Πώς και γιατί οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται στο έδαφος

Πώς και γιατί οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται στο έδαφος

Η Aeroflot και άλλες ρωσικές αεροπορικές εταιρείες εξαρτώνται από δυτικά ανταλλακτικά, αλλά δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτά λόγω κυρώσεων. Το άρθρο του Marco Orioles

Τι κάνετε εάν πρέπει να εγγυηθείτε την προγραμματισμένη υπηρεσία αλλά δεν μπορείτε να έχετε ανταλλακτικά για το αεροσκάφος επειδή είστε υπό κυρώσεις; Αφήνεις μερικά αεροπλάνα στο έδαφος, τα αποσυναρμολογείς και παίρνεις όλα τα εξαρτήματα που χρειάζεσαι.

Είναι μια απελπιστική κατάσταση, από χώρα του Τρίτου Κόσμου, αλλά είναι μια κατάσταση που έχουν περάσει η Aeroflot και άλλες ρωσικές αεροπορικές εταιρείες τον τελευταίο καιρό, σύμφωνα με αποκλειστική αποκάλυψη του Reuters .

Η Ρωσία «κανιβαλίζει» τα αεροπλάνα της

Η πρακτική του «κανιβαλισμού» ορισμένων αεροσκαφών είναι σύμφωνη με τις ίδιες διατάξεις που εξέδωσε η ρωσική κυβέρνηση τον περασμένο Ιούνιο για να διασφαλίσει ότι αεροσκάφη δυτικής κατασκευής μπορούν να συνεχίσουν να πετούν τουλάχιστον μέχρι το 2025.

Οι εμπειρογνώμονες της αεροπορίας έχουν προβλέψει εδώ και καιρό αυτό το βήμα, αλλά αυτές που αναφέρονται από το Reuters είναι οι πρώτες τεκμηριωμένες περιπτώσεις λεηλασίας ανταλλακτικών που οι δυτικές κυρώσεις εμποδίζουν τη Ρωσία να προμηθεύεται καθώς και αρνούνται τα ρωσικά αεροπλάνα να τοποθετηθούν στο εξωτερικό για τη δέουσα συντήρηση.

Το μεγαλύτερο μέρος του ρωσικού εμπορικού στόλου είναι δυτικής κατασκευής

Η αντίδραση για τη Ρωσία γίνεται πιο έντονη από το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος του εμπορικού της στόλου είναι δυτικής κατασκευής αεριωθούμενα.

Το πρόβλημα δεν είναι λιγότερο σοβαρό για τα ρωσικής κατασκευής Sukhoi Superjet, τα οποία εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από εξαρτήματα που κατασκευάζονται στο εξωτερικό.

Περίπου το 80% του στόλου της Aeroflot αποτελείται από Boeing και Airbus: η εταιρεία κατέχει ακριβώς 184 Boeing και 146 Airbus μαζί με 80 μοντέλα Sukhoi Superjet-100.

Σύμφωνα με πηγή με την οποία επικοινώνησε το Reuters, τουλάχιστον ένα Sukhoi Superjet και ένα Airbus 350, αμφότερα ιδιοκτησίας της Aeroflot, βρίσκονται αυτή τη στιγμή στο έδαφος για αποσυναρμολόγηση. Το Airbus 350, σύμφωνα με την ίδια πηγή, είναι στην πραγματικότητα σχεδόν καινούργιο.

Ο εξοπλισμός έχει επίσης αφαιρεθεί εκτός από ένα ζευγάρι Boeing 737 και Airbus 320, καθώς η εταιρεία χρειάζεται αυτά τα συγκεκριμένα εξαρτήματα για άλλα μοντέλα του ίδιου τύπου.

Αυτή η δυναμική ενισχύεται στην περίπτωση των αεροσκαφών τελευταίας γενιάς όπως τα μοντέλα A320neo, A350 και Boeing 737 Max και 787, των οποίων η τεχνολογία χρειάζεται συνεχείς ενημερώσεις.

Η πρακτική του «χριστουγεννιάτικου δέντρου»

Η πρακτική της αφαίρεσης τμημάτων ενός αεροσκάφους για να παραμείνει ένα άλλο σε λειτουργία είναι κοινώς γνωστή ως «χριστουγεννιάτικο δέντρο». Αν και είναι σχετικά σπάνιο, συνήθως συνδέεται με οικονομικές δυσκολίες και δεν έχει καταγραφεί ποτέ στην ίδια κλίμακα όπως συμβαίνει στη Ρωσία λόγω κυρώσεων.

Τα αποσυναρμολογημένα αεριωθούμενα αεροσκάφη μπορούν να τεθούν ξανά σε λειτουργία, εφόσον τα ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν αργότερα, αλλά αυτό ανοίγει το πρόβλημα της ιχνηλασιμότητας που απαιτείται για την επανείσοδο των αεριωθούμενων αεροπλάνων στις παγκόσμιες αγορές, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν είναι εγγυημένο.

Δεδομένα Flightradar24

Σύμφωνα με υπολογισμό του Reuters, με βάση τα στοιχεία του Flightradar24, περίπου πενήντα αεροσκάφη της Aeroflot, ίσα με περίπου το 15% του στόλου της, έχουν παραμείνει στο έδαφος από τον περασμένο Ιούλιο. Τρία από τα επτά Airbus 350 που εκμεταλλεύεται η ίδια εταιρεία, συμπεριλαμβανομένου ενός από το οποίο προμηθεύονται ανταλλακτικά επί του παρόντος, δεν έχουν απογειωθεί για τουλάχιστον τρεις μήνες.

Από τότε που τέθηκαν σε ισχύ οι κυρώσεις, οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούν λιγότερες πτήσεις από ό,τι συνήθως, με αποτέλεσμα να υπάρχουν πολλά μη επιχειρησιακά αεροσκάφη από τα οποία μπορούν να προμηθευτούν ανταλλακτικά.

Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη Ρωσία αυτή τη στιγμή αντιπροσωπεύεται από τα μοντέλα της σειράς A350 και Bombardier Q, τα οποία συντηρούνται πλήρως στο εξωτερικό.

Όχι λιγότερο απαιτητικό θα είναι το έργο της διατήρησης σε λειτουργία των κινητήρων και του εξελιγμένου ηλεκτρονικού εξοπλισμού που παρέχεται στο αεροσκάφος. «Θα είναι δύσκολο να επισκευαστούν», δήλωσε στο Reuters ο Όλεγκ Παντελέεφ, διευθυντής του think-tank της Aviaport.

Αδύνατη η λήψη προμηθειών από χώρες που δεν επιβάλλουν κυρώσεις

Για τη Ρωσία αυτή είναι μια κατάσταση χωρίς κενά, καθώς δεν είναι καν νοητή η προμήθεια ανταλλακτικών από χώρες της Ασίας ή της Μέσης Ανατολής που δεν έχουν τηρήσει τις κυρώσεις, οι εταιρείες των οποίων δικαίως φοβούνται τον κίνδυνο να υποστούν δευτερεύουσες κυρώσεις που επιβάλλονται από τις δυτικές κυβερνήσεις .

Όπως ανέφερε μια άλλη πηγή που άκουσε το Reuters, «κάθε ανταλλακτικό έχει έναν μοναδικό κωδικό και εάν τα έγγραφα δείχνουν ότι ο τελικός αγοραστής είναι μια ρωσική αεροπορική εταιρεία, κανείς δεν θα συμφωνούσε να τα προμηθεύσει, ούτε η Κίνα ούτε το Ντουμπάι».


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/russia-compagnie-aeree-pezzi-ricambio/ στις Wed, 10 Aug 2022 06:17:44 +0000.