Όσοι στοιχηματίζουν στο Taranto (μεταξύ οικονομίας, μεταφορών και γεωπολιτικής)

Όσοι στοιχηματίζουν στο Taranto (μεταξύ οικονομίας, μεταφορών και γεωπολιτικής)

Τα πολλά μάτια και οι πολλές προσοχές στη ναυτική βάση του Ταράντο. Η εμβάθυνση του Αρκάγγελο Μίλιτο

Η σχέση μεταξύ του Πολεμικού Ναυτικού και της πόλης του Τάραντα είναι περίπλοκη και έχει τις ρίζες της στην ιστορία της Ιταλίας, ακόμη και πριν από τη δημοκρατία. Όσοι το αρνούνται θα κάνουν λάθος στη χιλιετή θαλάσσια παράδοση του Ταράντο, ένα στρατηγικό κέντρο από τότε που ξεκίνησε στη Magna Graecia.

Η βάση του Στρατιωτικού Πολεμικού Ναυτικού του Τάραντα και των γειτονικών λιμενικών περιοχών "δελεάζουν" σε πολλούς: από την Κίνα έως το ΝΑΤΟ, από τις εταιρείες διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων έως τους τουρίστες και τους φορείς αναψυχής. Εάν το συνδυάσουμε αυτό με την εγγύτητα με τον τερματικό σταθμό αγωγών Tap / Tanap που φτάνει από το Αζερμπαϊτζάν μέσω Τουρκίας, Ελλάδας και Αλβανίας, είναι κατανοητό γιατί ο Τάραντο παίρνει ιδιαίτερη σημασία.

Στο άρθρο του για το Il Manifesto της 13/10/2020, ο Alessandro Marescotti κατηγόρησε την κυβέρνηση για μεγαλύτερη προσοχή στην επέκταση της ναυτικής βάσης και των στρατιωτικών δαπανών από την περιβαλλοντική έκτακτη ανάγκη και την επίπτωση καρκίνου στο Taranto, για τα οποία τα κεφάλαια – διατεθεί για αρκετά χρόνια – θα ήταν επιζήμια για τη δημόσια υγεία. Πάντα το Marescotti έρχεται σε αντίθεση με όλα αυτά που εκφράζονται στην τέχνη. 1 του Δημοτικού Καταστατικού, σύμφωνα με το οποίο ο Τάραντα είναι «πόλη ειρήνης». Ωστόσο, η προστασία της δημόσιας υγείας και η επέκταση της ναυτικής βάσης δεν έρχονται σε αντίθεση με το ότι μπορούν και πρέπει σίγουρα να συνυπάρχουν.

Η ανησυχία του Μανιφέστο αυξάνεται από την πρόθεση των ΗΠΑ να συνεισφέρουν ουσιαστικά (η Marescotti δεν ποσοτικοποιεί: είναι 600 εκατομμύρια δολάρια) στην επέκταση της ιταλικής ναυτικής βάσης, η οποία θα γίνει το βασικό όργανο του SNF («Μόνιμες Ναυτικές Δυνάμεις») του θαλάσσιου πυρήνα του «Πολύ Υψηλή Ετοιμότητα Κοινή Ομάδα», που αναπτύχθηκε στο νότιο πλευρό του ΝΑΤΟ. Αυτή η ανάπτυξη είναι μέρος του «Standing Nato Maritime Group 2» (SNMG2). Αυτή η δέσμευση για τον Τάραντα προχωρά παράλληλα με την προετοιμασία ενός άλλου σημαντικού κέντρου υλικοτεχνικής υποστήριξης στην Ιταλία, αυτή τη φορά αφιερωμένη στα επίγεια στρατεύματα, κοντά στο Solbiate (MI).

Διαβάζοντας ορισμένα χρονικά φαίνεται ότι οι στρατιωτικοί, πολεμικοί και θερμόφωνοι ήχοι έχουν ξυπνήσει στην Απουλία, αλλά είναι έτσι; Ο πραγματικός στόχος είναι να αποφευχθεί η στρατιωτικοποίηση της επικράτειας ή, πολύ πιο πιθανό, να αποφευχθεί αυτό που ο Ναύαρχος Salvatore Vitiello, διοικητής της Νότιας Ναυτικής Διοίκησης του Στρατιωτικού Ναυτικού, εξέφρασε με σαφήνεια, σχετικά με το Taranto: τη δημιουργία «Ενιαίο σύμπλεγμα», που είναι ένα ολοκληρωμένο σύμπλεγμα υλικοτεχνικών υποδομών που θα μπορούσε να είναι ζωτικής σημασίας για την υποστήριξη των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων της Συμμαχίας ή για την υποστήριξη ανθρωπιστικών αποστολών και αποστολών διάσωσης στη Μεσόγειο ». Για λόγους σαφήνειας, αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει: Ναυτική Βάση Taranto, Arsenale della Marina, Ναυτική Βάση του Μπρίντιζι, Ναυτικό Κέντρο Εκπαίδευσης του Ιταλικού Ναυτικού (MARICENTADD, San Vito di TA), "NSPA Southern Operational Center" που είναι η έδρα του Comit Headquarters marfor (η ιταλική διοίκηση των θαλάσσιων δυνάμεων, πιστοποιημένη από το ΝΑΤΟ ως Διοίκηση με δυνατότητα θαλάσσιας αντίδρασης), τέλος MARISTAER (θαλάσσιος αεροσκάφος σταθμός) του Grottaglie , η Βάση Stormo Caccia AM 36 ° της Gioia del Colle και τα 84 ° Κέντρο C / SAR.

Πάντα προς τιμήν της ακρίβειας και της αλήθειας, τις τελευταίες δεκαετίες σχεδόν όλοι οι διαχειριστές της ιταλικής άμυνας προσπάθησαν να επεκτείνουν την λιμενική υποδομή του Ταράντο: απλώς σκεφτείτε τη Σπαδολίνη στην πόλη στις 13/10/1989 για την εκατονταετία του Ναυτικού οπλοστασίου και τον εμπλουτισμό του, που συνέστησε ο γερουσιαστής Cataldo Nitti στα οικονομικά και πολιτικά ζητήματα του Ιουλίου 1861.

Ας κάνουμε ένα άλμα στο χρόνο: μετά από αρκετά χρόνια αναμονής, στις 28/7/2020 η Cipe ενέκρινε την κατανομή 79 (ήδη χρηματοδοτούμενων με κονδύλια FSC 2014/2020) των 203 εκατομμυρίων ευρώ που προβλέπονται από το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του Ναυτικού Σταθμού Mar Grande του Taranto, για να το καταστήσει κατάλληλο για τη φιλοξενία πλοίων τελευταίας γενιάς του Ναυτικού. Αυτή η επέκταση θα επιτρέψει την πρόσδεση και αποθήκευση έως και 19 μεγάλων μονάδων, συμπεριλαμβανομένου του πολυλειτουργικού / πολυλειτουργικού αμφίβιου πλοίου (Lhd V / Stol) "Trieste" (L 9890: 245 μέτρα μόνο κύτος και 33 χιλιάδες τόνοι). Τα πρώτα 79 εκατομμύρια ευρώ κατανέμονται σε μια πενταετή περίοδο: 2,82 εκατομμύρια το 2021, έπειτα 8,5 το 2022, 20,7 το 2023, 23,6 το 2024 και το ίδιο ποσό το 2025. Οι παρεμβάσεις (επέκταση της αποβάθρας του Ροτούντι και ανασυγκρότηση) της περιοχής Chiapparo) αποτελούν μέρος ενός μεγαλύτερου έργου, το οποίο περιλαμβάνει την πώληση του πρώην σταθμού / αποβάθρας Torpediniere στο Mare Piccolo – στην καρδιά του Taranto! – και την επακόλουθη τουριστική-εμπορική εκμετάλλευση των σχετικών περιοχών. Στην τελευταία περιοχή της αποβάθρας Torpediniere (κόστος διαμονής: περίπου 40 εκατομμύρια ευρώ) θα κατασκευαστεί το Πράσινο Ενυδρείο (πρόσθετη κατανομή Cipe 50 εκατομμυρίων €). Όλα αυτά προσφέρουν μια προοπτική ανάπτυξης σε ολόκληρη την περιοχή, δεν εξαρτάται καθόλου από στρατιωτικές περιουσίες ή από πολεμικές φαγούρες.

Κατά την ταπεινή μας γνώμη, ο υφυπουργός της Προεδρίας του Συμβουλίου Mario Turco συνόψισε τα πάντα αποτελεσματικά: "Το ναυπηγείο Taranto είναι ουσιαστικά ένα μελλοντικό και στρατηγικό όραμα της πόλης και ολόκληρου του Ιονίου τόξου που υλοποιείται με επενδύσεις με υψηλό οικονομικό επίπεδο, απασχόληση και κοινωνικός. Τα διάφορα έργα που έχουμε χρηματοδοτήσει τους τελευταίους μήνες και τα οποία ετοιμάζουμε να υλοποιήσουμε αποτελούν μέρος μιας ευρείας διαδικασίας μετατροπής της οποίας η περιοχή είναι εξαιρετικά επείγουσα, μετά από δεκαετίες πολιτικού αδιέξοδο.

Επομένως, ολόκληρη η περιοχή του λιμένα Taranto θα φιλοξενήσει κρουαζιερόπλοια, υπηρεσίες, logistics, τουριστικές εγκαταστάσεις κ.λπ. Η άκρως εμπορική διαχείριση του Taranto ενισχύεται περαιτέρω με την παρουσία φορέων που ειδικεύονται στη διαχείριση φορτίων, εμπορευματοκιβωτίων και διαφόρων εμπορευμάτων. Η Τουρκική Yilport Holding (που ελέγχεται από τον Όμιλο Yildrim, Ad Robert Yuksel Yildrim ) έχει αποκτήσει τον έλεγχο των Terminal Containers στο Taranto. Στις 8/04/2020, ο σύμβουλος της Apulian για την οικονομική ανάπτυξη Borraccino εξέφρασε την ικανοποίησή του για τον τόπο παραγωγής του ομίλου Ferretti στην περιοχή "ex Yard Belleli", παγκόσμιος ηγέτης στο yachting (αξία περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ και 400 θέσεις ολόκληρη η περιοχή του λιμανιού του Τάραντα είναι, ως εκ τούτου ελκυστική για τους ξένους μάτια, ειδικά οι Κινέζοι αυτά. ο Όμιλος Ferretti είναι 85% ελέγχεται από τους Κινέζους της ομάδας Weichai.

Μια έκθεση από την Aise μας (Οργανισμός για την Ασφάλεια στο Εξωτερικό) διαπίστωσε ότι η Yilport Holding είναι συνεργάτης των Κινέζων της Cosco, της Sinosteel και της Cmec, ενώ οι Τούρκοι έκαναν τα πάντα για να τονίσουν μόνο την κατοχή του 24% της Cma Cgm Γαλλική ομάδα (3ος παγκόσμιος όμιλος για χειρισμό εμπορευματοκιβωτίων) και ο προτεινόμενος διπλασιασμός του όγκου χειρισμού (από 2 σε 4 εκατομμύρια Teu / έτος. Σημείωση: 1 πρότυπο Teu αντιστοιχεί σε 38 κυβικά μέτρα συνολικού αποτυπώματος), καθώς και η επανατοποθέτηση του Taranto ως στρατηγικός κόμβος στη Μεσόγειο . Από την πλευρά της, η Copasir (Κοινοβουλευτική Επιτροπή για την Ασφάλεια της Δημοκρατίας) έχει θέσει υπό παρακολούθηση την περιοχή Taranto και συνέταξε έναν φάκελο στον οποίο προωθούνται «ανησυχίες για πιθανές επενδύσεις από την Κίνα στο λιμάνι του Taranto», ειδικά σε σχέση με την κοντινή βάση του ΝΑΤΟ . Τέλος, καταλαβαίνουμε ότι η «ερώτηση Taranto» και η σχετική ασφάλεια σχετικά με το NSPA Southern Operational Center Γεννημένο μακριά από αδιάκριτα (ίσως κινεζικά) μάτια και αυτιά, αναφέρθηκε ρητά κατά την πρόσφατη επίσκεψη του Υπουργού Εξωτερικών των ΗΠΑ Mike Πομπέο στα τέλη Σεπτεμβρίου στην Ιταλία.

Σε αυτό το σημείο, η εξεύρεση μιας ενιαίας δυτικής προσέγγισης στην κινεζική «μαλακή δύναμη» με επίκεντρο τη σημασία των εμπορικών σχέσεων και των συνακόλουθων εξαρτήσεων δεν θα ήταν έκπληξη. Και ο Taranto είναι ένας μικρός τροχός αυτού του εξοπλισμού. Επιπλέον, δεν θα ήταν ούτε καινοτομία εάν αυτή η προσέγγιση γεννήθηκε πιθανότατα για να παρακάμψει τις ευρωπαϊκές δισταγμούς γερμανικής προέλευσης, αφού γνωρίζουμε ότι η Γερμανία είναι ο πρώτος εμπορικός εταίρος της Κίνας (τουλάχιστον 209 δισεκατομμύρια ευρώ στο εμπόριο). Μια άλλη ερμηνεία: το αν ο Μπάιντεν ή ο Τραμπ κερδίζει τον προεδρικό αγώνα των ΗΠΑ είναι άσχετο, για το αμερικανικό πολιτικό-στρατιωτικό και βιομηχανικό συγκρότημα περιορίζει έντονα την κινεζική εμπορική επέκταση σε όλα τα επίπεδα.


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/chi-punta-su-taranto-fra-economia-trasporti-e-geopolitica/ στις Thu, 15 Oct 2020 07:46:10 +0000.