Πώς να φέρουμε επανάσταση στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες (λόγω του Covid και μετά)

Πώς να φέρουμε επανάσταση στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες (λόγω του Covid και μετά)

Πρέπει να σκεφτούμε μια νέα έννοια της κινητικότητας και να φέρουμε επανάσταση στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες. Ομιλία του Μάρκο Φώτι

Η Asstra , η ένωση εταιρειών αστικών και υπεραστικών δημόσιων μεταφορών, στη μελέτη «Διαπροσωπική απόσταση στον τοπικό και σχολικό τομέα των δημόσιων μεταφορών» τον περασμένο Αύγουστο, προτείνει ορισμένες γραμμές δράσης σε σχέση με την ικανοποιητική λειτουργία των υπηρεσιών που παρέχονται από συνδεδεμένες εταιρείες. Μια συγκεκριμένη ανάλυση απεικονίζει γραφικά τη διακύμανση της χωρητικότητας των οχημάτων (διαθέσιμες θέσεις) καθώς το κόστος που παράγεται για την ικανοποίηση της ζήτησης για κινητικότητα ποικίλλει. Υπό αυτήν την έννοια, μια νέα μείωση της χωρητικότητας των δημόσιων μεταφορών, είτε λεωφορείων είτε τραμ και μετρό, θα δημιουργούσε ένα αφόρητο κόστος για την κοινότητα.

Το Τμήμα Έρευνας της Asstra, προσομοιώνοντας μια χωρητικότητα 50% των τοπικών δημόσιων μεταφορών, σημειώνει ένα σημαντικό κρίσιμο ζήτημα καθώς κάθε μέρα "θα αποτρέψει περίπου 275 χιλιάδες άτομα να επωφεληθούν από την υπηρεσία μεταφορών τόσο για λόγους μελέτης όσο και για λόγους εργασίας . Οι περαιτέρω περιορισμοί στην υπηρεσία δημόσιων μεταφορών θα υποχρέωναν μεγάλο μέρος των χρηστών να καταφύγουν σε ιδιωτική κινητικότητα για να συνεχίσουν να ταξιδεύουν. Υποθέτοντας ότι οι χρήστες μεταφέρουν τις συνήθειες κινητικότητας από τις δημόσιες συγκοινωνίες στο αυτοκίνητο, αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει από πάνω από 42.000 έως πάνω από 250.000 επιπλέον ταξίδια με το αυτοκίνητο κάθε μέρα μόνο κατά τις πρωινές ώρες αιχμής.

Η μείωση της χωρητικότητας των οχημάτων, εκτός από την οικονομική ζημία, θα συνεπαγόταν τη μη διασφάλιση του «δικαιώματος στην κινητικότητα για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χρήστες κάθε μέρα, με τον συνακόλουθο κίνδυνο συνωστισμού σε στάσεις και σταθμούς. Είναι προφανές ότι οι περαιτέρω περιορισμοί στην υπηρεσία δημόσιων μεταφορών θα υποχρέωναν μεγάλο μέρος των χρηστών να καταφύγουν σε ιδιωτική κινητικότητα για να συνεχίσουν τα ταξίδια τους ".

Σε αυτές τις πτυχές έχω εκφραστεί πολλές φορές, ξεκινώντας πραγματικές κραυγές συναγερμού για έναν ζωτικό τομέα της ιταλικής οικονομίας (τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες και ό, τι περιστρέφεται γύρω από αυτό) Πρέπει λοιπόν να αναφέρω μια πρόταση που δημοσιεύτηκε τον Μάιο: « Κανείς δεν φαίνεται να γνωρίζει το μέγεθος του προβλήματος Tpl στην Ιταλία ».

Δεν υπάρχει αμφιβολία, εντός των ορίων συμμόρφωσης με τους κανονισμούς ασφάλειας και υγείας, ότι πρέπει να διασφαλιστεί το δικαίωμα κινητικότητας για όλους τους πολίτες. Θυμάμαι, μόνο για τους πιο αποσπασμένους, ότι το Εθνικό Ινστιτούτο Στατιστικής εκτιμά τη συστηματική ημερήσια κινητικότητα για 30 εκατομμύρια κατοίκους (δηλαδή, το ήμισυ του πληθυσμού που κατοικεί για λόγους εργασίας, υγείας και σχολείου) και το 50% αυτών μετακινείται εκτός του δικού τους δήμου κατοικίας. Φανταστείτε, ξαφνικά, εάν το TPL μείωσε δραστικά τη «δύναμή» του. Τα σενάρια θα ήταν αδιανόητα καθώς οι οδικές υποδομές δεν θα μπορούσαν να περιέχουν ούτε ένα ελάχιστο μέρος της κινητικότητας που «μεταφέρθηκε» από τις δημόσιες προς τις ιδιωτικές μεταφορές. Η Asstra, από αυτή την άποψη, πραγματοποίησε τις σωστές προσομοιώσεις.

Λοιπόν, πώς μπορείς να δράσεις;

Είναι αναπόφευκτο. Πρέπει να σκεφτούμε μια νέα έννοια της κινητικότητας , μια λεγόμενη «αστική κανονικότητα». Ξεκινώντας από το MIT και τελειώνοντας με τις Περιφέρειες και τις Τοπικές Αρχές, το κοινό νήμα που θα πρέπει να καθοδηγήσει τις περιοχές σήμερα, τώρα (και όχι μετά) είναι ο επανασχεδιασμός του «συστήματος κινητικότητας» τους ενόψει μιας εξαιρετικής ασυνέχειας στη ζήτηση (σε όρους μεθόδων και χρόνων), σε ένα πλήρως μεταμορφωμένο σενάριο που καθορίζει μια σειρά νέων περιορισμών και απαιτήσεων από τεχνική, οργανωτική, οικονομική-χρηματοοικονομική άποψη.

Το Tpl δεν μπορεί να θεωρηθεί όπως είναι σήμερα: ο σχεδιασμός των γραμμών, για παράδειγμα, θα πρέπει να αλλάξει ριζικά. Η αστική περιοχή πρέπει να χαρακτηρίζεται από σύντομες και συχνές γραμμές, όπως να παρέχεται με ένα βιώσιμο πρόγραμμα λειτουργίας με τους ίδιους πόρους (οχήματα, οδηγοί κ.λπ.). Η Asstra προτείνει επίσης «τη διατήρηση της ενότητας της έννοιας του δικτύου, αποφεύγοντας να διακυβεύεται η ισορροπία των υπαρχουσών συμβάσεων υπηρεσιών. Η αύξηση της προσφοράς μπορεί να πραγματοποιηθεί από τις εταιρείες που κατέχουν τις συμβάσεις παροχής υπηρεσιών χρησιμοποιώντας το μέσο υπεργολαβίας, με την επιφύλαξη της οικονομικής κάλυψης ". Μου φαίνεται σαφές, λίγο να προσθέσω.

Η έννοια του δικτύου μεταφράζεται σε υπηρεσίες μικρών αποστάσεων και κόμβους ανταλλαγής για να αναδιαμορφώσει την προσφορά μεταφοράς για να καλύψει την ελαστικότητα της ζήτησης κινητικότητας. Χρειάζεται θάρρος για να ξεκινήσει μια θαλάσσια αλλαγή στις δημόσιες συγκοινωνίες. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν εντελώς "εκφορτωμένες" υπηρεσίες, παρά τις καταστάσεις που κάνουν έναν να τρέμει από την άποψη της κοινωνικής απόστασης. Πρέπει να βγούμε από τη λογική των υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών κοινωνικού και κοινωνικού χαρακτήρα. Το Tpl πρέπει να προγραμματιστεί για τη μεταφορά ατόμων και όχι για την άδεια άδειων οχημάτων να ταξιδεύουν. Η υιοθέτηση της λογικής των "μη παραδοσιακών υπηρεσιών" βοηθά στη μεταφορά της ζήτησης όπου οι παραδοσιακές υπηρεσίες είναι εξαιρετικά αναποτελεσματικές.

Τα εργαλεία είναι εκεί. Οι τοπικές εταιρείες δημόσιων μεταφορών έχουν πλέον αποκτήσει σημαντική εμπειρία στον τομέα, οι τοπικές αρχές έχουν γραφεία και προσωπικό, οι περιφέρειες έχουν τις δεξιότητες (και τις εξουσίες) να οργανώνουν υπηρεσίες στην προαστιακή περιοχή. Η τεχνολογία μας βοηθά να υποστηρίξουμε αυτήν τη διαδικασία: FCD, IOT, blockchain είναι μερικά από αυτά, χωρίς να παραμελούμε το τώρα δοκιμασμένο σύστημα επιβατών που μετράει στα οχήματα. Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η πραγματική χωρητικότητα των οχημάτων.

Μόνο ο γενναίος.


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/come-rivoluzionare-il-trasporto-pubblico-locale-causa-covid-e-non-solo/ στις Wed, 14 Oct 2020 05:09:48 +0000.