Η Κίνα προχωρά στην Αφρική, ο δρόμος Silk προσγειώνεται στην Αλγερία

Η Κίνα προχωρά στην Αφρική, ο δρόμος Silk προσγειώνεται στην Αλγερία

Το Silk Road προσγειώνεται στην Αλγερία. Δείτε πώς και γιατί

Το Silk Road προσγειώνεται στην Αλγερία.

Όπως αναφέρει η Agenzia Nova , μια συμφωνία οικονομικής και τεχνικής συνεργασίας υπεγράφη τη Δευτέρα στο Αλγέρι μεταξύ του Υπουργείου Εξωτερικών της Αλγερίας και του Κινεζικού Οργανισμού Διεθνούς Συνεργασίας για την Ανάπτυξη, στο περιθώριο επίσκεψης υψηλού επιπέδου αντιπροσωπείας της Κεντρικής Επιτροπής του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος.

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΑΛΓΕΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΙΝΑ: ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΑΝΕΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

Σύμφωνα με το επίσημο πρακτορείο ειδήσεων της Αλγερίας "Aps", η αποστολή των κινεζικών αντιπροσώπων προσφέρει την ευκαιρία για "προώθηση και ανάπτυξη σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών, ιδίως στους τομείς των υποδομών, των δημοσίων έργων, των μεταφορών, του εμπορίου και των επενδύσεων, καθώς και τριτοβάθμια εκπαίδευση, επιστημονική έρευνα και νέες τεχνολογίες ", χωρίς να ξεχνάμε" τον συντονισμό και την αλληλεγγύη μεταξύ των δύο χωρών στην καταπολέμηση της πανδημίας Covid-19 ".

Ωστόσο, η συμφωνία μπορεί να θεωρηθεί ως "ένα πρώτο βήμα της Αλγερίας στη νέα κινεζική μεταξωτή οδό", έγραψε η εθνική εφημερίδα "Echorouk". Με την υπογραφή της συμφωνίας τη Δευτέρα, η μεγαλύτερη χώρα στην ήπειρο είναι υποψήφια για να γίνει στρατηγικός κόμβος για την είσοδο κινεζικών αγαθών στην Αφρική. Όλα αυτά, φυσικά, σε αντάλλαγμα τεράστιων επενδύσεων σε υποδομές και εξαιρετικά πλεονεκτικά δάνεια που χορηγούνται από τις κρατικές τράπεζες του Πεκίνου.

ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛ ΑΜΜΑΝΙΑ

Το πραγματικό επίκεντρο της συμφωνίας της Δευτέρας είναι στην πραγματικότητα η κατασκευή του λιμανιού El Hamdania, ενός από τους μεγαλύτερους λιμένες στον κόσμο με εκτιμώμενο κόστος έξι δισεκατομμυρίων δολαρίων και μια διαδικασία κατασκευής που αναμένεται να διαρκέσει περίπου επτά χρόνια.

Σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε το 2018, το λιμάνι θα καταλαμβάνει έκταση 310 εκταρίων, ενώ περίπου 1.916 εκτάρια προορίζονται για περιοχές εφοδιαστικής, δηλαδή ξηρά λιμάνια και προσωρινές περιοχές διέλευσης χερσαίων εμπορευματοκιβωτίων, οι οποίες στη συνέχεια θα μεταφερθούν στις χώρες της Αφρικής Σαχέλ μέσω υπεραστική Σαχάρα εθνική οδός που συνδέει την Αλγερία με την πόλη του Λάγος της Νιγηρίας, περνώντας από μια σειρά από αφρικανικές χώρες.

Όπως εξήγησε ο καθηγητής Michael Tanchum, ανώτερος συνεργάτης του Αυστριακού Ινστιτούτου Ευρωπαϊκής Πολιτικής και Πολιτικής Ασφάλειας (Aies) στην «Agenzia Nova», «το Μαρόκο πρόσφατα ξεπέρασε την Ισπανία ως τη μεγαλύτερη χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο. Η Ραμπάτ εκμεταλλεύεται τα λιμάνια της και το αναπτυσσόμενο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας για να δημιουργήσει έναν εμπορικό διάδρομο διέλευσης από την Αφρική προς την Ευρώπη ». Ως εκ τούτου, η αλγερινή δομή θα λειτουργήσει ως εμπορικός κόμβος στη Μεσόγειο, ανταγωνιζόμενος το λιμάνι Tanger-Med στο Μαρόκο.

"Το λιμάνι της Χαμδανίας", συνεχίζει η Τάντσουμ, "θα βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι η Αλγερία δεν θα περιθωριοποιηθεί στον αγώνα για την ευρω-αφρικανική εμπορική συνδεσιμότητα", πρόσθεσε ο ακαδημαϊκός.

ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ, Η ΑΛΓΕΡΙΑ ΣΤΟΧΕΙ ΝΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΘΕΙ ΜΕ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΤΑΝΓΚΕΡ, ΤΟΥΝΗΣΙΑ ΚΑΙ ΝΙΓΗΡΙΑ

Το λιμάνι της El Hamdania θα μπορούσε επίσης να ανταγωνιστεί την Τυνησία, η οποία ενδιαφέρεται επίσης να χρησιμοποιήσει τους λιμένες της ως βασικό κόμβο μεταφορών για έναν υποθετικό εμπορικό διάδρομο Αφρικής-Ευρώπης. Η φιλοδοξία των Αλγερών να καταστήσει την Ελ Χαμδανία το μεσογειακό παράκτιο κόμβο ενός εμπορικού διαδρόμου που εκτείνεται και στο Λάγος της Νιγηρίας, αλλά εδώ ο διακυβευόμενος παράγοντας είναι η «κατάσταση της υπεραφρικανικής οδού», προειδοποιεί ο καθηγητής Tanchum

Για τον πρόεδρο της Αλγερίας Tebboune, από την άλλη πλευρά, "ο στρατηγικός στόχος αυτού του λιμένα είναι να απομακρύνει τις αφρικανικές χώρες που δεν έχουν θαλάσσιους λιμένες από την απομόνωση". Όπως επισημαίνει ο αλγερινός οικονομολόγος Ιμπραήμ Γκαντούζι, "η αφρικανική ήπειρος ετοιμάζεται να εγκρίνει την περιοχή του ελεύθερου εμπορίου στις αρχές του 2021 και γι 'αυτό πρέπει να καθοριστούν οι κατάλληλες προϋποθέσεις". Ο Γκαντούζι προσθέτει ότι "οι χώρες της Δυτικής Αφρικής και της αφρικανικής ακτής λαμβάνουν εμπορεύματα που εισάγονται μέσω του Καμερούν: το λιμάνι της Ελ Χαμδανίας θα προσφέρει συνδυασμό μεταξύ θαλάσσιων και χερσαίων μεταφορών εμπορευμάτων, μειώνοντας το κόστος και τους χρόνους".

BYE BYE TRIESTE

Για τους Κινέζους, ωστόσο, πήγε άσχημα στην Τεργέστη, όπου την περασμένη εβδομάδα – παρά την επίσημη υπογραφή των συμφωνιών στο Silk Road πέρυσι – ο Χάμπουργκερ Hafen und Logistik Ag (Hhla ), διαχειριστής του λιμανιού του Αμβούργου, βρίσκεται πρόκειται να γίνει ο κύριος μέτοχος της Port Logistics Platform, καθιστώντας την πόλη της Αδριατικής σημαντικό κόμβο για την ολοκλήρωση των υλικοτεχνικών και λιμενικών δικτύων μεταξύ λιμένων στη Βόρεια και Νότια Ευρώπη ( εδώ και εδώ οι πληροφορίες από το Start Magazine ).

Η επένδυση, σύμφωνα με ένα σημείωμα, θα οδηγήσει στη «δημιουργία ενός ηγετικού ομίλου στην Ευρώπη, ικανής να αναπτύξει στην Τεργέστη έναν τερματικό σταθμό που θα εξυπηρετεί το θαλάσσιο σιδηροδρομικό σύστημα των χωρών της Κεντρικής Ανατολικής Ευρώπης, με στρατηγικό στόχο να ενσωματώσει τα υλικοτεχνικά και λιμενικά δίκτυα της Βόρειας και Νότιας Ευρώπης ".

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Λιμενικής Αρχής της Ανατολικής Αδριατικής Θάλασσας, η συμφωνία με τη γερμανική ομάδα αποδεικνύει ότι «η πιο ολοκληρωμένη εφαρμογή του Silk Road δεν τελειώνει με την πρωτοβουλία Belt And Road κινεζικού στιλ. Μέχρι τώρα, υπήρχε έλλειψη ενός ισχυρού ευρωπαϊκού οράματος ικανού να ενσωματώσει και να εξισορροπήσει απόψεις και ενδιαφέροντα από την Ασία », λέει ο Zeno D'Agostino.

Εν τω μεταξύ στο ΤΑΡΑΝΤΟ

Όπου οι κινεζικές επενδύσεις έχουν προσελκύσει πολλή προσοχή είναι στο λιμάνι του Ταράντο, σε σημείο που πρέπει να ενοχλήσει τον πρωθυπουργό Giuseppe Conte, ο οποίος είπε ότι δεν υπάρχει «κανένας κινέζικος συναγερμός: οι επενδύσεις που πραγματοποιούνται στο λιμάνι του Ταράντο αποτελούν ένδειξη ελκυστικότητα προς μεγάλες ξένες ομάδες ».

Ο πρόεδρος της λιμενικής αρχής του Ταράντο, Sergio Prete, είναι ακόμη πιο πεπεισμένος. «Υπάρχει μια μεγάλη ευκαιρία μπροστά μας, που είναι να φέρουμε τον Ταράντο στο κέντρο ενός διεθνούς έργου σε διάφορα μέτωπα: εμπορικό, βιομηχανικό και τουρισμό. Οι συμφωνίες που υπογράφηκαν αυτές τις ώρες μας δίνουν την αποφασιστική ώθηση για να μπορέσουμε να δώσουμε αυτήν την ευκαιρία στην πόλη και στους επιχειρηματίες μας », δήλωσε χθες στην εφημερίδα Repubblica .

Όσον αφορά τις σχέσεις με την Κίνα, η Prete ελαχιστοποιεί: «Νομίζω ότι μπορώ να πω ότι δεν υπάρχουν, ή σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε να αποτελέσει κίνδυνο για την εθνική ασφάλεια, όπως είπαν ορισμένοι. Ένα μέρος διοικείται από τους Τούρκους του Ylport, οι οποίοι ωστόσο είναι συνεργάτες των Κινέζων της Cosco.

Ένα άλλο καυτό σημείο είναι ότι η πρόσφατα υπογεγραμμένη συμφωνία ανοίγει τις πόρτες μιας περιοχής που εγκαταλείπεται εδώ και δεκαετίες σε έναν πολύ σημαντικό βιομηχανικό οικισμό, όπως εκείνο του ομίλου Ferretti, παγκόσμιου ηγέτη, ο οποίος θα κατασκευάσει κελύφη για σκάφη στο Ταράντο.

Το πρόβλημα είναι ότι το πακέτο Ferretti μοιράζεται στα χέρια ενός κινεζικού ομίλου, Weichai .

«Αλλά η διοίκηση», τονίζει η Prete, «είναι εντελώς ιταλική. Και αποκλείω ότι η λειτουργία είναι διαφορετική από αυτήν που φαίνεται: αυτή είναι μια σημαντική επένδυση στη βιομηχανική ανάπτυξη. Εδώ μιλάμε για την παραγωγή κύτους. Ούτε 5G ούτε οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση. Δεν βλέπω ποια είναι η δυσκολία μιας επένδυσης όπως η Ferretti's. Κάναμε μια προσφορά, για την οποία κανένας, εκτός από αυτούς, δεν εμφανίστηκε. Η αξιολόγηση του έργου αποκατάστασης βρίσκεται σε εξέλιξη. Το Taranto θα έχει μόνο οφέλη ».


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/la-cina-avanza-in-africa-la-via-della-seta-sbarca-in-algeria/ στις Wed, 14 Oct 2020 07:03:36 +0000.