επηρεαζόμενα αεροπλάνα θα παραμείνουν ανενεργά έως ότου η ρυθμιστική αρχή τα κρίνει ασφαλή.
«Κάθε Boeing 737-9 Max με πορτάκι θα παραμείνει γειωμένο έως ότου η FAA κρίνει ότι κάθε ένα ασφαλές θα επιστρέψει σε λειτουργία», ανέφερε η υπηρεσία σε δήλωση που δόθηκε στη δημοσιότητα λίγο πριν ο Calhoun απευθυνθεί στους υπαλλήλους. «Η ασφάλεια του ιπτάμενου κοινού, όχι η ταχύτητα, θα καθορίσει το χρονοδιάγραμμα για την επιστροφή του Boeing 737-9 Max σε λειτουργία».
Σύμφωνα με το Reuters , τα τελευταία προβλήματα θα μπορούσαν να ωθήσουν την FAA να υιοθετήσει πιο σκληρή γραμμή στην πιστοποίηση σχεδίων για άλλα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών που απαιτούνται για το μικρότερο MAX 7.
Η ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ALASKA AIRLINES AND UNITED
Εν τω μεταξύ, η Alaska Airlines και η United Airlines, οι δύο αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ που εκμεταλλεύονται τα προσωρινά προσγειωμένα αεροπλάνα, βρήκαν και οι δύο περισσότερα 737 Max 9 με χαλαρά μπουλόνια αφού η FAA καθήλωσε το Max 9 και διέταξε τους αερομεταφορείς να επιθεωρήσουν τα αεροπλάνα. Τα ευρήματα εγείρουν φόβους ότι ένα παρόμοιο περιστατικό θα μπορούσε να συμβεί ξανά.
Η ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Έρευνα για το περιστατικό που ξεκίνησε από το National Transportation Safety Board (NTSB) βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη.
Η πρόεδρος του NTSB Jennifer Homendy δήλωσε τη Δευτέρα ότι η υπηρεσία της θα εξετάσει το ενδεχόμενο επέκτασης της έρευνας. Μια τέτοια κίνηση θα οδηγούσε σε βαθύτερο έλεγχο της Boeing και των διαδικασιών κατασκευής της, περιπλέκοντας τα πράγματα καθώς η αμερικανική εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων προσπαθεί να επιστρέψει το αεροπλάνο σε λειτουργία.
Αλλά το ατύχημα θέτει επίσης το προσκήνιο σε έναν από τους κύριους προμηθευτές της Boeing, την Spirit AeroSystems, η οποία παράγει ατράκτους για το 737 Max, τονίζουν οι Financial Times.
ΦΩΣ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΤΟ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗ SPIRIT AEROSYSTEMS
Επίσης την Τρίτη, η Boeing είπε στο προσωπικό ότι τα ευρήματα θα αντιμετωπιστούν ως "θέμα ποιοτικού ελέγχου" και ότι διεξάγονταν έλεγχοι στην Boeing και στον προμηθευτή ατράκτου Spirit Aerosystems, ανέφεραν στο Reuters πηγές που γνωρίζουν το θέμα.
Το καπάκι που φυσήθηκε από την πόρτα τοποθετείται στην πραγματικότητα από την Spirit Aerosystems κατά την κατασκευή της ατράκτου.
ΣΧΟΛΙΟ ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΓΡΗΓΟΡΙ ΑΛΕΓΙ
«Η Boeing παρήγαγε την άτρακτο στο δικό της εργοστάσιο στη Wichita (Κάνσας), το οποίο στη συνέχεια πούλησε σε μια εξωτερική εταιρεία, την Spirit, η οποία έγινε ο προμηθευτής της. Αλλά η ομάδα δεν ήταν ικανοποιημένη με αυτή την επιλογή και έπρεπε να στείλει έναν από τους πρώην διευθυντές της για να δείξει στο Spirit πώς να εργάζεται», εξηγεί στο Startmag ο Γκρέγκορι Αλέγι, καθηγητής Πολιτικής των ΗΠΑ στο Πανεπιστήμιο Luiss, ιστορικός και ειδικός αεροναυπηγικής, προσθέτοντας ότι «Είναι είχε γίνει η άποψη ότι ο μαέστρος δεν χρειαζόταν να ξέρει να παίζει, ενώ τώρα έχει γίνει κατανοητό ότι πρέπει να ξέρει πώς να το κάνει».
Αυτό θα ήταν ένα ακόμη πρόβλημα που θα προκαλούσε το Spirit στην Boeing. Το περασμένο καλοκαίρι, η αμερικανική εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων εντόπισε ένα ελάττωμα σε ένα στοιχείο του 737 Max που "δεν θέτει πρόβλημα ασφάλειας", αλλά θα σταματούσε ξανά τις παραδόσεις του ναυαρχίδας του αεροπλάνου. Ακόμη και σε εκείνη την περίπτωση τα ελαττωματικά ανταλλακτικά προμηθεύονταν από την Spirit AeroSystems, ο προμηθευτής που κατασκευάζει περίπου το 70% των στενών πλαισίων αεριωθουμένων υπογραμμίζει το Bloomberg . Τον Απρίλιο του 2022, η Boeing έπρεπε να επιβραδύνει την παραγωγή και τις παραδόσεις του 737 όταν ανακάλυψε ένα πρόβλημα με ένα εξάρτημα ατράκτου που προμηθεύτηκε επίσης από την Spirit AeroSystems.
ΤΙ ΔΙΑΚΙΝΔΥΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ BOEING
Γι' αυτό το διακύβευμα είναι πλέον υψηλό για την Calhoun και την Boeing μετά από μια σειρά ποιοτικών προβλημάτων που σταμάτησαν την παραγωγή των ναυαρχίδων της πέρυσι. Το ατύχημα της περασμένης εβδομάδας περιπλέκει το έργο του Διευθύνοντος Συμβούλου για την ανοικοδόμηση της εικόνας της Boeing μετά από θανατηφόρες συντριβές και την παρατεταμένη προσγείωση του 737 Max.
«Είναι δίκαιο να πούμε ότι, σε διάστημα τεσσάρων ετών, η διόρθωση Max δεν έχει επιτευχθεί», δήλωσε ο αναλυτής της Morningstar Nicolas Owens, σύμφωνα με τους Ft . «Η βασική αιτία είναι κάποιο είδος σφαλμάτων συντόμευσης ή διαδικασίας που φαίνονται επίμονα. Ακόμα κι αν [τα σφάλματα είναι] εντελώς ξεχωριστά, δεν μπορείς να πεις ότι κάθε Max που φεύγει από το εργοστάσιο είναι εντάξει."
ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ ΕΙΔΙΚΟΥ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΡΙΣΗΣ
Αυτή τη φορά, ωστόσο, η διαχείριση της κρίσης από την Boeing είναι διαφορετική σύμφωνα με τους ειδικούς, ξεκινώντας από την παραδοχή λαθών από τον διευθύνοντα σύμβουλο Dave Calohun.
Ο ειδικός επικοινωνιών κρίσεων με έδρα στις ΗΠΑ, Paul Oestreicher, ο οποίος το 2019 επέκρινε την Boeing ότι χρειάστηκε εβδομάδες για να αναγνωρίσει τα λάθη της μετά τη συντριβή της Lion Air και της Ethiopian Airlines, σχολίασε πράγματι ότι αυτή τη φορά ο Calhoun «ενεργούσε πολύ πιο γρήγορα, αναγνωρίζοντας τη σημασία της διαφάνειας, εκφράζοντας ενσυναίσθηση και δέσμευση για εξεύρεση λύσης», σημειώνει το Reuters .
Όπως υπενθυμίζει ο Guardian , την εποχή των συντριβών του 2018 και του 2019, η Boeing πέρασε μήνες χωρίς να αναγνωρίσει την ευθύνη και μια έκθεση του Κογκρέσου κατηγόρησε τα θανατηφόρα δυστυχήματα σε μια «κουλτούρα απόκρυψης». Η εταιρεία αργότερα είπε ότι θα είχε λάβει διαφορετική απόφαση «αν μπορούσαμε να επιστρέψουμε».
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/737-max-9-tutte-le-turbolenze-fra-boeing-e-spirit/ στις Wed, 10 Jan 2024 13:19:39 +0000.