Επειδή η ανάκαμψη του αυτοκινήτου στη Γερμανία συνδέεται με την επανεκκίνηση όχι μόνο της γερμανικής οικονομίας

Επειδή η ανάκαμψη του αυτοκινήτου στη Γερμανία συνδέεται με την επανεκκίνηση όχι μόνο της γερμανικής οικονομίας

Οι αριθμοί του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στη μετά την πανδημία Γερμανία, οι ελπίδες που ανατέθηκαν στην ηλεκτρική ενέργεια και οι συγκρίσεις με άλλες χώρες. Η εμβάθυνση του Pierluigi Mennitti από το Βερολίνο

Εάν, όπως αναφέρεται από το Ifo, η γερμανική οικονομία έχει αρχίσει την αργή ανάκαμψή της και ο υπουργός Οικονομίας Peter Altmaier μπορεί εύλογα να ελπίζει για το αποφασιστικό σημείο καμπής τον Οκτώβριο, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία είναι παρούσα και οι προοπτικές εξακολουθούν να είναι σκοτεινές.

ΕΞΙ ΜΗΝΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Ο Hildegard Müller, ο οποίος ανέλαβε πρόσφατα το λεπτό καθήκον να ηγηθεί του συλλόγου που εκπροσωπεί τους κατασκευαστές ( Verband der Autoindustrie , Vda), έβγαλε μια ανησυχητική εικόνα. 1,21 εκατομμύρια αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν τους πρώτους έξι μήνες του έτους, μείωση 35% σε σύγκριση με το 2019. Μόνο τον Ιούνιο, οι εγγραφές ήταν μόλις 220.000, -40% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πριν από ένα χρόνο . Η ελπίδα είναι να επιτευχθούν τουλάχιστον 2,8 εκατομμύρια εγγραφές έως το τέλος του 2020, ώστε να περιοριστεί η πτώση κατά 23%. Σε κάθε περίπτωση, αυτό θα ήταν το ιστορικό ελάχιστο από το 1989, έτος επανένωσης.

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΠΙΠΕΔΟΥ 1975

Πριν από 15 χρόνια, πρέπει να συγκρίνουμε τα δεδομένα παραγωγής στη Γερμανία. Η πανδημία πλημμύρισε τις αλυσίδες εφοδιασμού εξαρτημάτων, παρέλυσε τα εργοστάσια για εβδομάδες, εμπόδισε τους εμπόρους και πάγωσε τη ζήτηση. Μέχρι το τέλος Ιουνίου, τα γερμανικά εργοστάσια είχαν βγάλει 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, 40% λιγότερο από πέρυσι, ακριβώς το επίπεδο του 1975. Η επανάληψη των δραστηριοτήτων θα φέρει την παραγωγή το 2020 σε 3,5 εκατομμύρια μονάδες, 27% λιγότερο από ό, τι το 2019.

Η ΣΥΛΛΟΓΗ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Είναι ακόμη χειρότερο για τα επαγγελματικά οχήματα, όπου οι εκτιμήσεις πωλήσεων ολόκληρου του έτους για οχήματα με φορτίο μεγαλύτερο από 6 τόνους δείχνουν ένα -29% για τη Γερμανία σε σύγκριση με το 2019, -35% για τη Δυτική Ευρώπη, – 40% για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η παγκόσμια εκτίμηση είναι 2,6 εκατομμύρια οχήματα, πτώση 24%.

ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΜΕΙΩΜΕΝΟ ΧΡΟΝΟ

Η κατάσταση είναι επίσης ευαίσθητη όσον αφορά την απασχόληση, όπου ήδη με 814.000 υπαλλήλους στο τέλος Απριλίου υπάρχει μείωση 3% σε σύγκριση με πέρυσι. Ο αριθμός μετριάζεται μόνο από την επίδραση του μηχανισμού του μειωμένου χρόνου (Kurzarbeit), το μέτρο που επιδοτείται από την κυβέρνηση για την αποφυγή απολύσεων, αλλά προορίζεται να εξαντληθεί: αυτή τη στιγμή ένας στους δύο υπαλλήλους είναι σε μειωμένες ώρες και πολλά τμήματα δεν συνδέονται με τις αλυσίδες οι συνελεύσεις εξακολουθούν να λειτουργούν στο σπίτι.

Ο ΦΟΒΟΣ ΟΤΙ Η ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΕΕ φτάνει αργά

Η ελπίδα να διατηρηθεί ανέπαφο το επίπεδο απασχόλησης συνδέεται με την αποτελεσματικότητα των διαφόρων οικονομικών πακέτων: όχι μόνο εκείνων που ξεκίνησαν και εν μέρει έχουν ήδη εφαρμοστεί από τη γερμανική κυβέρνηση, αλλά και εκείνες άλλων κρατών και το Ταμείο Ανάκαμψης της ΕΕ. Η απόλυτη διασύνδεση των αλυσίδων εφοδιασμού κάνει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία να εξαρτάται από την απόδοση των οικονομιών των χωρών εταίρων, στην Ευρώπη και την Ασία, καθώς και στις αγορές προϊόντων. Το σημείο καμπής του Βερολίνου στα ευρωπαϊκά μέτρα βοήθειας εξηγείται επίσης από την ανάγκη να πραγματοποιηθεί η ανάκαμψη όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε ολόκληρη την Ευρώπη, και ιδίως στην Ιταλία και την Ισπανία, χώρες που είναι θεμελιώδεις για την αλυσίδα εφοδιασμού συστατικών. Εάν η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση είχε αποτελέσματα μόνο κατά το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους, θα μπορούσε να είναι πολύ αργά για πολλές μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις στις σχετικές βιομηχανίες, δήλωσε ο Müller.

Επίσης επειδή εάν οι γερμανικές φιγούρες είναι ανησυχητικές, αυτές των άλλων εθνών, που πάντα κοινοποιούνται από το VDA, φαίνονται δραματικές. Το -35% των εγγραφών κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους στο Βερολίνο αντιστοιχεί σε -54 στην Ισπανία, -51 στη Μεγάλη Βρετανία, -50 στην Ιταλία. Στις ΗΠΑ, που χτυπήθηκε από το covid-19 μετά σε σύγκριση με την Ευρώπη, υπάρχει -23%, πιθανότατα προορίζεται να επιδεινωθεί, στην Κίνα, αντί να χτυπήσει νωρίτερα και να ξεκινήσει ξανά εκ των προτέρων, το ποσοστό είναι -27%.

ΜΟΝΟ Η ΠΩΛΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ αυξάνεται

Η κρίση που προκλήθηκε από την πανδημία έπληξε έναν τομέα σε πλήρη μετάβαση, με τα παλιά μοντέλα καύσης να αντιμετωπίζουν προβλήματα και τους πόρους που ασχολούνται με τη μετάβαση σε οικολογικά, ηλεκτρικά μοντέλα. Και στην πραγματικότητα τα μόνα θετικά νέα, τουλάχιστον στη Γερμανία, προέρχονται από την πώληση ηλεκτρικών μοντέλων. Είναι πάντα απόλυτοι εξειδικευμένοι αριθμοί, αλλά τα σύμβολα συν είναι ενθαρρυντικά. Επίσης, τους πρώτους έξι μήνες του έτους, εκείνοι που χαρακτηρίζονται από την πανδημία στην Ευρώπη, 90.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομημένα στη Γερμανία, 90% περισσότερο από ό, τι την ίδια περίοδο του 2019. Η πορεία των μοντέλων οικολογικής πρόωσης και η ψηφιοποίηση των εργοστασίων και ως εκ τούτου οι υπηρεσίες παραμένουν η υπαρξιακή πρόκληση του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και οι επενδύσεις με αυτήν την έννοια θα πρέπει να συνεχιστούν, λέει η ένωση κατασκευαστών. Από σήμερα έως το 2024, οι επενδύσεις που προγραμματίζουν οι γερμανικές εταιρείες ανέρχονται σε 50 δισεκατομμύρια ευρώ για κινητήρες και 25 δισεκατομμύρια για ψηφιοποίηση. Η κυβέρνηση, αντιστέκοντας εκπληκτικά τις πιέσεις του κλάδου, στην πραγματικότητα συνέδεσε τα μπόνους στήριξης με την αγορά ηλεκτρικών μοντέλων μόνο, επισημαίνοντας σαφώς τη μελλοντική κατεύθυνση. Για έναν ισχυρό τομέα πίεσης, ήταν το σήμα ότι τα σκάνδαλα dieselgate άφησαν το σημάδι τους για πάντα. Δεν υπάρχει επιστροφή.

Μέχρι το 2023, η προσφορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων των γερμανικών εμπορικών σημάτων θα κυμανθεί από τα τρέχοντα μοντέλα 70 έως 150, ενώ οι παραδοσιακοί κινητήρες καύσης (βενζίνη αλλά και το ανανεωμένο ντίζελ) θα κυκλοφορήσουν στην αγορά με περαιτέρω μειωμένες εκπομπές.

ΔΙΑΒΟΛΗ ΤΖΕΣ ΓΙΑ ΤΟ GIGA-FACTORY ΣΤΟ ΒΕΡΟΛΙΝΟ

Δεν υπάρχει περισσότερος λόγος να χάσετε από την Tesla, η οποία έχει ξεπεράσει την Toyota εν τω μεταξύ, καθιστώντας την εταιρεία αυτοκινήτων με την υψηλότερη αξία στον πλανήτη. Και το οποίο συνεχίζει να προετοιμάζει το έδαφος για την κατασκευή του ευρωπαϊκού εργοστασίου giga στα περίχωρα του Βερολίνου. Η εταιρεία μόλις ζήτησε από το Land του Βρανδεμβούργου να είναι σε θέση να καθαρίσει ένα άλλο μέρος της περιοχής όπου θα κατασκευαστεί το εργοστάσιο για να κατασκευάσει επίσης μια δοκιμαστική πίστα. Και επιβεβαιώνει όλους τους προβλεπόμενους στόχους: έναρξη λειτουργίας τον Ιούλιο του 2021, παραγωγή 500.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων μοντέλου Υ ετησίως, 12.000 θέσεις εργασίας. Η Tela δοκιμάζει επίσης διάφορες επιλογές για τη δημιουργία ενός κέντρου σχεδιασμού και ανάπτυξης. Η επιλογή κατασκευής του στην πόλη απογειώνεται. Η περιοχή του πρώην αερόμετρου Schöneberg, στην καρδιά του πρώην Δυτικού Βερολίνου, όπου ευνοούνται σήμερα οι νεοσύστατες επιχειρήσεις και οι εταιρείες που συνδέονται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.


Αυτή είναι μια αυτόματη μετάφραση μιας ανάρτησης που δημοσιεύτηκε στο Start Magazine στη διεύθυνση URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-la-ripresa-dell-auto-in-germania-e-legata-alla-ripartenza-non-solo-delleconomia-tedesca/ στις Mon, 06 Jul 2020 07:50:38 +0000.