Τι συμβαίνει και θα γίνει στην Ιταλία με την είσοδο της Lufthansa. Γεγονότα, προκλήσεις και σενάρια. Η ανάλυση του Πάολο Ρουμπίνο
Πρώην πιλότος της Alitalia κάνει λόγο για «κοινωνικό μακελειό και ακύρωση 75 χρόνων ιστορίας» , σχολιάζοντας την απόφαση του Εργατικού Δικαστηρίου της Ρώμης που διέταξε την επαναφορά στην Ιταλία 77 εργαζομένων της παλιάς εταιρείας. Και θλίβει αυτό το δικαστικό λυκόφως, συνολικά μια άθλια οντότητα, μιας ιστορίας που δεν ξεκινά με τη μεταφορά, το 2021, των τελευταίων λειψάνων από μια φθαρμένη εταιρεία σε μια νέα που δημιουργήθηκε ειδικά για να τους υποδεχτεί.
Η ΒΙΒΙΣΕΚΤΡΙΑ ΤΗΣ ALITALIA ΑΡΧΙΣΕ ΤΟ 2001
Η έκφραση « καλή και κακή εταιρεία » συνοδεύει τις εθνικές αεροπορικές μεταφορές πολύ πριν από το 2021. Μετά την επίθεση στους Δίδυμους Πύργους, το 2001, ξεκινά ο ζωοτόμος της Alitalia, που γεννήθηκε πενήντα χρόνια νωρίτερα από μια οραματική συνάθροιση υλικά αγαθά και δεξιότητες που αναστήθηκαν σε εθνικό επίπεδο από την καταστροφή του πολέμου. Η ανατροπή της νέας χιλιετίας ορίζεται πλαστικά από το τέλος της εποχής της συσσώρευσης και την αρχή αυτής της αποσύνθεσης. Ξεκινάμε διαχωρίζοντας τη μεταφορά επιβατών από την εξυπηρέτηση επιβατών.
Το 2002 η εταιρεία χωρίστηκε σε Alitalia Transport και Alitalia Services. Ο ορισμός καλό και κακό δεν έχει ακόμη προκύψει, αλλά σιωπηρά υποτίθεται ότι το καλό είναι το εργαλείο, η μεταφορά, το κακό ο σκοπός, η εξυπηρέτηση στους πελάτες. Οι δραστηριότητες παροχής υπηρεσιών γκετοποιήθηκαν στη συνέχεια σε μια ειδική κοινωνία από την οποία θα έβγαιναν, ένα κάθε φορά σαν τα αρνιά της σιωπής των αθώων, για να παραδοθούν στα χέρια κερδοσκόπων με ελάχιστο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη της εταιρείας και πολύ αντί για θησαυρισμό την ευγνωμοσύνη των πολιτικών στην εποχή που τους πήραν κάστανα από τη φωτιά.
Από το 2008 και μετά, το κακό και το καλό γίνονται το λεξικό μάντρα που χτυπά τη φαντασία των ΜΜΕ και της κοινής γνώμης. Από τη μια κακή εταιρεία στην άλλη, εξάγοντας ένα κομμάτι της, ταυτολογικά ορισμένο ως καλή , ολοένα μικρότερη, χωρίς διοικητική και στρατηγική αυτονομία, φτάνουμε στο φιστίκι Ita του 2021. Η τελευταία μετενσάρκωση των ιταλικών αεροπορικών μεταφορών είναι ένα εκτόπλασμα του οποίου Η άθλια σημασία πιστοποιείται από τις ασήμαντες ενέργειες της ανώτατης διοίκησης, από το μικροσκοπικό δίκτυο προγραμματισμένων συνδέσεων, από τη διαισθητική ετεροκατεύθυνση στρατηγικών επιλογών για αγορές στόλου και τα μέσα χρηματοδότησής του.
Με κυβερνητικό διάταγμα το οποίο, το 2022, ορίζει με νόμο ότι ο μελλοντικός ιδιοκτησιακός έλεγχος της Ita μπορεί να ανατεθεί αποκλειστικά σε άλλη εταιρεία αεροπορικών μεταφορών, ελλείψει εθνικού υποκειμένου με αυτά τα χαρακτηριστικά, πιστοποιείται οριστικά ότι η Ιταλία παραιτείται από τη μεταφορά αυτή τη βιομηχανική δραστηριότητα.
ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΦΙΛΟΔΟΞΙΩΝ
Το να αναρωτιέσαι σήμερα αν η ποινή του Εργατικού Δικαστηρίου της Ρώμης θα μπορούσε να ενοχλήσει τη Lufthansa είναι απλώς κουτσομπολιά. Αν τελικά αναγκαστεί να επαναπροσλάβει 77 υπαλλήλους, ή ακόμα και 777, η Lufthansa σίγουρα δεν θα αποτύχει να διαπραγματευτεί αυτή τη μικρή και εφήμερη θυσία με πολύ πιο στρατηγικές παραχωρήσεις από την κυβέρνηση. Η πρόσκληση για προβληματισμό αφορά, αν μη τι άλλο, ένα άλλο θέμα: η γραμμή άμυνας στην οποία υποχωρεί αυτή τη στιγμή η φιλοδοξία μας για μια εθνική βιομηχανία ταξιδιών, τουρισμού και φιλοξενίας φαίνεται να έχει καταλήξει στις μειωμένες παραχωρήσεις για το πλανόδιο εμπόριο, τις παραχωρήσεις παραλιών και την μικροεπιχείρηση διαμερισμάτων που προορίζονται για B&B. Άθλιο τέλος στις βιομηχανικές φιλοδοξίες που διαφημίζονται ρητορικά εδώ και δεκαετίες.
Η εφαρμογή της οδηγίας Bolkestein απειλεί όλο και περισσότερο αυτήν την αμφιβολία. Είναι περισσότερο από πιθανό ότι η ανάγκη να υποστηριχθεί, με τη συναίνεση των Βρυξελλών και της Φρανκφούρτης, ένα δημόσιο χρέος που περιορίζεται ολοένα και περισσότερο στις συνταξιοδοτικές και υγειονομικές δαπάνες μιας ολοένα και πιο παλιάς, αδύναμης και δειλής χώρας θα προκαλέσει σύντομα την κατάρρευση της αντιπολίτευσης στον Bolkestein. Καλά. Και περαιτέρω απόδειξη αυτού έρχεται από τη σιωπή που έχει πέσει στο πρόγραμμα FRI TUR – PNRR το οποίο, μετά τις εμφατικές ανακοινώσεις του Μαρτίου του τρέχοντος έτους, φαίνεται να έχει εξαφανιστεί στον υπερδιάστημα.
Αλλά από την άλλη, μια χώρα της οποίας οι δημογραφικές προβλέψεις λένε ότι θα υπάρχουν λιγότεροι από 50 εκατομμύρια κάτοικοι σε λίγες μόνο δεκαετίες, με αναλογία 1:1 μεταξύ εργαζομένων και συνταξιούχων, γιατί στο καλό να ασχοληθεί με την ανάπτυξη ισχυρών παραγωγικών δραστηριοτήτων ? Η σταθερή αποδοχή αυτού του μέλλοντος σημαίνει προστασία των μικρών εισοδημάτων, χωρίς βεβαίως την προώθηση του επιχειρηματικού κινδύνου. Και οι μικρές συνταξιοδοτικές προσόδους θα είναι πιθανώς η ανακούφιση για τους πρώην υπαλλήλους της Alitalia. Επομένως, πρέπει να ειπωθεί ότι τελικά de minimis non curat praetor!
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/alitalia-vicenda-giudiziaria/ στις Sat, 17 Jun 2023 09:48:54 +0000.