737 Max ατυχήματα, όλα τα σφάλματα της Boeing σύμφωνα με το Κογκρέσο των ΗΠΑ

737 Max ατυχήματα, όλα τα σφάλματα της Boeing σύμφωνα με το Κογκρέσο των ΗΠΑ

Από την έρευνα της κοινοβουλευτικής επιτροπής των ΗΠΑ για τα δύο θανατηφόρα ατυχήματα με αεροσκάφη 737 Max, προκύπτει η ευθύνη για τον κατασκευαστή Boeing και την FAA. Εδώ είναι όλες οι λεπτομέρειες

"Η Boeing απέτυχε να σχεδιάσει και να αναπτύξει το 737 Max και η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA) απέτυχε να επιβλέψει την Boeing και να πιστοποιήσει το αεροσκάφος."

Αυτό διαβάζουμε στην τελική έκθεση μιας 18μηνης κοινοβουλευτικής έρευνας των ΗΠΑ για τα ατυχήματα Boeing 737 Max που σκότωσαν 346 άτομα σε 5 μήνες, το πρώτο τον Οκτώβριο του 2018 και το δεύτερο τον Μάρτιο του 2019.

Η έκθεση διαπίστωσε ότι τα περιστατικά "δεν ήταν αποτέλεσμα μίας βλάβης, τεχνικού σφάλματος ή κακής διαχείρισης συμβάντος." Αλλά το αποτέλεσμα ενός «φρικτού αποκορύφωμα» από κακές τεχνικές υποθέσεις εκ μέρους των μηχανικών της Boeing, έλλειψη διαφάνειας από τη διοίκηση της Boeing και ανεπαρκή εποπτεία από την FAA.

Η ώθηση της επιτροπής επίσης εναντίον του Faa, του οργανισμού που ρυθμίζει την πολιτική αεροπορία στις Ηνωμένες Πολιτείες. "Το γεγονός ότι ένα συμμορφούμενο αεροσκάφος υπέστη δύο θανατηφόρα ατυχήματα σε λιγότερο από πέντε μήνες αποτελεί σαφή απόδειξη ότι το ισχύον ρυθμιστικό σύστημα είναι ουσιαστικά ελαττωματικό και πρέπει να επισκευαστεί." Τελείωσε την έκθεση.

Η έκθεση έρχεται καθώς το αεροσκάφος Max βρίσκεται στο τελικό στάδιο των δοκιμών προτού οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να το χρησιμοποιήσουν ξανά για να μεταφέρουν επιβάτες.

Όλες οι λεπτομέρειες.

ΔΥΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΩ ΤΩΝ 5 ΜΗΝΩΝ

Στις 29 Οκτωβρίου 2018, ένα Boeing 737 MAX 8 Lion Air συντρίβεται στη Θάλασσα της Ιάβας λίγο μετά την απογείωση από ένα αεροδρόμιο στην Τζακάρτα της Ινδονησίας, σκοτώνοντας και τα 189 άτομα. Πέντε μήνες αργότερα, στις 10 Μαρτίου 2019, ένα Αιθιοπικό Air Boeing / 37 Max συντρίβεται λίγο μετά την απογείωση στην πτήση του από την Αντίς Αμπέμπα προς το Ναϊρόμπι της Κένυας, σκοτώνοντας και τους 157 επιβάτες. Οι περιστάσεις αυτού του περιστατικού ήταν παρόμοιες με την Lion Air.

Όπως θυμάται η Axios , η FAA είχε πιστοποιήσει τη σειρά Boeing 737 Max στις 8 Μαρτίου 2017:

ΓΗ ΤΟ BOEINGS 737 MAX

Μετά το δεύτερο θανατηφόρο ατύχημα, τον Μάρτιο του 2019, όλοι οι φορείς ασφάλειας πτήσεων στον κόσμο αποφάσισαν να αφήσουν το 737 Max στο έδαφος.

Από τότε, ο κατασκευαστής Boeing βρίσκεται υπό έρευνα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το Σώμα, τη Γερουσία, τον Γενικό Επιθεωρητή του Υπουργείου Μεταφορών, το Υπουργείο Δικαιοσύνης και το FBI. Διερευνά κυρίως πώς πιστοποιήθηκε το 737 Max ως ασφαλές να πετάξει το 2017 και θεωρήθηκε αρκετά ασφαλές για να συνεχίσει να πετάει μετά το δυστύχημα του Οκτωβρίου Lion Air στην Ινδονησία.

Η ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Η έκθεση σχεδόν 250 σελίδων, που κυκλοφόρησε την Τετάρτη από την Επιτροπή Μεταφορών του Σώματος, ισχυρίζεται ότι «η Boeing απέτυχε στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη του 737 Max και η FAA απέτυχε στην επίβλεψη και πιστοποίηση του αεροσκάφους της Boeing».

ΤΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣΗΣ

Συγκεκριμένα, η έκθεση αναφέρει ότι η Boeing έχει κάνει «εσφαλμένες παραδοχές σχεδιασμού και απόδοσης» σε σχέση με τη λειτουργία του βασικού συστήματος ασφαλείας, το Mcas, το οποίο σχετίζεται άμεσα με τα περιστατικά των πτήσεων της Lion Air και της Ethiopian Airlines.

Για την επιτροπή, «κρίσιμες» πληροφορίες σχετικά με αυτό το σύστημα ασφαλείας παραλείφθηκαν από την FAA, τους πελάτες και τους πιλότους.

Η ίδια η ύπαρξη του συστήματος Mcas δεν συμπεριλήφθηκε στα εγχειρίδια του πληρώματος και προσπάθησε να πείσει τους ρυθμιστές να μην απαιτήσουν ακριβότερη εκπαίδευση προσομοιωτή για 737 πιλότους με δυνατότητα Max.

ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ

Οι νομοθέτες πρότειναν στην έκθεση ότι η Boeing οδήγησε στην ανάγκη μείωσης του κόστους και να επιταχύνει τη διαδικασία διάθεσης του 737 Max στην αγορά.

Ως εκ τούτου, η Boeing θα απέφευγε να επιβραδύνει τη γραμμή παραγωγής 737 Max για να μην μείνει πίσω στον ανταγωνισμό με τον ιστορικό ευρωπαϊκό αντίπαλό της Airbus.

ΚΑΙ ΑΥΤΕΣ ΤΗΣ FAA

Ωστόσο, η έκθεση δεν ελευθερώνει την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας. Στην πραγματικότητα, επικρίνει την εποπτεία της Boeing από την FAA.

Η έκθεση ισχυρίζεται επίσης ότι η FAA "απέτυχε να διασφαλίσει την ασφάλεια των δημόσιων μεταφορών". Η επιτροπή πρότεινε μια σειρά μεταρρυθμίσεων στο σύστημα πιστοποίησης της FAA on-the-fly και μια επιτροπή της Γερουσίας θα τις φροντίσει από σήμερα.

Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Η Boeing απάντησε στην έκθεση δηλώνοντας ότι ενσωμάτωσε σχόλια από πολλές έρευνες και κριτικές για τον επανασχεδιασμό του αεροσκάφους και είχε «μάθει πολλά σκληρά μαθήματα από ατυχήματα».

«Ο αναθεωρημένος σχεδιασμός του MAX έχει λάβει έντονη εσωτερική και κανονιστική αναθεώρηση, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 375.000 ώρες μηχανικής και δοκιμών και 1.300 δοκιμαστικές πτήσεις», δήλωσε η Boeing σε δήλωση.

"Μόλις η FAA και άλλοι ρυθμιστές αποφασίσουν ότι ο Max μπορεί να επιστρέψει με ασφάλεια στη λειτουργία του, θα είναι ένα από τα πιο προσεκτικά αεροσκάφη στην ιστορία και έχουμε πλήρη εμπιστοσύνη στην ασφάλειά του."

ΚΑΙ ΟΤΙ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Από την πλευρά της, η FAA έχει δηλώσει ότι θα συνεργαστεί με τους νομοθέτες για την «εφαρμογή των βελτιώσεων που προσδιορίζονται στην έκθεση» της επιτροπής. Υπογραμμίζοντας ότι το έργο του «επικεντρώνεται στην προώθηση της γενικής ασφάλειας των αερομεταφορών βελτιώνοντας την οργάνωση, τις διαδικασίες και τον πολιτισμό μας».


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/incidenti-737-max-tutte-le-colpe-di-boeing-secondo-il-congresso-usa/ στις Wed, 16 Sep 2020 13:54:59 +0000.