Το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης ενέκρινε μια λιγότερο άκαμπτη θέση για το Euro 7, το νέο πρότυπο εκπομπών οχημάτων. Η Ιταλία και η Γαλλία πανηγυρίζουν, ενώ η Γερμανία επικρίνει το έγγραφο. Εδώ είναι όλες οι λεπτομέρειες για τις αντίπαλες πλευρές
Τη Δευτέρα, οι χώρες μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συνεδριάζοντας στο Συμβούλιο, υιοθέτησαν τη θέση για το Euro 7, το νέο και πιο αυστηρό κοινοτικό πρότυπο για τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων που έχει προγραμματιστεί για το 2025-2027 (ανάλογα με το αν πρόκειται για αυτοκίνητο ή φορτηγό ). Η θέση του Συμβουλίου είναι πολύ πιο μετριοπαθής από την αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αποσκοπεί στη διασφάλιση μεγαλύτερης ανταγωνιστικότητας για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ.
ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
Η συμφωνία θα χρησιμεύσει ως διαπραγματευτική βάση του Συμβουλίου κατά τις διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για έναν τελικό κανονισμό.
Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΑΣ
Η Ιταλία και η Γαλλία, σημαντικές χώρες παραγωγής αυτοκινήτων, ήταν δύο από τους σημαντικότερους υποστηρικτές του εγγράφου του Συμβουλίου: επιτέθηκαν στο υψηλό κόστος που συνδέεται με τη συμμόρφωση με το Euro 7 για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι θα έπρεπε αντ' αυτού να επικεντρώσουν τις επενδύσεις στη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα. Από το 2035, δέκα χρόνια μετά την έναρξη ισχύος του προτύπου, η ταξινόμηση οχημάτων βενζίνης και ντίζελ θα απαγορεύεται σε ολόκληρη την Ένωση.
Η ΚΡΙΤΙΚΗ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ
Ωστόσο, η Γερμανία, η έδρα της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης, δεν υποστήριξε τη θέση του Συμβουλίου. Ο Sven Giegold, υφυπουργός στο γερμανικό Υπουργείο Οικονομίας και Κλίματος, επέκρινε πράγματι την έλλειψη φιλοδοξίας της πρότασης που, κατά τη γνώμη του, θα αφήσει πίσω την Ευρώπη σε σύγκριση με τα διεθνή πρότυπα ποιότητας του αέρα.
Ο Giegold παραπονέθηκε επίσης ότι το έγγραφο δεν περιέχει ρήτρα για ηλεκτροκαύσιμα , συνθετικά καύσιμα "ουδέτερα ως προς τις εκπομπές" που μπορούν να κυκλοφορούν σε παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η ευρωπαϊκή απαγόρευση της πώλησης νέων αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ από το 2035 περιλαμβάνει εξαίρεση για οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρονικό καύσιμο.
ΧΩΡΕΣ ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ ΤΟΥ EURO 7
Σύμφωνα με τον Υπουργό Επιχειρήσεων Adolfo Urso, «η μεγάλη πλειοψηφία που καταγράφηκε […] στο Euro 7 πρέπει να ενοποιηθεί» για να ξεπεραστεί «ένα ιδεολογικό, σχεδόν θρησκευτικό όραμα της ηλεκτρικής μπαταρίας» και να επιτραπεί η χρήση βιοκαυσίμων, παρόμοια καύσιμα με ουδέτερο άνθρακα σε ηλεκτρονικά καύσιμα αλλά λαμβάνονται από οργανικές πηγές.
Ο Martin Kupka, υπουργός Μεταφορών της Τσεχικής Δημοκρατίας – όπου πάνω από μισό εκατομμύριο άνθρωποι εργάζονται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας – χαιρέτισε το κείμενο του Συμβουλίου και είπε ότι η αρχική πρόταση της Επιτροπής ήταν "μη ρεαλιστική και απλά αδύνατο να την εφαρμόσουμε".
Για τη Γαλλία, είναι απαραίτητο οι Βρυξέλλες να βρουν «μια ισορροπία μεταξύ της υγείας και της ανταγωνιστικότητας, της οικονομικής προσιτότητας και της ικανότητας των πολιτών να μετακινούνται».
Τον περασμένο Μάιο, η Ιταλία, η Γαλλία, η Τσεχική Δημοκρατία και πέντε άλλες χώρες μέλη της Ένωσης (Βουλγαρία, Πολωνία, Ρουμανία, Σλοβακία και Ουγγαρία) αμφισβήτησαν την πρόταση της Επιτροπής για το Euro 7 «καθώς αυτοί οι νέοι κανόνες θα εκτρέψουν τις επενδύσεις του κλάδου από την επίτευξη του Διαδρομή μετάβασης καθαρού μηδέν ."
Η Ισπανία, η οποία ασκεί την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δήλωσε ότι η συμφωνία της Δευτέρας καθορίζει «ρεαλιστικά επίπεδα εκπομπών για τα οχήματα την επόμενη δεκαετία, βοηθώντας παράλληλα τη βιομηχανία μας να κάνει το τελευταίο άλμα για καθαρά αυτοκίνητα το 2035».
ΟΙ ΑΝΤΙΘΕΤΕΣ ΧΩΡΕΣ
Χώρες που αντιτάχθηκαν ή απείχαν από τη θέση του Συμβουλίου, όπως η Γερμανία, τόνισαν τον αντίκτυπο στην υγεία των ρυπογόνων εκπομπών από τα αυτοκίνητα (PM10, PM2,5, οξείδια του αζώτου).
Σύμφωνα με τη Γερμανία, το κείμενο αντιπροσωπεύει «μια χαμένη ευκαιρία» για την προστασία της υγείας των ευρωπαίων πολιτών. Η Ολλανδία τόνισε πώς «οι επιλογές μας σήμερα διαμορφώνουν το μέλλον της βιομηχανίας και του περιβάλλοντός μας». Η Ιρλανδία αποκάλεσε την πρόταση του Συμβουλίου «μια παραλλαγή του Euro 6 [το τρέχον πρότυπο, εκδ. ], αντί για ένα νέο Euro 7».
ΕΥΡΩ 6 ΣΥΝ;
Εάν η Ιρλανδία μίλησε για μια "παραλλαγή του Euro 6" είναι επειδή -όπως έγραψε η Euractiv- , σύμφωνα με τη θέση του Συμβουλίου, τα όρια ρύπανσης για αυτοκίνητα και φορτηγά θα παραμείνουν ουσιαστικά τα ίδια με αυτά του Euro 6. Το Συμβούλιο, ωστόσο, υποστήριξε ομόφωνα τα όρια για τις εκπομπές από φρένα και ελαστικά (δηλαδή σωματίδια που συνδέονται με την τριβή) και την εισαγωγή νέων προτύπων για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα.
Σύμφωνα με τον υπουργό Urso, «ο νέος κανονισμός» για το Euro 7, «κατόπιν ιταλικού αιτήματος, μας επιτρέπει να προστατεύσουμε την αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων υψηλού επιπέδου κατασκευαστών μικρού όγκου, τυπικά της ιταλικής παραγωγής όπως Ferrari, Lamborghini, Maserati, σύμβολα ιταλικής κατασκευής, που παράγουν περίπου 50.000 αυτοκίνητα το χρόνο».
ΤΙ ΣΚΕΦΤΕΙ Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ EURO 7;
Ο Ευρωπαίος Επίτροπος για την Εσωτερική Αγορά, Τιερί Μπρετόν, δήλωσε ότι η θέση του Συμβουλίου είναι «καλοδεχούμενη» από την Επιτροπή, παρά τις αλλαγές σε σχέση με την αρχική πρόταση. Ο Breton είναι πολύ επικριτικός για την απαγόρευση της ταξινόμησης οχημάτων εσωτερικής καύσης από το 2035 και πιστεύει ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να εργαστεί για να γίνει πιο ανταγωνιστική σε σύγκριση με την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/modifica-euro-7-consiglio-ue-favorevoli-contrari/ στις Tue, 26 Sep 2023 09:09:31 +0000.