Λιγουρία, όλοι οι λόγοι για τη σύγκρουση των αυτοκινητοδρόμων πάνω από σήραγγες

Λιγουρία, όλοι οι λόγοι για τη σύγκρουση των αυτοκινητοδρόμων πάνω από σήραγγες

Γεγονότα και πληροφορίες για την περίπτωση των σηράγγων αυτοκινητόδρομου στη Λιγουρία. Το άρθρο της Federica Simone

Είναι μια σύγκρουση μεταξύ Aiscat και MIT. Η Ιταλική Ένωση Παραχωρησιούχων Αυτοκινητόδρομων επικρίνει τη νέα εγκύκλιο που εξέδωσε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για επιθεωρήσεις σηράγγων, στο επίκεντρο της « υπόθεσης της Λιγουρίας ». Το πρότυπο, που εισάγεται στο διάταγμα απλούστευσης, συμπληρώνει την εγκύκλιο του 1967 και στοχεύει στον καθορισμό ενός πλαισίου τεχνικών κανόνων που θα ισχύουν για όλους τους διαχειριστές σε ολόκληρη τη χώρα.

«Η ενημέρωση είναι εντελώς σύγχυση και ακατάλληλη. Το υπουργείο όχι μόνο ενεργεί αργά, επιβεβαιώνοντας την προηγούμενη απουσία κανονιστικών ρυθμίσεων, αλλά με την πρόσφατη εγκύκλιο, εισάγει μόνο τη δυνατότητα χρήσης, κατά την παρακολούθηση, τεχνολογιών που έχουν επικυρωθεί από πανεπιστημιακό ίδρυμα », βροντάει τον Aiscat. Για τον Massimo Schintu, γενικό διευθυντή της ένωσης confindustria, υπό την προεδρία του Fabrizio Palenzona, ο Υπουργός De Micheli πρέπει να αποσύρει την εγκύκλιο και να "διευκρινίσει μια για πάντα", διότι με αυτόν τον τρόπο το πρόβλημα της Λιγουρίας δεν επιλύεται.

Η ΛΙΓΟΥΡΙΑ ΜΗΝ

Η περιοχή της Λιγουρίας έχει παραλυθεί από τα τέλη Μαΐου λόγω των πολυάριθμων εργοταξίων που άνοιξε η Aspi για τον έλεγχο και την επιθεώρηση των 147 σηράγγων. Η συγκέντρωση των έργων, η οποία πρέπει να ολοκληρωθεί έως τις 10 Ιουλίου για να τηρήσει την προθεσμία που επέβαλε το MIT, προκάλεσε και προκαλεί δεκάδες χιλιόμετρα ουράς στους αυτοκινητόδρομους της Λιγουρίας, ειδικά κοντά στον κόμβο της Γένοβας.

ΤΙ λέει ο AISCAT

"Επομένως, η επιθυμητή και απαραίτητη κανονιστική ενημέρωση δεν υπερβαίνει την ιδιαιτερότητα του προβλήματος της Λιγουρίας – μια περιοχή όπου επιβλήθηκαν διαδικασίες επιτήρησης στις 29 Μαΐου στις μοναδικές σήραγγες σε όλη την Ιταλία που χρεώθηκαν σε έναν μόνο παραχωρησιούχο – και δεν παρέχει καμία ένδειξη σχετικά με το πρέπει να προγραμματίσετε τις δραστηριότητες ελέγχου στο δίκτυο με βιώσιμο τρόπο », εξηγεί η Aiscat σε ένα σημείωμα.

ΟΝΟΥΝΤΙΝΟΣ ΔΟΣΗ

Σύμφωνα με τον σύλλογο, το κεντρικό πρόβλημα είναι ότι η νέα εγκύκλιος όχι μόνο δεν επιλύει το πρόβλημα της Λιγουρίας, αλλά δεν επισημαίνει εάν "είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθούν και να επανασυναρμολογηθούν τα κυματοειδή κάθε τρεις μήνες ή μία φορά το χρόνο". Οι αυλακώσεις, δηλαδή οι επικαλύψεις που υπάρχουν στις σήραγγες του αυτοκινητόδρομου που χρησιμεύουν για την προστασία από διείσδυση νερού, αρχικά έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν έως το τέλος του έτους, αλλά ένα back-to-back από το MIT έφερε την ημερομηνία προς τα εμπρός στις 30 Ιουνίου, δημιουργώντας σημαντική αναστάτωση στο οδικό σύστημα.

ΤΙΣ ΠΙΘΑΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

Οι παραχωρησιούχοι αυτοκινητόδρομου, συμπεριλαμβανομένης της Autostrade per l'Italia, ζήτησαν από το τμήμα με επικεφαλής τον De Micheli μέσω της Aiscat να μοιραστούν τα νέα πρότυπα με τους αντιπροσώπους εκ των προτέρων, καθώς τότε είναι αυτά που πρέπει να εφαρμοστούν στο γήπεδο. Η ένωση υπενθυμίζει επίσης ότι "είχε επίσης θεσπιστεί σαφής νομοθεσία με τις οδηγίες του Cetu (το όργανο ελέγχου των σηράγγων της γαλλικής κυβέρνησης) που εγκρίθηκε από το ίδιο το MIT και διαδόθηκε σε όλους τους εμπόρους στις 20 Μαΐου, αμέσως πριν η Dicastery ξαφνικά αλλάξει τους κανόνες για τη Λιγουρία μόνο και για το Autostrade per l'Italia, ρίχνοντας την περιοχή σε χάος ». Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Aiscat ζητεί επειγόντως μια συνάντηση με το υπουργείο για τον καθορισμό σαφέστερων κανονισμών για να αποφευχθεί η "επέκταση του χάους της Λιγουρίας σε εθνικό επίπεδο". "Χρειαζόμαστε σαφώς καθορισμένους κανόνες που καθορίζουν ξεκάθαρα τους χρόνους, τις μεθόδους, τους παραλήπτες και τις ευθύνες".

Η ΕΚΔΟΣΗ HIGHWAY

Ο Ρομπέρτο ​​Τομάσι, Διευθύνων Σύμβουλος της Autostrade per l'Italia (Aspi) στην Corriere della Sera είπε σήμερα, ανακατασκευάζοντας την ιστορία: "Στις 29 Μαΐου αναγκάσαμε από το MIT να αναστατώσουμε το πρόγραμμα των παρεμβάσεων στις σήραγγες της Λιγουρίας που διαχειριζόμαστε. Πρόκειται για έργα που περιλαμβάνουν επίσης την αποσυναρμολόγηση και την επανασυναρμολόγηση των αυλακώσεων, δηλαδή τις επικαλύψεις που υπάρχουν στις σήραγγες του αυτοκινητόδρομου που χρησιμεύουν για την προστασία από διείσδυση νερού. Τον Ιανουάριο, μοιραστήκαμε νέα πρότυπα επιθεώρησης με το υπουργείο, αυξάνοντάς τα σημαντικά σε σύγκριση με όσα έχουν γίνει στο παρελθόν. Είχαμε το OK από το Mit στο γαλλικό μοντέλο Cetu, το οποίο ήδη χρησιμοποιούμε για τις παρεμβάσεις στη σήραγγα του Mont Blanc. Αυτό το μοντέλο έγινε στη συνέχεια ένα εγχειρίδιο λειτουργίας, το οποίο το υπουργείο έστειλε σε όλες τις αντιπροσωπείες στις 26 Μαΐου, υποδεικνύοντάς το ως νέα αναφορά. Τρεις ημέρες αργότερα, δόθηκε η ένδειξη, μόνο στο Aspi και μόνο στη Λιγουρία, για την αποσυναρμολόγηση όλων των κυματοειδών κυμάτων μέχρι τις 30 Ιουνίου, όταν στις αρχικές προβλέψεις ήταν σαφές ότι έπρεπε να γίνει μέχρι το τέλος του έτους. Από εκεί ο αγώνας ενάντια στο χρόνο για να ξεκινήσετε εργοτάξια και ταλαιπωρία "

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ MIT

Μετά τον φάκελο προς το υπουργείο είναι ο υπεύθυνος επιθεωρητών του MIT, ο μηχανικός Placido Migliorino, ο άνθρωπος που ανέθεσε ο De Micheli να επαληθεύσει το έργο της Aspi στη συντήρηση οδογέφυρων και σηράγγων, έγραψε πριν από λίγες μέρες η La Stampa : "Από τα 200 ήδη εξετάστηκαν, περίπου πενήντα είχαν ανωμαλίες, ώστε να κάνουν επείγουσες τις επεμβάσεις αποκατάστασης, περισσότερες από τις μισές έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο Migliorino και το προσωπικό του ανακάλυψαν ανησυχητικές συνθήκες στην επένδυση των σηράγγων της Λιγουρίας, αντιμετωπίζοντας μειώσεις πάχους 90%: υπόλοιπο 7-8 cm, αντί του αναμενόμενου 90 ".


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/liguria-tutti-i-perche-dello-scontro-autostrade-governo-sulle-gallerie/ στις Wed, 08 Jul 2020 08:24:03 +0000.