Στρογγυλός χορός με υδρογόνο για αυτοκίνητα. Η μελέτη του Ινστιτούτου Helmholtz, το tweet από το Starace (Enel) και το άρθρο της Milena Gabanelli (Corriere della Sera)
Αυτοκίνητα υδρογόνου χειρότερα από τα αυτοκίνητα ντίζελ.
Αυτό υποστηρίχθηκε από τον καθηγητή Maximilian Fichtner, καθηγητή Χημείας Στερεάς Κατάστασης στο Πανεπιστήμιο του Ulm και διευθυντή του Ινστιτούτου Helmholtz , μιλώντας στην εκδήλωση «Way to Zero» που διοργάνωσε η Volkswagen για να παρουσιάσει τη στρατηγική για τα επόμενα χρόνια.
Όλες οι λεπτομέρειες.
Λιγότερο αποτελεσματικό υδρογόνο
Ας ξεκινήσουμε με τις δηλώσεις του καθηγητή Maximilian Fichtner. «Τα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι λιγότερο αποδοτικά από τα αυτοκίνητα ντίζελ», δήλωσε ο Fichtner κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, εξηγώντας ότι 47 εκατομμύρια αυτοκίνητα υδρογόνου απαιτούν ενέργεια ίση με 1.000 Twh ετησίως. Τα ίδια 47 εκατομμύρια αυτοκίνητα στο γερμανικό στόλο του 2018, κυρίως βενζίνη και ντίζελ, απαιτούσαν 751 Twh. Όπως επισημαίνει η Inside Ev, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν μέση απόδοση περίπου 20-24%, ενώ η αλυσίδα υδρογόνου για οχήματα κυψελών καυσίμου δεν θα υπερβαίνει το 15-18%.
Εάν τα ίδια αυτοκίνητα ήταν ηλεκτρικά, η τιμή θα είχε μειωθεί σε 130 και 170 TWh.
ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΥΔΡΟΓΕΝΟΥ
Εάν το υδρογόνο παράγεται από την ενέργεια που παράγεται από μια ανεμογεννήτρια, οι απώλειες ενέργειας θα ήταν σημαντικές. Από το 100% της ενέργειας που παράγεται από μια ανεμογεννήτρια, το 40% χάνεται για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου, ενώ ένα ποσοστό που κυμαίνεται μεταξύ 12 και 40% χρησιμοποιείται για την επεξεργασία υδρογόνου. Και πάλι, γράφει ο Inside Ev , "5% θα χάνονταν κατά τη μεταφορά, 30-40% κατά τον ανεφοδιασμό, 50% κατά τη διάρκεια χημικών διεργασιών εντός κυψελών καυσίμου και 5-10%, όπως στην περίπτωση αυτοκινήτου με μπαταρία, «Σπατάλη» από τον ηλεκτροκινητήρα ». Και επομένως: προσθέτοντας όλες τις απώλειες, η απόδοση του υδρογόνου δεν θα υπερβαίνει το 15-18%.
Και στην περίπτωση ψυχρών θερμοκρασιών, χάνουν περίπου 20-25% της απόδοσης.
ΡΥΠΑΝΣΗ
Όχι μόνο ζητήματα αποτελεσματικότητας. Το υδρογόνο έχει επίσης σημαντικές κλιματικές επιπτώσεις, λέει ο καθηγητής Fichtner, εξηγώντας ότι το CO2 που παράγεται για τη λειτουργία ενός στοιχείου καυσίμου αυτοκινήτου μπορεί ακόμη και να είναι διπλάσιο από αυτό ενός πετρελαιοκινητήρα.
ΕΞΟΔΑ ΥΨΗΛΗ
Ακόμη και το κόστος, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή, είναι πολύ υψηλό και οι παραγωγοί θα χάσουν. Ένα SUV έχει κόστος παραγωγής 100.000 ευρώ, το οποίο θα διατεθεί στην αγορά με κόστος 70 / 75.000 ευρώ.
ΤΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΟΥ ΡΕΧΑΡΓΟΥ
Εκτός από την αποτελεσματικότητα, τη ρύπανση και το κόστος, υπάρχουν επίσης πρακτικοί περιορισμοί. Τα φορτηγά μεταφοράς υδρογόνου για να γεμίσουν τις δεξαμενές διανομής μπορούν να συγκρατήσουν 60/65 πλήρες υδρογόνο. Ο ανεφοδιασμός γίνεται με αυτοκίνητο σε περίπου 5 λεπτά. Για να εγγυηθείτε προμήθειες όσο και την προσφορά, πόσα φορτηγά χρειάζεστε;
ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΟΥ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ
Είναι μια καινοτόμος τεχνολογία, η οποία θα βελτιωθεί, μπορεί να ειπωθεί. Αυτό όμως δεν συμβαίνει με τον διευθυντή του Ινστιτούτου Helmholtz.
«Από τη δεκαετία του 1990, το υδρογόνο έχει κάνει πολλά βήματα μπροστά και θα συνεχίσει να το κάνει. Αλλά σε αντίθεση με ό, τι μπορεί να συμβεί στις μπαταρίες, υπάρχουν φυσικά όρια στην ανάπτυξη που με κάνουν να πιστεύω ότι δεν μπορούμε να κάνουμε πολύ καλύτερα από αυτά που ήδη κάνουμε », εξηγεί ο Finchtner. «Μεταξύ αυτών των ορίων είναι η ποσότητα πράσινου υδρογόνου που μπορεί να παραχθεί. Σήμερα, στη Γερμανία παράγεται αρκετό για την τροφοδοσία ορισμένων βιομηχανικών τομέων, όπως ο χάλυβας, αλλά δεν υπάρχει αρκετό για αυτοκίνητα ».
ΤΑ ΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΑΣΤΕΡΙΟΥ
Για να υπογραμμίσει τα λόγια του καθηγητή Maximilian Fichtner, καθηγητή χημείας στερεάς κατάστασης στο Πανεπιστήμιο του Ulm και διευθυντής του Ινστιτούτου Helmholtz, ήταν στο Twitter Francesco Starace, Διευθύνων Σύμβουλος της Enel, που επικεντρώνεται στην ηλεκτρική ενέργεια.
«Υδρογόνο για αυτοκίνητα; Ας δούμε τα γεγονότα που συλλέγονται σε μια μελέτη του Helmoltz Institute. Γεγονότα, όχι απόψεις ή ελπίδες… », γράφει η Starace.
Υδρογόνο για αυτοκίνητα; Ας δούμε τα γεγονότα που συλλέγονται σε μια μελέτη από το Ινστιτούτο Helmoltz. Γεγονότα, όχι απόψεις ή ελπίδες… https://t.co/QaCGcjdNXn
– Francesco Starace (@starax) 30 Απριλίου 2021
ΤΙΣ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ
«Το μόνο υδρογόνο μηδενικών εκπομπών είναι το« πράσινο », επειδή η πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται είναι το νερό και η ενέργεια για την παραγωγή του είναι ηλεκτρική και μπορεί να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές», γράφει σήμερα η Milena Gabanelli στο Corriere della Sera . Όμως ο δρόμος για εστίαση στο πράσινο υδρογόνο είναι ακόμα ανηφόρος. «Έχουμε ακόμα να παράγει το 45% της ηλεκτρικής ενέργειας με φυσικό αέριο», όπως αναφέρθηκε από Dataroom, στήλη δημοσιογραφίας δεδομένων Μιλένα Gabanelli στην Corriere della Sera.
"Στον υπόλοιπο κόσμο το 2020 υπήρξε ένα ρεκόρ ανάπτυξης για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, γράφει η Iea στην έκθεσή της και απορρίπτει την Ιταλία, η οποία προχωρά μόνο με ένα gigawatt περισσότερο ετησίως: αυτό σημαίνει ότι οι στόχοι που πρέπει να επιτευχθούν το 2030 θα φτάσουμε εκεί το 2085 », προσθέτει ο Γκαμπανέλι.
ΠΩΣ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΥΡΩΠΗΣ ΣΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟ
Η Ευρώπη ωθεί επίσης το υδρογόνο, το οποίο ζητά την αύξηση του πράσινου υδρογόνου από 2% σε 14% σε 30 χρόνια, προχωρώντας σταδιακά. «1) Μέχρι το 2024, ένα εκατομμύριο τόνοι παρήχθησαν. 2) έως το 2030 δέκα εκατομμύρια τόνοι · 3) έως το 2050 το ένα τέταρτο των παραγόμενων ανανεώσιμων πηγών θα χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου που θα χρησιμοποιηθεί σε μεγάλη κλίμακα ", αναφέρει στο Dataroom, στο οποίο διευκρινίζεται ότι σύμφωνα με τους" υπολογισμούς του CNR δεν θα υπερβούμε το 700 χιλιάδες τόνους έως το 2024 και 4, 5 εκατομμύρια έως το 2030. Αλλά για να φτάσετε εκεί, είναι απαραίτητο, έως το 2030, να αυξήσετε το μερίδιο της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές σε τελικές χρήσεις σε 32%, να μειώσετε την κατανάλωση πρωτογενούς ενέργειας κατά 32,5% και να αυξήσετε τη διασύνδεση τουλάχιστον από το 15% των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ ".
"Το μόνο υδρογόνο μηδενικών εκπομπών είναι το" πράσινο ", επειδή η πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται είναι νερό και η ενέργεια για την παραγωγή του είναι ηλεκτρική και μπορεί να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές".
Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ ΣΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟ
Η κυβέρνηση Draghi στοιχηματίζει υδρογόνο, συμπεριλαμβανομένης της κινητικότητας . Για να παρακινήσει την πηγή, η κυβέρνηση, με το PNRR, τοποθετεί περίπου 2,5 δισεκατομμύρια στο πιάτο. 2 δισεκατομμύρια για τη χρήση υδρογόνου σε τομείς σκληρού t-abate, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή ένταση ενέργειας και χωρίς επεκτάσιμες επιλογές ηλεκτροδότησης, και 450 εκατομμύρια για την έρευνα και ανάπτυξη της πηγής, με στόχο "τέσσερις κύριες γραμμές έρευνας: i) παραγωγή πράσινου υδρογόνου · ii) ανάπτυξη τεχνολογιών αποθήκευσης και μεταφοράς υδρογόνου και μετατροπής σε άλλα παράγωγα και πράσινα καύσιμα · iii) ανάπτυξη κυψελών καυσίμου · iv) βελτίωση της ανθεκτικότητας των υφιστάμενων υποδομών σε περίπτωση μεγαλύτερης διάχυσης υδρογόνου ».
ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΤΡΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ
Για την ανάπτυξη του πράσινου υδρογόνου, αυτό που μπορεί να παραχθεί από το νερό και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η κυβέρνηση προτείνει «φορολογικά κίνητρα», «λαμβάνοντας υπόψη τις ουδέτερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις της (πράσινοι φόροι), που περιλαμβάνονται σε ένα ευρύτερο σχέδιο γενικής φορολογικής αναθεώρησης της ενέργειας προϊόντα και αναποτελεσματικές επιδοτήσεις στα ορυκτά καύσιμα ».
ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
Το Pnrr προβλέπει επίσης «τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού με βάση το υδρογόνο. Οι διανομείς θα είναι κατάλληλοι για φορτηγά και αυτοκίνητα, ακόμη και σε πιέσεις άνω των 700 bar ".
Στην πραγματικότητα, η κυβέρνηση προβλέπει «μέτρα για τη διάδοση της κατανάλωσης πράσινου υδρογόνου στον τομέα των μεταφορών μέσω της μεταφοράς της ευρωπαϊκής οδηγίας RED II».
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/idrogeno-per-auto-fatti-tesi-e-polemiche/ στις Mon, 03 May 2021 12:43:41 +0000.