Έχει καταλήξει η Γερμανία σε συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τα συνθετικά καύσιμα και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Η εμβάθυνση του Sergio Giraldo
Μια συνεχιζόμενη παρασκηνιακή διαπραγμάτευση μεταξύ Γερμανίας και Ευρωπαϊκής Επιτροπής κινδυνεύει να αφήσει την Ιταλία απομονωμένη στο θέμα της απαγόρευσης των εκπομπών CO2 στις ελαφριές μεταφορές από το 2035.
Σε επιστολή που έγραψε ο Christoph Burmeister, επικεφαλής του υπουργικού συμβουλίου του Γερμανού υπουργού Μεταφορών Volker Wissing, και απευθυνόμενη στον Ολλανδό Diederik Samsom, επικεφαλής του υπουργικού συμβουλίου του Ευρωπαίου Επιτρόπου Frans Timmermans, περιγράφεται μια συνεχής συμφωνία μεταξύ της γερμανικής κυβέρνησης και της Επιτροπής. Η επιστολή, που εστάλη προ ημερών, περιγράφει μια στρατηγική για την επίτευξη του αποτελέσματος που θα ήθελε να επιτύχει η γερμανική κυβέρνηση και το οποίο φαίνεται πολύ κοντά. Πως? Αποφυγή της εκ νέου συζήτησης της κύριας πράξης, η οποία έχει ήδη εγκριθεί από τον τριμερή διάλογο και η οποία απαιτεί πλέον την πλειοψηφία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, για να ενεργήσει αντ' αυτού για τη σχετική νομοθεσία.
«Χαιρετίζουμε την πρότασή σας να δημιουργηθεί άμεσα μια ξεχωριστή κατηγορία οχημάτων αποκλειστικά ηλεκτρονικών καυσίμων» γράφει η Burmeister στον Ευρωπαίο αξιωματούχο, γεγονός που δείχνει ότι η ιδέα προήλθε ακόμη και από την Επιτροπή και όχι από τη Γερμανία. Για να γίνει αυτό, η γερμανική κυβέρνηση σχεδιάζει να προσθέσει οχήματα που κινούνται με ηλεκτρονικά καύσιμα (συνθετικά καύσιμα, κυρίως υδρογόνο) στην τρέχουσα ταξινόμηση Euro 6. Θα ήταν επομένως θέμα παρέμβασης με τροποποίηση των ήδη υφιστάμενων κανόνων.
ΕΝΤΑΞΗ ΗΛ. ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Σε τρία σημεία, ο Burmeister περιγράφει τη διαδικασία που απαιτείται για την κατανόηση των ηλεκτρονικών καυσίμων εντός του ρυθμιστικού πλαισίου:
- την προσθήκη διαδικασίας έγκρισης τύπου για νέα οχήματα ηλεκτρονικών καυσίμων στην ισχύουσα νομοθεσία που διέπει τους κινητήρες Euro 6·
- κατ' εξουσιοδότηση πράξη που επιτρέπει στα οχήματα ηλεκτρονικών καυσίμων κατά 100% να συνυπολογίζονται στους στόχους που πρέπει να επιτύχουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για τη μείωση των εκπομπών CO2·
- τον ορισμό των 100% καυσίμων ουδέτερων σε CO2 με κατάλληλη κανονιστική πράξη.
Με αυτόν τον τρόπο, η Γερμανία θα είχε συμπεριλάβει αυτοκίνητα υδρογόνου στο πακέτο που λανσάρει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως έχει ήδη εγκριθεί. Στην επιστολή, ο ανώτερος Γερμανός αξιωματούχος υπογραμμίζει την επείγουσα ανάγκη και ζητά ρητά να μην υπάρξουν περαιτέρω διαπραγματεύσεις μεταξύ του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου: «Εάν δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η νομική βάση Euro 6, είμαστε ανοιχτοί σε μια αντιπρόταση, υπό τον όρο ότι είναι νομική πράξη ολοκληρωμένη, χωρίς υποχρέωση ενεργοποίησης του Κοινοβουλίου ή/και του Συμβουλίου».
Η ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΑΦΗΝΕΙ ΠΙΣΩ ΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ
Ως εκ τούτου, όπως συμβαίνει πάντα, η Γερμανία εργάζεται υπό το ραντάρ pro domo sua , χωρίς ιδιαίτερη ανησυχία για την ιταλική θέση. Η απειλή της γερμανικής καταψηφιστικής ψήφου στο Συμβούλιο τις τελευταίες ημέρες χρησίμευσε μόνο για να κερδίσει χρόνο, για να διασφαλίσει τις τεράστιες επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιήσει οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στη χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου. Η κυβέρνησή μας, από την άλλη πλευρά, είχε επισημάνει την ανάγκη να προβληματιστεί περισσότερο για τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανησυχώντας για τις αρνητικές επιπτώσεις στον εθνικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
ΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ Η ΙΤΑΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΩΝ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ
Σε αυτό το σημείο, η Ιταλία θα έπρεπε να παίξει μόνο το χαρτί του βιοκαυσίμου. Ξεπερασμένη από τη Γερμανία, η κυβέρνησή μας μένει με τη μοναδική δειλή προσδοκία να υπερασπιστεί τα βιοκαύσιμα (καύσιμα που παράγονται από φυτά ή απόβλητα γεωργικής επεξεργασίας), έναν τομέα στον οποίο η Eni, για παράδειγμα, εργάζεται εδώ και πολλά χρόνια και ο οποίος είναι ουδέτερος από τον προϋπολογισμό CO2 . Τα βιοκαύσιμα είναι ήδη συμβατά με τους σημερινούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και αυτό θα επέτρεπε στις τρέχουσες αλυσίδες παραγωγής αυτοκινήτων να παραμείνουν ζωντανές.
Όλα όμως παίζονται με μια λέξη. Μάλιστα, η βασική πράξη της Επιτροπής που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δεν λέει ότι απαγορεύονται τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά ότι τα αυτοκίνητα θα πρέπει να εκπέμπουν μηδενικό CO2. Όλα καταλήγουν στη συμφωνία για το τι σημαίνει «εκπέμπω». Στην περίπτωση του βιοντίζελ, στην πραγματικότητα, υπάρχουν εκπομπές CO2 από τον κινητήρα, αλλά είναι το ίδιο CO2 που απορροφήθηκε στον κύκλο ζωής των εγκαταστάσεων από τις οποίες προέρχεται το καύσιμο, επομένως συνολικά το ισοζύγιο των εκπομπών CO2 κλείνει στο μηδέν . Στην περίπτωση των αυτοκινήτων υδρογόνου, από την άλλη, δεν υπάρχουν εκπομπές CO2, αλλά μάλλον υδρατμοί (που συμβάλλει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου περισσότερο από το CO2, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία).
Ότι όλα παίζουν με τη λέξη «θέμα» επιβεβαιώνεται και από τη συνέντευξη που έδωσε στη δημοσιότητα ο ίδιος Ευρωπαίος Επίτροπος Φρανς Τίμερμανς πριν από δύο ημέρες. Αφού αποστασιοποιήθηκε κοσμικά από τις τεχνολογικές επιλογές («Ο θερμικός κινητήρας δεν θα εξαφανιστεί μετά το 2035, η βιομηχανία θα επιλέξει τις καλύτερες τεχνολογίες») Ο Τίμερμανς επιβεβαιώνει ότι βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με τη γερμανική κυβέρνηση: «Η Γερμανία μας είπε ποιος θέλει την εφαρμογή της συμφωνίας. έχει φτάσει. Τώρα έχει ανοίξει μια διαπραγμάτευση, είμαι σίγουρος ότι θα βρούμε μια λύση». Μετά από αυτό, ο Ευρωπαίος επίτροπος αναφέρει ότι «από το 2035 τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ευρώπη θα έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων. Το μέλλον είναι τα αυτοκίνητα χωρίς CO2. Η Επιτροπή έχει υποδείξει μόνο τον στόχο, μηδενικές εκπομπές».
Επομένως, η μόνη δυνατότητα για την Ιταλία να σώσει τουλάχιστον μέρος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα ήταν να ασπαστεί τη γερμανική θέση, φροντίζοντας ωστόσο να αντιμετωπίζει τα βιοκαύσιμα με τον ίδιο τρόπο όπως τα ηλεκτρονικά καύσιμα, εξισώνοντας το υδρογόνο και το βιοντίζελ στο νέα ταξινόμηση Euro 6. Με άλλα λόγια, πρόκειται για επέκταση του ορισμού των «μηδενικών εκπομπών» και στα καύσιμα ουδέτερα ως προς το CO2.
Ωστόσο, πρόκειται για μια ακραία απόπειρα που ακόμα κι αν στεφόταν με επιτυχία, δεν θα εξασφάλιζε τίποτα. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο για όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αποφασίσουν να διατηρήσουν δύο διαφορετικά συστήματα κατασκευής και δύο διαφορετικά πρότυπα παράλληλα. Ακόμα κι αν δεν είναι η καλύτερη λύση ποτέ, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο φαίνεται τώρα να είναι το νικητήριο πρότυπο.
Είναι μια ακόμη απόδειξη του γεγονότος ότι τα ρυθμιστικά τρένα που προέρχονται από τις Βρυξέλλες, αφού φύγουν, είναι πολύ δύσκολο να σταματήσουν. Ειδικά εκείνα που επιφυλάσσουν δυσάρεστες εκπλήξεις για τη χώρα μας.
Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/italia-germania-auto-zero-emissioni-e-fuels/ στις Tue, 21 Mar 2023 14:45:18 +0000.