Γιατί η Apple, η Alphabet και η Sony θα μπουν στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Γιατί η Apple, η Alphabet και η Sony θα μπουν στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Γεγονότα και σενάρια αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η ανάλυση της Julie Dickson, Διευθύντριας Επενδύσεων της Capital Group

Αυτή η επιτάχυνση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ρυθμίσεις και κίνητρα. Τα ευρωπαϊκά κράτη έχουν εισαγάγει αυξημένες επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων ως μέρος ενός ευρύτερου πακέτου τόνωσης για να σώσουν την οικονομία από την πανδημία. Τα ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται επίσης στα πρόθυρα της κερδοφορίας χάρη στο χαμηλότερο κόστος της μπαταρίας και την περαιτέρω καινοτομία που θα πρέπει να αντισταθμίσει το υψηλότερο κόστος των πρώτων υλών.

Η βάση των αγοραστών επεκτείνεται επίσης με την πτώση των τιμών και τη βελτίωση της υποδομής φόρτισης. Ωστόσο, το κλειδί για την επίτευξη μαζικής υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων είναι να δημιουργήσει ο κλάδος ένα EV που να είναι τόσο προσιτό και οικονομικά προσιτό για την κατοχή και τη λειτουργία με τα παραδοσιακά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).

Η Κίνα – η μεγαλύτερη παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων τόσο για ICE όσο και για EVs – πούλησε πέρυσι περισσότερα από τρία εκατομμύρια EV, που είναι περίπου το ήμισυ όλων των μονάδων EV που πωλούνται παγκοσμίως. Ενώ η Κίνα προσπαθεί να γίνει επιτυχημένος κατασκευαστής ICE για πάνω από τρεις δεκαετίες, οι ξένες μάρκες αποτελούν σήμερα περισσότερο από το 70% της κινεζικής αγοράς. Αντίθετα, οι κινεζικές μάρκες κατέχουν περισσότερο από το 80% του μεριδίου αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων, με επικεφαλής εταιρείες όπως η BYD και η Shanghai Auto καθώς και νεοφυείς επιχειρήσεις όπως η NIO. Παρά το γεγονός ότι η Tesla εισήλθε στην αγορά μόλις πριν από δύο χρόνια, η Tesla είναι η μόνη ξένη μάρκα EV στην Κίνα που έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο, έχοντας πουλήσει μισό εκατομμύριο μονάδες το 2021.

Παρά την αξιοσημείωτη πρόοδο, οι προκλήσεις παραμένουν. Υπάρχουν ανησυχίες ότι η πρόσφατη έλλειψη ημιαγωγών μπορεί να αποδειχθεί η πρώτη από μια σειρά σημείων συμφόρησης, καθώς οι κατασκευαστές EV αυξάνουν την παραγωγή. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίθηκαν στην έλλειψη τσιπ επιδιώκοντας να ενσωματώσουν κάθετα ή να εξασφαλίσουν την προσφορά μέσω συνεργασιών. Η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας και η διασφάλιση της πρόσβασης στους απαραίτητους πόρους θα είναι ζωτικής σημασίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες τα επόμενα χρόνια.

Καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι διαθέτουν ηλεκτρικά οχήματα, η ζήτηση για σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι πιθανό να ξεπεράσει την προσφορά. Πρέπει να εξετάσουμε τον αντίκτυπο αυτής της πρόσθετης ζήτησης στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και στην ικανότητα παροχής συγκεκριμένων κινήτρων. Ως εκ τούτου, οι κυβερνήσεις πρέπει να συνεργαστούν στενά με εταιρείες κοινής ωφελείας και κατασκευαστές αυτοκινήτων για να δημιουργήσουν ένα δίκτυο φόρτισης που είναι κατάλληλο για τον σκοπό. Οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας πρέπει να αναπτύξουν ένα στρατηγικό σχέδιο για να επιτρέψουν και να επιτρέψουν μεγαλύτερη παροχή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και τη δυνατότητα φόρτισης των αυτοκινήτων σε διαφορετικές τοποθεσίες – για παράδειγμα, χρειαζόμαστε πιο αργά σημεία φόρτισης κοντά στο σπίτι και στην εργασία, και ταχύτερα σημεία φόρτισης στο οδικό δίκτυο.

Για τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων, η μετάβαση παρουσιάζει σημαντικές πιέσεις. Τα ICE είναι εξαιρετικά πολύπλοκα, αλλά αντίθετα τα EV είναι απλά μηχανικά με μόνο μια μπαταρία, έναν ηλεκτροκινητήρα, έναν μετατροπέα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας. Αυτό σημαίνει ότι το σταθερό κόστος κατασκευής ενός EV είναι πολύ χαμηλότερο από ένα ICE, καθιστώντας την επιχείρηση ευκολότερη στην κλίμακα. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν επενδύσεις σε λογισμικό και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική. Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να ξοδέψουν πολλά χρήματα για να ειδικευτούν στο λογισμικό. Από την άλλη πλευρά, έχουν το πλεονέκτημα της δημιουργίας κερδών και ταμειακών ροών από τις δραστηριότητές τους στο ICE, καθώς και μια μακρά ιστορία κατασκευής αυτοκινήτων, η οποία ωστόσο με την πάροδο του χρόνου μπορεί να γίνει περισσότερο μειονέκτημα λόγω της πολυπλοκότητας της επένδυσης και στα δύο ICE. παρά στο EV.

Υπάρχουν ευκαιρίες ιδίως για εταιρείες τεχνολογίας που θα είναι σε θέση να συνεργαστούν με προμηθευτές όπου το λογισμικό θα γίνει διαφοροποιητικό. Τα ηλεκτρικά οχήματα που μπορούν να προσφέρουν μια πραγματικά ικανοποιητική εμπειρία σε ένα συνδεδεμένο όχημα θα μπορούσαν να είναι πολύ πραγματικές ευκαιρίες δημιουργίας εσόδων για τους κατασκευαστές. Επίσης, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα εταιρείες όπως η Apple, η Alphabet και η Sony να εισέλθουν στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και να επιδιώξουν να παράσχουν το λογισμικό που στηρίζει τα ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, δεδομένου του αριθμού των εταιρειών αυτοκινήτων, τόσο της ICE όσο και της EV, πρόκειται για μια βιομηχανική δομή που δεν είναι τόσο βέλτιστη όσο και απίθανο να αλλάξει. Επομένως, αυτές οι εταιρείες τεχνολογίας, πολλές από τις οποίες έχουν συνηθίσει να κυριαρχούν στη βιομηχανία στην οποία δραστηριοποιούνται, μπορεί επίσης να βρουν την αυτοκινητοβιομηχανία λιγότερο ελκυστική από τις βασικές αγορές τους.

Τα ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται στα όρια της κερδοφορίας και οι επενδυτές μπορούν να περιμένουν να δουν ένα ευρύ φάσμα επενδυτικών ευκαιριών σε πολλούς κλάδους από αυτή τη διαδικασία μετασχηματισμού. Παρά αυτή τη δυναμική, η επίλυση των προκλήσεων της μαζικής υιοθέτησης στην αγορά παραμένει η βασική πρόκληση που αντιμετωπίζει ο κλάδος.


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-apple-alphabet-e-sony-entreranno-nel-mercato-delle-auto-elettriche/ στις Sat, 19 Mar 2022 06:47:16 +0000.